奧迪Q7 參考價：60.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(298條)

在中國汽車品牌發(fā)展的浪潮中，如何打造“豪華”品牌一直是最受關注的話題。如果問過去幾十年中國豪華車市場發(fā)展對誰的影響最大，中國各大車企的資深從業(yè)者往往會回答——奧迪。從高級公務車時代到開拓年輕市場的戰(zhàn)略，奧迪的設計是隨著時代背景不斷進化的，這種進化對于奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說尤其具有代表性。

本期《大衛(wèi)美學》采訪了一家第三方設計公司ICONA的專業(yè)設計師，從他們的角度談一談奧迪Q7設計的演變邏輯和故事。

不要低估這個第三方設計公司。和賓尼法利納一樣，它也承擔了很多知名的車輛設計工作，但由于商業(yè)保密條款的原因，這里就不詳細介紹了。

影響中國第一代汽車從業(yè)者的奧迪品牌

在我們談論奧迪Q7之前，我們必須講述那個時代的故事。1988年，一汽與奧迪在長春簽訂合同，將奧迪100車身模具轉讓給一汽。也就是這幾年，幾家德國汽車公司在中國發(fā)展迅速，很多中國汽車從業(yè)者的成長深受德國汽車工業(yè)的影響。

奧迪之所以能成為中國豪華車市場的“典范”，是因為奧迪汽車在中國制造之后，最初的幾年，都是在中國用進口零部件組裝的。以當時幾十萬的價格，老百姓既消化不了，也沒有私家車政策，基本上只能作為政府和政府機構購買公務用車。

隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國市場迅速成為奧迪品牌全球最大的單一市場。中國市場的需求極大地影響了奧迪車型的研發(fā)和設計，其中具有中國特色的“加長”始于奧迪作為公務用車的時候。

在這種時代審美潮流下，進入新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后的相當一段時間，很多資深汽車從業(yè)者和老年汽車用戶對法國車、韓系車和一些日系車的設計嗤之以鼻，認為它們的設計“華而不實”，一點也不大氣，然后轉身指著奧迪和大眾規(guī)規(guī)矩矩的前臉和內飾，稱贊:這是一輛車。

首款奧迪SUV見證了奧迪在新世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計進化。

正是在這樣的背景下，奧迪Q7誕生并迅速進入中國。2021年，奧迪品牌首款SUV Q7誕生。這款中大型SUV，與當時的途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡宴同平臺，2021年以進口的形式進入中國市場。第一代奧迪Q7誕生的時候，奧迪還處于官車時代，相當一部分奧迪Q7都瞄準了官車和高端商用車市場。所以設計風格自然需要滿足這部分用戶的需求，簡單大氣，里面足夠舒適。

第一代奧迪Q7有當時奧迪家族的兩大設計特點，首先是圓潤飽滿的線條。新世紀頭幾年，奧迪品牌打造了線條圓潤、輪廓飽滿、力量感極強的車身，這種設計風格源于上世紀90年代末的第二代奧迪A6。從主流趨勢來看，當時的SUV車型還沒有脫離越野車的范疇，所以在設計上自然沒有脫離越野車的風格，強調的是力量感的蓬勃塑造。

奧迪Q7的第二個特點是我們今天熟悉的“大嘴”格柵。這種設計風格是奧迪首創(chuàng)的。它于2021年首次出現(xiàn)在Nuvolari概念車上，隨后首次應用于2021年發(fā)布的第三代奧迪A6。次年發(fā)布的奧迪Q7也用了這個大嘴巴。

隨著奧迪的應用，大嘴的設計在整個汽車制造行業(yè)開始流行，這是需求變化的結果。進入21世紀后，隨著市場需求和法律法規(guī)的要求，汽車設計開發(fā)理念開始重視行人保護理念，要求車輛在碰撞時減少行人下肢的傷害，而與這一要求關系最為密切的就是保險杠。汽車公司試圖從材料和結構兩個方面尋找出路。第一，保險杠換成了塑料，但是不夠，需要進一步削弱和增加緩沖區(qū)。于是奧迪設計師和工程師做了一個足夠巨大的“大嘴”天才來加強前臉的視覺沖擊力，滿足行人保護規(guī)定。

旗艦車使用的技術比低端車更先進，所以更換周期更長。第一代奧迪Q7走過了10年，終于在2021年，基于MLB Evo平臺的第二代奧迪Q7發(fā)布。

為了推動我國自動駕駛汽車的發(fā)展，2021年，工信部發(fā)布了《2021年黨政機關公務用車選型目錄》，規(guī)定公務用車不再包括非中國品牌。2021年，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》出臺，公交改革正式啟動。

當然，奧迪品牌并不高度依賴官方汽車訂單。其做法是以公務車打開私人豪車市場。這個策略無疑是成功的。2010年后，奧迪在中國市場推出了A1、A3、Q3、S6、S7、RS5等一系列年輕車型，隨后在中國制造奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并將入門費降至18.49萬元，從而引領豪華品牌下沉戰(zhàn)。

所以第二代奧迪Q7乃至整個品牌的設計風格都轉向了年輕化、城市化。在很多人眼里，過去奧迪Q7的大氣感已經(jīng)減弱了很多。

因為政策的原因，中國家庭一般只有一輛車，這就要求家庭用車盡可能滿足大部分出行需求，所以近十年來SUV市場爆發(fā)式增長。再加上城市居民購車率的提高和城市化進程的推進，/SUV產(chǎn)品的特點普遍城市化，硬核越野車/SUV成為少數(shù)。

雖然奧迪Q7通過空氣動懸架，通過性好，能適應更復雜的路況，但在產(chǎn)品定位和設計風格上，需要加強城市群體更看重的精致感和豪華感。

今年，第二代奧迪Q7已是第五年上市，中期改款車型也如期上市。雖然是中期改款車型，但它的變化看起來更像是堪比新一代的產(chǎn)品更新，全新的前臉，大幅改裝的內飾，全新的3.0T+48V混動系統(tǒng)。

對比第一代Q7，不禁要問一個問題。曾經(jīng)莊嚴大氣的奧迪，為什么變成了另一個樣子？成為那一代人的“艷俗”了嗎？

朱元設計經(jīng)理

對于奧迪Q7的變化，造型設計師朱元認為是理所當然的。80后接觸車已經(jīng)進入新世紀。這是中國汽車品牌進入市場，中國市場開始全面競爭的時候。再加上互聯(lián)網(wǎng)時代信息的快速流通，這一代人對新事物的接受度遠遠超過上一代人。新一代社會精英對汽車的認識和需求發(fā)生了巨大變化。

充分的市場競爭使得年輕一代用戶更傾向于讓車輛取悅并滿足自己的需求。此外，中國女性的地位在世界各國中排名較高，獨立女性精英相對較多，奧迪的女性車主比例也相對較高，所以更要考慮駕駛感和量感。

越來越強調消費獲得感。

那么，為什么奧迪Q7不再那么簡單了呢？你放棄德國風味了嗎？不，還是用戶需求變了?；蛘哒f，用戶的口味是“餿了”。

這不是一件壞事。正是因為國際各大汽車公司和中國品牌的充分競爭，汽車產(chǎn)品的競爭才變得激烈，每個人都有不同的招數(shù)。在過去的30年里，我們趕上了韓系車的崛起，韓系車憑借出色的設計和豐富的材料迅速沖擊市場。中國車企非常善于學習先進經(jīng)驗，所以我們可以看到中國各大品牌的汽車產(chǎn)品都配備了高競爭、高配置。僅從紙面配置來看，他們完全碾壓了同級或更高的合資品牌車型。

為了強調看得見的優(yōu)勢和產(chǎn)品特色，從而讓奧迪Q7的車主更有“錢花到位”的感覺，奧迪選擇了更夸張的造型，這讓車輛看起來更麻煩。

或許很多人認為，其實中期改款Q7的車型并不夸張，這要看跟誰比。目前市場競爭激烈，想要獲得用戶，就得給予更強的視覺沖擊力才能獲得關注，所以我們可以看到市場上的車型越來越前衛(wèi)浮夸。這種趨勢的興起，某種程度上得益于近五六年來新造車企業(yè)的市場探索。目前公認的新車公司快速獲得市場最有效的方式就是在設計上下功夫。新車公司沒有歷史包袱，都是電動車，所以敢于設計非常激進的造型，突出自己與眾不同的風格，獲得用戶的關注。

新車公司的這一舉動確實給自己帶來了關注甚至訂單，但也發(fā)掘和培養(yǎng)了中國消費者的審美接受度，這讓傳統(tǒng)車企看到，激進變革的風險并沒有那么大，于是很多車企紛紛效仿，就像當年奧迪大嘴式引領的潮流一樣。

朱元對科納設計公司的關愛之情更加明顯。過去從中國車企那里收到的設計要求，基本上都是大氣、豪華等比較傳統(tǒng)的風格。然而，大約在2021年之后，越來越多的車企和客戶提出了個性化和張揚的設計要求。

中國汽車公司可以高度采用激進的設計。一方面，他們自己的品牌設計歷史并不深厚，即使使用了，也往往是在新品牌車型上。像奧迪Q7這樣的高端品牌旗艦車型，一方面定位高；另一方面，他們有歷史底蘊和龐大的老用戶。他們不適合也不需要讓自己飛得太遠。畢竟市場的審美方向從來都不是容易準確及時觀察到的。

當然，奧迪Q7主要是在前臉上做了比較激進的設計嘗試，但更重要的是通過強調精致感和配置存在感，強化了用戶的消費獲得感。

說到精致，一輛巨大的SUV看起來臃腫笨重是正常的，但絕對與精致相反。那么如何在保持力量感的同時獲得精致感呢？

車燈的設計和功能成為奧迪近年來的重要標簽和產(chǎn)品點。新款Q7可搭載采用矩陣式LED技術的激光大燈，頂配車型標配該功能。但是我們要說的不是這個配置，而是普通大燈的造型變得有些不一樣，看起來更加復雜。

朱元說，大燈的設計實際上比預期的要困難。大燈正常設計需要一年時間。作為一個部件，整車設計開發(fā)周期跨越的周期非常長。因為大燈總成的制造比較復雜，而且有很多其他的零件與之接觸，大燈的形狀稍微調整一下，整個前/后部分的形狀和結構參數(shù)都要做相應的改變，所以設計的時候要小心，一旦形狀凍結，基本上是不可能改變的。此外，燈具供應商往往都是比較強的，尤其是面對訂單少、技術集成能力弱的OEM，所以能玩轉車燈的車企真的需要很強的實力和技術背景。

在燈光方面，朱元講述了一個反直覺的事實:超級跑車的大燈極其簡單。因為訂單量太小，如果為了這三瓜兩棗的訂單量專門開模，成本高了會讓超級跑車企業(yè)血本無歸，所以有些超跑大燈總成甚至是從現(xiàn)成的車型中選出來的。

姚磊，色彩與線條設計經(jīng)理

外觀可以創(chuàng)新，可以采用激進有沖擊力的視覺效果，但是內飾可以嗎？是的，但是沒有必要。外觀更多的是展現(xiàn)車輛和車主的品味和性格，但車主并不是買了車在家里看，實際上大部分時間都是在駕駛艙里開車。長時間處于有視覺沖擊的車內，會給乘客帶來心理壓力。另一方面，內部結構高度符合人體工程學，使用方便是第一因素。外觀可能有點浮華和夸張，因為人們不會坐在車外操縱車輛。

外觀造型的創(chuàng)新受到審美趨勢、技術和法規(guī)的限制，而內飾造型則受到人們使用習慣的限制。基于這一特點，內飾造型比外飾造型更難有大的創(chuàng)新。因此，奧迪Q7通過內飾的細節(jié)打造了自己的特殊風格。

奧迪喜歡用強烈的工業(yè)風格來強調內飾使用金屬部件的精致感。說到工業(yè)風，很多人經(jīng)常會想到裝修領域的工業(yè)風。當他們想到灰色的水泥、冰冷的金屬等元素時，就會覺得工業(yè)風總有一種粗獷的感覺。其實奧迪用的是高精度制造的工業(yè)風格，讓各種零部件顯得“原汁原味”高精度加工金屬零件，強調機械技術水平。

然而，在軟基質中孕育的人類天生喜歡柔軟。在駕駛中，座艙就像母體，只有柔軟才能給人帶來舒適和安全。追求柔軟自然的質感是必須堅持的傳統(tǒng)，但不代表不能靈活。

奧迪精細的機械技術美學看似冰冷，卻給人以工業(yè)機械之美，和喜歡大型機械工具的人一樣，因為冰冷、堅硬、科技風格的設計風格蘊含著人類先進的工業(yè)技術，高科技、高效的人類創(chuàng)造符合自然科學規(guī)律，自然是美好的。

總結:

第一代奧迪Q7誕生的時候，奧迪還處于官車時代，相當一部分奧迪Q7都瞄準了官車和高端商用車市場。所以設計風格自然需要滿足這部分用戶的需求，簡單大氣，里面足夠舒適。另外，按照主流趨勢，當時的SUV車型還沒有脫離越野車的范疇，所以在設計上自然沒有脫離越野車的風格，注重強調力量感的渾厚造型。

即使在私家車時代，旗艦SUV的目標用戶群體也不會以年輕人或年輕家庭為主，用戶的年齡群體普遍偏高。比如寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國的用戶群體是80歲，平均年齡是38歲。也就是說，到2021年，奧迪Q7的用戶群不再是當年引領和改革的企業(yè)家，而是以80后為主體的新一代社會精英。否則就不會有奧迪Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的轎跑車SUV作為品牌的全新旗艦SUV。

任何設計師都有突破傳統(tǒng)的欲望，但對于能突破的人和必須堅持的人，總是很難有一個不變的標準。至少從奧迪Q7可以看出，關于人的需求的部分一定要堅持。有趣的是，這是突破點。