各項測試數(shù)據(jù)讓人滿意

吉利帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市當(dāng)天，我的朋友圈爆炸，評論最多的觀點是性價比。確實，一輛顏值好、配置好、空房、做工好的緊湊型SUV，7.78-10.88萬元就能買到。對于那些缺乏家庭支持，剛出來工作的年輕人來說，吸引力不言而喻。是的，用這些錢，你現(xiàn)在在一些一線城市甚至買不到廁所。為了提高生活質(zhì)量，買車似乎比走路或旅行更合適。

這次我測試的是帝豪GS 2016運動版的1.8L手動領(lǐng)型。官方價格是8.78萬元。為了彌補1.8L車型無法享受購置稅減半的優(yōu)惠政策，廠家直接提供了3000元的補貼，這意味著測試車型的最終售價降到了8.48萬元。面對如此“漂亮”的價格，你是不是有點激動？別急，看完它的性能測試再判斷也不晚。

●硬件配置:

帝豪GS的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率和扭矩分別為133馬力和170?！っ?，搭載DVVT技術(shù)。氣缸蓋和氣缸體均為鋁制，供油方式為多點噴射。可以看出，這款1.8L發(fā)動機型號JL4G18并沒有配備讓人眼前一亮的先進技術(shù)，比皮革和耐用性都要好。

目前這款1.8L自然吸氣發(fā)動機在吉利旗下車型中普遍使用，比如大家熟悉的遠程SUV，吉利GX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和最近剛上市的帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。匹配這臺發(fā)動機的是6速手動變速箱，1.8L+6MT動力系統(tǒng)是這個級別的實用選擇。

帝豪GS的1.3T車型采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但1.8L車型依然是機械液壓助力。底盤方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。如果只討論懸掛結(jié)構(gòu)，并不優(yōu)于同級別的競爭對手。我們必須知道，這個級別的主流競爭對手都采用了多連桿的后獨立懸架結(jié)構(gòu)。輪胎方面，采用的是Gitcomfort 228V1輪胎，規(guī)格為225/50 R17，注重舒適性和耐用性。

●加速試驗:

除最低款車型外，帝豪GS其他所有車型均配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。但這些電子主動安全裝置沒有配備相應(yīng)的獨立開關(guān)，也不能由行車電腦手動關(guān)閉。這意味著它運行最快的結(jié)果并不容易。即使它以大約3000轉(zhuǎn)/分的速度啟動，電子系統(tǒng)也會立即介入并阻止。這時車身向前沖，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即降到2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。顯然，這不利于加速性能，但對離合器起到了一定的保護作用。

經(jīng)過多次嘗試，最合適的啟動速度是2000轉(zhuǎn)/分。最終其0-100km/h加速時間最早為12.01秒。從下面的加速曲線不難看出，即使是全加速，其動力輸出也不強，中后期動力輸出明顯放緩，大部分時間加速保持在0.2-0.3g。

這個加速結(jié)果看似平平，其實已經(jīng)令人滿意了。與同價位同排量的寶駿560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，快了0.16秒。為了讓大家更清楚的知道帝豪GS在同級別中的加速水平在哪里，我們列出了市面上同級別暢銷車的加速成績供大家參考，與傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級別車相比，加速成績?yōu)?2.72秒。

●制動測試:

帝豪GS 1.8L手動擋車型的0-100公里/小時加速時間可以令人滿意。100-0km/h的制動性能怎么樣？從下面的制動圖可以看出，在完全制動的初始時刻，其制動系統(tǒng)的制動力輸出達到了相當(dāng)不錯的-1.1g，可惜的是制動力的最大輸出沒有持續(xù)多久又回到了-0.8g左右，好在后段制動力的輸出增加到了-1g左右，持續(xù)穩(wěn)定，最終其100-0km/h的制動距離為40.23m。

雖然100-0km/h時40.23米的制動距離只是設(shè)定的合格水平，但還是令人滿意的。與寶駿560 1.8L手動變速箱車型相比，這種制動性能優(yōu)勢明顯；與傳祺GS4、長安CS75、哈弗H6相比，這種制動性能的優(yōu)勢也相當(dāng)明顯。此外，從連續(xù)制動試驗結(jié)果來看，其制動系統(tǒng)穩(wěn)定性高，制動距離基本在40米左右。

●油耗測試

本次油耗測試包括廣州市區(qū)擁堵、環(huán)路和高速路況。另外，考慮到最近廣州天氣炎熱，整個測試過程空調(diào)節(jié)系統(tǒng)始終處于A/C ON狀態(tài)，而車內(nèi)恒溫設(shè)定在25℃，空氣輸出在3檔。

行駛105.5公里后，以30公里/小時的平均速度消耗了8.94升汽油，經(jīng)過計算，最終每百公里油耗約為8.5升，以一輛缺少節(jié)油設(shè)備的緊湊型SUV來衡量，這一成績令人滿意，遠低于為緊湊型SUV設(shè)定的標準值。另外值得一提的是，儀表盤的平均油耗顯示精度較高，僅比實測值低0.1L左右。

駕駛品質(zhì)符合價位的要求

●試駕體驗:

坐在帝豪GS的駕駛座上，不禁疑惑:這真的是SUV嗎？之所以會出現(xiàn)這個問題，是因為它的坐姿并沒有像普通SUV車型那樣給人一種“高高在上”的感覺，兩側(cè)a柱和前擋風(fēng)玻璃的傾斜度也比較大。不過話說回來，它的前視圖還是比較寬的，比大部分緊湊型車好一點，左右兩側(cè)的a柱對前視圖影響不大。

配備6速手動變速箱，換擋行程適中，擋位清晰，但可能是新車還沒有完全跑進去，換擋時有輕微的澀感，有時一擋很難掛上。另外，墊塊頭部的部分邊緣位置處理不夠細致，有輕微的手刮問題。

離合行程長，關(guān)節(jié)點清晰位置適中，離合踏板回彈力恰到好處，屬于好用型。對于初學(xué)者來說，這樣的設(shè)置無疑是一個福音，畢竟更容易控制，可以減少熄火帶來的尷尬和危險。但是對于那些平時喜歡拼命開車的朋友來說，這樣的設(shè)置會過于拖沓，會削弱駕駛樂趣。

這款6速手動變速箱和1.8L發(fā)動機配合默契還算不錯，動力連接能跟上節(jié)奏，變速箱的傳動比設(shè)置合理，不會出現(xiàn)低速行駛時一檔顛車、二檔無力的問題。很久以前，在測試某品牌手動擋車型的時候，也出現(xiàn)過類似的問題，因為變速箱的傳動比不合理，降頭特別吃力，更不用說應(yīng)對走走停停的擁堵城市路況了。

在日常駕駛中，其實它的動力輸出感覺并不是很“肉”，甚至讓人懷疑12.01秒的0-100公里/小時加速的準確性。造成這種錯覺的主要原因是發(fā)動機自身動力不弱，油門踏板調(diào)節(jié)更靈敏，使其在起步或加速的瞬間向前跑。

然而，當(dāng)你繼續(xù)加速時，你會發(fā)現(xiàn)它的動力開始表現(xiàn)出明顯的弱點，尤其是在高速公路上行駛時。當(dāng)車速超過60公里/小時，可以再加速，或者從80公里/小時加速到120公里/小時，即使降檔提速提高發(fā)動機的動力輸出，加速感還是很平淡，完全沒有爆發(fā)力。事實上，至于動力水平，我認為我們不應(yīng)該對它有太高的要求。畢竟是徹頭徹尾的家庭緊湊型SUV，而不是強調(diào)駕駛激情的運動型SUV。適可而止。

原廠設(shè)定的換擋建議是1800rpm左右，儀表盤上可以看到換擋提示。如果你按照提示去做，發(fā)動機的動力輸出會很沉悶，車子會像拖著沉重的步伐，慢慢向前行駛。當(dāng)然，原廠定的這個班次方案也不是壞事。在道路暢通的前提下，既能開得舒服，又能省一點油。

如果你想讓車跑得更輕松，不要注意儀表盤上閃爍的換擋提示。提高換擋速度將是最直接有效的方法。開了幾天車，我建議在2500-3000rpm之間換擋比較合適，這樣可以保證升檔后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會降到很低的水平，車不會給人一種疲勞的感覺，不用太擔(dān)心油耗，同時也不用擔(dān)心長時間低速行駛時發(fā)動機會加速積碳的問題。

機械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種相對中性的調(diào)節(jié)類型，沒有明顯的特征。方向盤指向準確，虛擬位置少，甚至反饋轉(zhuǎn)向力。但是在轉(zhuǎn)向的時候伴隨著明顯的粘滯感，給人的感覺不夠清脆利落，道路信息的反饋還比較欠缺。另外轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置的力反饋太重，低速掉頭或者把車開進倉庫都有點困難。

帝豪GS的底盤給我留下了很好的印象。雖然在經(jīng)過持續(xù)顛簸的路面時，坐在車內(nèi)可以明顯感覺到一些震動，但底盤并不松散，有一定的堅實感和重量感，不會讓人覺得很廉價。前麥弗遜和后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)上更不舒適，更有支撐性，既能保證車身的動態(tài)隨動，又能減少在應(yīng)對高速連續(xù)變線超車時車身晃動帶來的不安感。但是高速行駛通過道路之間的連接位置時，車身的跳動和振動會比較明顯，一定程度上會影響舒適性。

當(dāng)然，這并不代表它一點舒適性都沒有，只是在調(diào)整時更注重車身的支撐，失去了一點舒適性。對于小的路面顛簸，可以過濾干凈，但是在處理路面大的坑洼時，會覺得有些力不從心。路面的沖擊經(jīng)過輪胎和懸架過濾后，仍然會有明顯的振動傳遞到駕駛艙。

制動系統(tǒng)的性能令人滿意，100-0公里/小時的制動距離為40.23米，這是一項令人印象深刻的成就。制動踏板的前1/4行程基本是空的，但如果踩深一點，制動力會持續(xù)均勻增加。在處理低速走走停停的路況時，這個設(shè)置更容易控制，不會讓駕駛員很累。

最后，簡單說說我對帝豪GS NVH的主觀感受。當(dāng)?shù)∷俚轿粫r，它在抑制外部噪音和發(fā)動機振動方面做得很好。但是，當(dāng)汽車真正行駛時，來自發(fā)動機艙的噪音會更加明顯，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000 rpm之后。此外，當(dāng)車速超過100公里/小時時，傳遞到車廂的道路噪音會很明顯，但不會干擾。可見在這方面還是需要改進的，但是如果和同價位的玩家相比，它的表現(xiàn)其實還是相當(dāng)出色的。

我對帝豪GS的看法

●車型介紹:

帝豪GS的目標人群包括剛出來工作，買車時缺乏家庭支持的年輕人；或者是剛成家，需要代步車改善生活，卻沒有足夠資金買車的年輕人。就這些年輕消費者而言，他們希望用有限的資金買到滿意的汽車。高價值、好品質(zhì)、低價格將是購車需求的焦點，而不是性能和操控性。

帝豪GS的價值高嗎？這個問題很難有統(tǒng)一的答案。畢竟審美因人而異。說實話，當(dāng)我看到帝豪GS的實車時，第一感覺就是它的設(shè)計不錯，但隨之而來的問題是:這是SUV嗎？它看起來像一個緊湊的掀背車跨界與擴大和提高版本！

為此，我咨詢了參加汽車發(fā)布會的同事。據(jù)他介紹，廠商對帝豪GS的定義是跨界SUV。在這種情況下，沒有必要糾結(jié)。越過邊界，越過它。反正設(shè)計好了就可以了。當(dāng)然，我不敢說每個人都會喜歡它的外形設(shè)計，但我也相信大多數(shù)人不會覺得它丑。

事實上，從車身的尺寸可以看出，它的長度、寬度和高度分別為4440×1833×1560毫米。與同級別的其他車相比，它的長寬高并不占優(yōu)勢，尤其是車身的高度，所以看起來相對較低且更寬更平，這也是人們覺得像緊湊型兩廂車的直接原因。

不過話說回來，帝豪GS的軸距長度為2700mm，已經(jīng)可以進入同級別中上位置了。從之前的體驗來看，它在后縱腿空方面確實有不錯的表現(xiàn)，身高1.75米的體驗者兩拳以上可以獲得更多的腿空。至于頭空房，屬于足夠水平，不會讓人感到壓抑。

車的主旋律和造型都是一樣的，主旋律依然是年輕時尚的風(fēng)格。雖然其中控臺的造型并不讓人過目不忘，也沒有花哨的細節(jié)，但它的優(yōu)勢在于布局清晰，讓一切都賞心悅目又自然。至于做工和用料，已經(jīng)達到了應(yīng)有的水平，我覺得這個價格真的不能再多要求了。

以8.78萬元的價格來衡量，它的配置還是比較豐富的，比如無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、全景天窗、多功能方向盤、真皮座椅、自動空調(diào)節(jié)、倒車影像、帶GPS導(dǎo)航的多媒體系統(tǒng)等等。

最后，簡單說說后備箱。為了保證后排座椅空，后備箱的實用性有些降低。第一，空房間比較小，沒有放太多東西的空間，從實測數(shù)據(jù)可以看出來。另外離地比較高，搬東西會有點困難，對關(guān)心后備箱實用性的朋友會有一些影響。它的后備箱雖然沒有亮眼的性能，但足以滿足日常一般使用需求，后備箱內(nèi)部也比較平整。

●全文總結(jié):

0-100公里/小時加速時間12.01秒，100-0公里/小時制動距離40.23米，百公里油耗8.5L帝豪GS 1.8L手動變速箱車型的這些性能測試結(jié)果中，亮點真的不多。但是，如果和中國同級別品牌競爭對手相比，你會發(fā)現(xiàn)這些考試成績其實是令人滿意的，各種表現(xiàn)的表現(xiàn)相對均衡，但并不失落。

帝豪GS 2016款 運動版 1.8L 手動領(lǐng)尚型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價8.78萬

完成性能數(shù)據(jù)后，結(jié)合帝豪GS自身的外觀內(nèi)飾設(shè)計、做工用料、配置、空的房間和駕駛質(zhì)感，8.48萬元的價格確實相當(dāng)吸引人。我覺得對于沒有足夠的錢買車，但實際上提高了生活質(zhì)量的年輕人來說，這是一個務(wù)實的選擇。