解析發(fā)動機技術(shù)

凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就在這里，信不信由你，這次它認真的向奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)出了戰(zhàn)書，如此高調(diào)，自然它就有備而來。

●發(fā)動機

◆ 2.0T發(fā)動機

在中國銷售的凱迪拉克XTS車型將提供兩種選擇:2.0T發(fā)動機和3.6L自然吸氣發(fā)動機。從產(chǎn)品信息來看，搭載2.0T發(fā)動機的車型將成為銷售主力。這款擁有沃德十佳發(fā)動機稱號的2.0T發(fā)動機能舉起這根大梁嗎？讓我們來看看。

2.0T發(fā)動機型號LTG在數(shù)據(jù)方面令人眼花繚亂。即使是國產(chǎn)車型，2.0T發(fā)動機經(jīng)過局部調(diào)整后依然保留了267馬力，對于一款量產(chǎn)車來說并不容易。

其實這些技術(shù)還不足以讓這臺2.0T發(fā)動機在眾生中脫穎而出。只有數(shù)據(jù)才能解釋它的威力。同級別的EA113發(fā)動機顯然不如LTG發(fā)動機新潮，而奔馳、寶馬等同級產(chǎn)品技術(shù)先進，卻沒有勇氣將數(shù)據(jù)推上更高的臺階。我想這就是代號為LTG的2.0T發(fā)動機的價值所在。據(jù)通用汽車相關(guān)工作人員介紹，這款發(fā)動機將成為凱迪拉克在中國市場的專屬品牌。

◆ 3.6L自然吸氣發(fā)動機

四款車型中，除了三款搭載2.0T發(fā)動機的車型外，凱迪拉克XTS還提供了一款搭載3.6L自然吸氣發(fā)動機的車型。從發(fā)動機的類型來看，這款發(fā)動機顯然更注重線性動力輸出。

從參數(shù)上看，與缸膛相比，更短的行程使發(fā)動機更好地高速運轉(zhuǎn)，有利于動力以更線性的方式傳遞。雖然效率不及2.0T發(fā)動機，但根據(jù)工作特性評價，該發(fā)動機更符合凱迪拉克XTS的定位。

在發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用方面，這款LFX 3.6升自然吸氣發(fā)動機也是主流。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動機獲得更大的壓縮比，從而提高發(fā)動機的工作效率。傳統(tǒng)意義上，V6發(fā)動機雖然動力更強，運行更平穩(wěn)，但自重問題始終是不可避免的劣勢。但是隨著發(fā)動機制造技術(shù)的提高，可以通過采用更多的集成部件來控制發(fā)動機的重量，這款V6發(fā)動機也是如此。157kg的重量在一定程度上緩解了前懸架的壓力，操控性能也會受益。

◆車尾標識的命名規(guī)則發(fā)生了變化。

解析底盤技術(shù)及安全技術(shù)

●底盤

凱迪拉克XTS的懸掛結(jié)構(gòu)也有很多亮點。Hiberstrut前懸架結(jié)構(gòu)由麥弗遜結(jié)構(gòu)演變而來，結(jié)合了MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后輪軸空氣彈簧，這些底盤技術(shù)確實為凱迪拉克XTS增添了不少色彩。值得一提的是，雖然在中國銷售的車型沒有像海外車型那樣為消費者配備四驅(qū)系統(tǒng)，但我們也有理由期待。

◆ Hiberstrut前懸架結(jié)構(gòu)

Hiberstrut的前懸架結(jié)構(gòu)是從廣泛使用的麥弗遜風(fēng)格演變而來的。與雙橫臂前懸架相比，傳統(tǒng)的麥弗遜前懸架具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量更輕、操縱響應(yīng)速度更快的優(yōu)點。但由于缺乏足夠的橫向定位部件，橫向剛度低，操縱穩(wěn)定性差。此外，傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)也不能很好地起到抑制半軸不對等導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的作用。Hiberstrut的結(jié)構(gòu)很好地中和了麥弗遜結(jié)構(gòu)和雙橫臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，即既控制了重量，又提高了控制穩(wěn)定性。

從這張對比圖中，我們可以看到Hiberstrut結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)麥弗遜結(jié)構(gòu)的區(qū)別。在麥弗遜結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向柱之間增加了一個固定點，上端的短控制臂負責(zé)橫向定位。這種設(shè)計理念與雙叉臂相似，只是結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕。除了固定剛度的加強，轉(zhuǎn)向節(jié)不同的固定方式也會引起主銷傾角的變化。較小的主銷傾角使車輛轉(zhuǎn)彎時車輪與地面貼合性更好，從而提高了車輛在彎道中的操控性能。在某種程度上，主銷傾角的減小也會影響車輪定位的性能。當然，這可以通過與轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)的匹配來改善。

不僅結(jié)構(gòu)簡單，凱迪拉克XTS的前懸架大部分都是鋁制部件，比如軸承座和減震器下面的立柱。

◆ Brembo四活塞卡鉗是所有前制動器的標配。

Brembo四活塞卡鉗是所有凱迪拉克XTS車型的標準配置。與同級別競爭車型相比，這種面向性能的配置確實很少見。

◆自適應(yīng)底盤

除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，凱迪拉克XTS還在底盤配備了MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式選擇和實際駕駛需求實時調(diào)整減震器的阻尼。不僅如此，空氣彈簧也出現(xiàn)在后懸架中。但是，這些配置將僅在2.0T頂配車型和搭載3.6L發(fā)動機的車型中配備。

減震器的活塞桿上裝有電磁線圈。減震器中的磁流體是一種懸浮液體，其中可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中。當電磁線圈通電時，形成的磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強度與磁場強度成正比，因此只能通過改變電流來改變阻尼性能。

該系統(tǒng)以每秒1000次的頻率采集信息并做出快速響應(yīng)，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時，會過濾掉一些不必要的晃動，從而有效控制車身重心的偏移和前后俯仰的程度，盡可能增加輪胎與地面的接觸。這種控制邏輯在激烈駕駛過程中和采取緊急避讓行動后也很有用。

與前減震機構(gòu)采用的螺旋彈簧和可變阻尼阻尼器的組合不同，凱迪拉克XTS的后減震機構(gòu)選用空氣彈簧作為懸架的彈性元件。我想這也是出于對乘坐舒適性的考慮。畢竟XTS已經(jīng)鎖定了行政級轎車領(lǐng)域，后排的乘坐體驗也要認真對待。當然，空氣彈簧和變阻尼減震器的配合對于車身姿態(tài)的控制也是非常直接的。此外，根據(jù)車身載荷和路況的變化，實時調(diào)整車身水平位置也是它的優(yōu)勢。

●安全技術(shù)

建立在凱迪拉克XTS基礎(chǔ)上的ESS增強安全戰(zhàn)略涉及許多技術(shù)來提高駕駛安全性，其中主動安全技術(shù)是主要技術(shù)之一。當然，被動安全技術(shù)在同級車中也是占優(yōu)的，所以必須提到的是，凱迪拉克XTS標配了10個安全氣囊。

◆主動安全技術(shù)

前方碰撞警告+道路偏離警告

這兩項技術(shù)我們并不陌生，在中央后視鏡背后的秘密的第三只眼睛分析中有詳細介紹。的確，把碰撞事故扼殺在搖籃里是提高行車安全的最好辦法，有效的監(jiān)控是關(guān)鍵。

安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭每秒可拍攝12張高清照片，圖像比對軟件對圖像信息進行分析，在行駛狀態(tài)下下車前確認實時情況。當發(fā)現(xiàn)車輛與前方車輛靠得太近或者車輛有偏離車道的趨勢時，系統(tǒng)可以利用指示燈、蜂鳴聲和帶振動報警功能的座椅向駕駛員發(fā)出警告，試圖讓駕駛員更加注意。遺憾的是，這兩個主動安全系統(tǒng)目前只有提示功能。值得注意的是，在車速達到系統(tǒng)工作條件之前，這兩個功能不會被激活。

用震動提醒司機不是凱迪拉克的首創(chuàng)。之前我們在相關(guān)文章中介紹過方向盤振動提醒，雪鐵龍C6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也用座椅振動來提醒駕駛員。不過相比之下，XTS的震感座椅在方式上更為全面，震感可以出現(xiàn)在坐墊的左后部、右后部或者兩個后部和兩側(cè)，不同位置的震感代表著來自不同方向的警示。凱迪拉克的工程師認為，這種帶有方向指示的提醒比傳統(tǒng)的嗶嗶聲更有效。

解析人機交互系統(tǒng)

●人機交互系統(tǒng)

其中，與其他品牌汽車相比，德國品牌汽車在人機交互系統(tǒng)方面的造詣更深。然而，現(xiàn)在越來越多的廠商開始建立自己的人機交互系統(tǒng)。與前者不同，他們更喜歡用基礎(chǔ)的、成熟的系統(tǒng)架構(gòu)來實現(xiàn)一些想法。凱迪拉克XTS的CUE系統(tǒng)就屬于這一類，它帶來的體驗確實與眾不同。

◆注重用戶體驗

CUE系統(tǒng)于2021年開始研發(fā)。為了打造革命性體驗，在研發(fā)階段，系統(tǒng)設(shè)計師先后對32名駕駛員進行了半年的跟蹤調(diào)查，逐一記錄了他們的駕駛習(xí)慣。然后，工程師和設(shè)計人員基于這些總結(jié)的數(shù)據(jù)和相應(yīng)的技術(shù)進行研發(fā)，最終通過建模、圖片的視覺感知和觸摸感知將CUE系統(tǒng)與車輛進行集成。

凱迪拉克XTS的中控臺上找不到傳統(tǒng)的物理按鍵，所有的控制面板都改成了和中控臺顯示屏一樣的電容觸控技術(shù)。雖然這在汽車上很少見，但大多數(shù)人都能很快適應(yīng)這種操作模式。畢竟，它和你整天擺弄的電子產(chǎn)品除了尺寸沒有太大區(qū)別。為了抵消操作時觸控面板的模糊感，系統(tǒng)通過振動給出一定的反饋效果，但說實話，我不喜歡這種略顯突兀的振動感。不幸的是，系統(tǒng)不支持調(diào)節(jié)或關(guān)閉振動強度的功能。

◆基于Linux的操作系統(tǒng)開發(fā)

CUE系統(tǒng)是基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)的，我們熟悉的安卓系統(tǒng)占用了除了蘋果之外的大部分移動終端設(shè)備。從日常體驗來看，安卓系統(tǒng)的平臺更加靈活，這意味著在應(yīng)用軟件的使用上有了更多的選擇。對于凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，可以通過藍牙與手機連接，使用3G網(wǎng)絡(luò)下載個人所需的應(yīng)用軟件。為了保證系統(tǒng)的安全性，所有來自第三方的軟件都需要經(jīng)過凱迪拉克認證后才會出現(xiàn)在下載界面。

目前CUE系統(tǒng)周邊應(yīng)用軟件的開發(fā)權(quán)限還沒有完全向公眾開放，其優(yōu)勢暫時無法釋放。不過8英寸多點觸控液晶屏已經(jīng)為此做好了準備，在應(yīng)用軟件布局上，支持多達5屏的翻頁能力與手機相當。但從另一個角度來看，CUE會吸引多少第三方軟件開發(fā)機構(gòu)？這與CUE系統(tǒng)的覆蓋區(qū)域有很大關(guān)系。

◆雙屏信息飛行交互

而畫面和軟件的設(shè)計是提升體驗的關(guān)鍵，而硬件則是實現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。CUE系統(tǒng)采用ARM11系列三核處理器，廣泛應(yīng)用于智能手機中。這使得CUE系統(tǒng)在運行應(yīng)用軟件、導(dǎo)航以及顯示屏的圖片處理方面更加游刃有余。但是在操作過程中，手指移動和屏幕變化的反應(yīng)并沒有iPhone這樣的智能手機那么流暢。

可實現(xiàn)雙屏信息飛行交互的全數(shù)字儀表和中控臺顯示屏是CUE系統(tǒng)的亮點之一。利用觸摸技術(shù)和兩個顯示器之間的數(shù)據(jù)交互，駕駛員可以將中控臺顯示屏上的信息移動到全數(shù)字儀表上進行顯示，這個過程只需要用手指觸摸即可。這種前所未有的體驗真的可以讓人眼前一亮。

◆全數(shù)字儀表支持四種背景模式。

◆娛樂功能

☆與移動終端無縫連接

我們以手機為例。通過藍牙，CUE系統(tǒng)與手機連接后會將手機中的信息進行整合。除了電話簿信息，音樂文件也會被分類。不僅如此，QQ音樂等在線音樂的列表也會出現(xiàn)在CUE系統(tǒng)的娛樂文件中，體現(xiàn)了“云”的概念。

后排設(shè)備

CUE系統(tǒng)本身的娛樂功能也很強大。中控顯示屏和后顯示屏可以通過安裝在手套箱或其他外接媒體設(shè)備中的藍光光驅(qū)播放不同的視頻內(nèi)容。在我看來，這已經(jīng)很好了，但在實際車輛中，如果需要分屏顯示，更多的需求可能是兩個乘客坐在后排，就像飛機上的視頻設(shè)備一樣。由于每個座位都配備了顯示屏，但是，當后排乘客發(fā)現(xiàn)他們需要在視頻播放中相互容納時，他們會感到有些失望。當然，兩個人看同樣的內(nèi)容也會有更多的共同話題。

有關(guān)CUE系統(tǒng)體驗的更多信息，請點擊以下鏈接:

●其他細節(jié)

◆主動降噪靜音系統(tǒng)

為了提高車內(nèi)的靜謐性，凱迪拉克XTS配備了Bose提供的主動降噪消音系統(tǒng)。當系統(tǒng)檢測到有噪音時，安裝在車內(nèi)的BOSE音響系統(tǒng)會發(fā)出與噪音相反的聲波，從而抵消車內(nèi)的噪音。這套來自音頻的主動降噪技術(shù)在耳機中也有相應(yīng)的應(yīng)用。

◆多向通道調(diào)節(jié)

◆帶密碼鎖的手套箱

凱迪拉克XTS還通過使用CUE系統(tǒng)為手套箱增加了一個密碼鎖。當你把車借給別人或送去修理時，你可以通過加密手套箱保護自己的隱私。加密設(shè)置是一次性的，主人成功解鎖后，之前設(shè)置的密碼將失效，類似于酒店里的保險箱。

◆平視顯示器

◆駐車輔助系統(tǒng)

◆安吉星

編輯總結(jié):在用戶體驗的創(chuàng)造上，美國人似乎更有發(fā)言權(quán)，歐洲手機廠商更是感受到了這一點，他們一度認為自己可以永垂不朽。接下來會顛覆哪個領(lǐng)域？車載人機交互系統(tǒng)？CUE系統(tǒng)的出現(xiàn)有望打破德國汽車在人機交互系統(tǒng)領(lǐng)域的局面。不過現(xiàn)在還不是時候，因為從實際體驗來看，雖然有一定的擴展能力，但是CUE系統(tǒng)的操作流暢度并沒有達到預(yù)期的效果。如果軟硬件能進一步優(yōu)化，或許真的能及時深入人心。只能說CUE系統(tǒng)為凱迪拉克XTS增添了不少色彩。

文章開頭說通用在中國市場找到了凱迪拉克XTS的強勁對手——奧迪A6L。目前，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是奧迪A6L最具威脅的車型。雖然凱迪拉克和奧迪有著同樣的高端品牌價值，XTS也在努力打造自己的科技感，但就中國市場的認知程度而言，這兩個品牌的產(chǎn)品完全不同。怎樣做才能打動那些對中大型豪華車有需求的消費者？這個問題確實需要深入思考。