外觀威猛內(nèi)飾略廉價

沒想到這么一輛20多萬元的SUV，竟然吸引了這么多人的目光。只要紅燈停在第一排，就會有人側(cè)目，甚至直接問的人不在少數(shù)。大部分人在離開前都會喃喃自語:“是啊，這車看起來真不錯”。如今，長得好看確實可以當(dāng)飯吃，但是如果你想一直吃這碗飯，沒有一些真本事是說不出來的。這次考試能交什么樣的答卷？

●靜態(tài)簡單回顧

之前我們已經(jīng)對土豆做了詳細(xì)的靜態(tài)分析。如果不熟悉它的配置和空房間，可以先了解一下。傳送門在這里。

途達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 2.5L 自動四驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價24.58萬

對都達(dá)的第一印象是外貌很好。它和硬核越野車一樣高。雖然和皮卡·納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是兄弟，但都達(dá)在外觀的很多細(xì)節(jié)上都比納瓦拉精致很多。簡單來說，納瓦拉給人的第一印象就是干粗活，而圖達(dá)更像運動員。越野數(shù)據(jù)方面，都達(dá)的接近角為32°，離去角為27°，排名同級別中上。關(guān)于最小離地間隙，官方數(shù)據(jù)是225毫米，但根據(jù)我們的實際測量結(jié)果，后輪軸齒槽處的離地間隙高度是218毫米，應(yīng)該是底盤的最低點。

要想到達(dá)車身上最大的凹槽，必須是后輪的鼓式制動器。如果我花近25萬買了一輛車，但不是四輪碟剎，首先我心里會很不安。不說別的，鼓式制動器成本低于盤式制動器是不爭的事實，但低成本是否意味著制動力差？鼓式制動器反復(fù)劇烈制動后熱衰減嚴(yán)重嗎？這些問題會在后面的剎車環(huán)節(jié)觸底。

內(nèi)飾還是擺脫不了納瓦拉的影子，有些是非正式的。中控臺全是硬派，“高級感”“豪華感”這幾個字與土豆無關(guān)。不過，與這些文字相比，真正的越野玩家可能更注重一些實際的東西，比如可以顯示越野信息的行車電腦顯示屏、全景影像等...但是這張全景圖在后視鏡上，清晰度一般，還是那么小，真的有點難看。

總結(jié)一下土豆網(wǎng)內(nèi)飾的表現(xiàn)，大概就是實用性好，舒適性配置低。這個特點確實很符合越野特點。如果你大部分時間都在越野路上買這輛車，那么你肯定會喜歡這些得心應(yīng)手的小儲物格。相反，如果大部分時間在城市使用，舒適性配置可能會覺得不足。此外，都達(dá)還有一些看不見的優(yōu)勢，那就是日產(chǎn)一直比較注重安全配置。除最低配車型外，其余車型標(biāo)配前側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾和膝部氣囊。高配車型也有主動剎車，安全性非常全面。

低靜態(tài)部分AH-100分

詳情點擊這里查看油耗成績有驚喜

●動力和加速性能以及油耗

這套動力系統(tǒng)和納瓦拉的完全一樣。代號為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機與琦君和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于同一個系列，但調(diào)校更側(cè)重于越野使用。7速自動手動變速箱從JATCO進(jìn)口。

低速行駛時都達(dá)的聲音能給人一點驚喜。硅油風(fēng)扇獨特的轟鳴聲很容易讓人想起普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然它只有四缸，但至少在起步時，它的動力不如六缸車。在車速不高的情況下，它的動力響應(yīng)相對直接，油門依然是熟悉的日系輕調(diào)風(fēng)格，這也讓開著這款2噸左右的車在城市里轉(zhuǎn)悠不會覺得跟不上節(jié)奏。

中段爆發(fā)力相對有限，發(fā)動機扭矩低只能算一般，基本在70 km/h以上，再加速就要踩油門了。如果高速跟車或超車，最好手動降擋，留足距離。一般來說，如果你經(jīng)常在城市里跑，土豆不會讓人覺得明顯缺乏動力，但如果你經(jīng)常高速跑，這個問題就會被放大。與Road Shaker、H9、RX8等渦輪車相比，途達(dá)在絕對動力和急加速方面絕對略遜一籌，但要比2.7L普拉多好得多。

變速箱很樂意升檔，但降檔不積極。比如從公司地下室往上開的時候，D擋模式的二擋開始爬坡，隨著車速的降低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也下降了。當(dāng)方向盤明顯晃動時，變速箱還是不愿意降檔，只有深踩油門，汽車突然跳起來，這個問題才能解決。當(dāng)然，這是一個特殊的場景。在日常駕駛中速度降到這么低的情況并不多見，可以感覺到變速箱換擋很利索，但降擋意愿不強，每次都需要深踩才能有所動作。

很多時候換擋的平順性比較好，但是偶爾會給你一個突然的沖擊，多是踩油門結(jié)合動力的時候。此外，變速箱還有另一個問題。我們在這里賣了它，留到以后的越野部分。

在0-100公里/小時的加速測試中，我們可以感覺到前兩個檔位的傳動比非常緊湊，車輛的動態(tài)響應(yīng)非常好。但考慮到燃油經(jīng)濟性，當(dāng)變速箱升至三擋時，傳動比開始增大，慢慢出現(xiàn)加速等待的情況。最終的成績是11.69秒，這自然是同級別的渦輪增壓車無法比擬的，但是和自吸車相比還是比較快的，至少比3.0L快，2.7L的普拉多就更不用說了，我們之前測試的4AT版本加速時間是15.06秒。

在很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知中，硬核越野車似乎都是耗油的。的確，有些排量比較大的車輛會消耗比較高的燃油，但有些排量比較“正?！钡脑揭败嚻鋵崨]那么恐怖，比如到達(dá)目的地。測試當(dāng)天溫度超過20度，1/3距離空開啟。在這種情況下，土豆在行駛126.6公里后，每百公里的平均油耗只有10.3升，真的夠低了。

低動態(tài)部分AH-100分

鼓剎對剎車成績影響不大

●底盤、制動和噪音性能

底盤的舒適性也沒有逃過這個價位的水平，或者說對于有這個定位和這個價位的車來說，這樣的表現(xiàn)是意料之中的。平坦路面的舒適性好，路面的接縫或小顛簸都能得到相當(dāng)程度的解決。但在連續(xù)的坑洼中，懸架短時間內(nèi)應(yīng)付不了那么多問題，車內(nèi)振動會疊加，最后階段會出現(xiàn)多余的橫向振動。而且由于懸架整體較軟，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會相對明顯，起停時難免抬頭點頭。然而，這不是缺陷，而是這類車輛的共同特征。每個人對于舒適度的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。對我個人來說，土豆在這方面的表現(xiàn)只能算是一般，幾乎是同價位城市SUV無法比擬的。不過考慮到定位、價格等客觀因素，整體表現(xiàn)也是可以接受的。

有時候我們說開某一款車會很輕松，輕松是我們從動力、變速箱、轉(zhuǎn)向等方面可以得出的結(jié)論，缺一不可。以都達(dá)為例。我認(rèn)為僅僅通過轉(zhuǎn)向一個項目來駕駛這輛車并不那么容易。方向盤不僅重，而且有很多圈。從左到右需要將近四圈。中高速行駛的時候感覺不是很辛苦，但是需要原地掉頭的時候感覺不是很友好。以至于開了之后，這幾天在街上看到女司機玩大G，她們都默默的把她們當(dāng)男人尊重。

日常駕駛時感覺剎車有點“軟”，剎車踏板前部有一些空位置，整體制動力釋放不太線性。回到測試，從制動結(jié)果來看，我們不能得出鼓式制動影響制動距離的結(jié)論。42.75米雖然不算優(yōu)秀，但剎車效果還是可以接受的。緊急制動過程中，由于重心偏高導(dǎo)致車身俯仰嚴(yán)重。幾次全制動距離相對平均，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象，腳感也沒有太大變化。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如前所述，土豆網(wǎng)有一個硅油風(fēng)扇離合器。中低速行駛時，聲音會一直伴隨，但在車內(nèi)聽著并不煩人，很多人都喜歡這種聲音，包括我。在隔絕道路噪音方面做得不錯，但高速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，車內(nèi)噪音會更明顯，超過100 km/h后a柱部分的風(fēng)噪會明顯增大。

●底盤零件AH-100分

越野性能強悍

●四輪驅(qū)動和越野性能

話雖如此，相信大家還是比較關(guān)注東大的越野實力。對于這款車型真正的潛在消費者來說，越野能力甚至比公路駕駛更重要。

正式開始越野之前，先說說發(fā)現(xiàn)的一些小問題。都達(dá)原廠底盤沒有底盤護(hù)板，油底殼和前軸固定支架屬于較低位置，在碎石路面行駛時容易因零部件斷裂而發(fā)生故障。因此，建議您在越野前安裝護(hù)板。此外，有些尾部拖車鉤太薄，在救援時很容易折斷或損壞，所以在被救援和其他情況下要注意。

良好的基礎(chǔ)是適應(yīng)高強度越野的前提。不用說，非承載式車身在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上采用了相對簡單直接的兼職4wd，低速四驅(qū)的扭矩可以放大2.7倍，后輪軸有爪式差速鎖，輪間有電子限滑。但是在不同的四輪驅(qū)動模式下，電子限滑的強度是不一樣的。此外，自然吸氣發(fā)動機的線性輸出也是其優(yōu)勢。

在滑輪組的測試中，當(dāng)十字軸和單個后輪有附著力時，車輛通過測試，沒有任何挑戰(zhàn)。當(dāng)只有單個前輪有附著力時，使用高速四輪驅(qū)動車輛無法擺脫困境。從外部看，滑輪組上的三個輪子無法獲得足夠的制動，因此很難將動力傳遞給有附著力的輪子。但是，低速四輪驅(qū)動接合后，后差速器鎖止后，情況就完全不同了。電子限滑介入非?？焖儆辛?，左前輪輕松脫困，不抓地。所以從這個設(shè)計角度來看，在越野、對路面附著力低的情況下，駕駛員選擇四輪驅(qū)動的形式會有些尷尬。高速四驅(qū)弱，低速四驅(qū)有殺雞之意。如果我們能妥協(xié)一點就好了。

●滑輪組測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在野外越野方面，可以說這款車的表現(xiàn)是可圈可點的。首先是入門級的30度滾道。在這個項目中，土豆可以說是落地了。較長的懸掛行程使四個車輪隨時接近地面，沒有任何挑戰(zhàn)性。這一幕不禁讓我想起了當(dāng)時對中型SUV的橫向評價。在這個最入門的項目中，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無論如何也擺脫不了麻煩，因為懸架行程不夠，左前輪離地。最后，他不得不依靠慣性沖過去。俗話說，行業(yè)有專業(yè)化。

不管怎么說，下一步就是38坡了。根據(jù)測試程序，我們啟動了高速四輪驅(qū)動模式。在爬坡的過程中，我們能感覺到動力確實一般，但是逐漸加油車輛就能保持良好的爬坡狀態(tài)，最后輕松爬到頂。

其次是45°坡度，采用最強模式，即低速四驅(qū)+后差速器鎖止?fàn)顟B(tài)。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1檔就可以輕松登頂。然而，在測試過程中，也發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象。嘗試2檔爬坡時，感覺動力有些不足。這時，我想手動降檔，但是不行。好在項目坡道不長，車輛最終順利登頂。

后來經(jīng)過幾次嘗試，發(fā)現(xiàn)在低速四驅(qū)模式下，升檔沒有問題，1-3擋的降檔指令會被拒絕，除非車速低至1000rpm或者車速很低，只有在急停狀態(tài)下才能成功降檔。我們還找到了兩款其他品牌的硬核SUV，在同等條件下可以成功降檔。這也暴露了一個問題。如果在面對需要初速度沖上去的斜坡時，土豆不能在低四模式下降檔，發(fā)動機又因為不能保持轉(zhuǎn)速而不能持續(xù)輸出高扭矩，那么可能無法爬坡甚至有危險。

在U型池的測試中，采用高速四驅(qū)模式，憑借后懸架出色的拉伸能力，車輛可以保證三個車輪大部分時間接地，因此幾乎沒有打滑現(xiàn)象。都達(dá)車身的重量分布相對較好，對角輪離地時可以緩慢轉(zhuǎn)移重心。在這一點上，都達(dá)比金昌更強大。金昌由于懸架行程的限制會遇到對角打滑，需要電子限滑的介入才能脫困，否則差速器只有鎖止后才能順利通過。

然后我們來到了下坡陡坡項目。這款車沒有配備陡坡緩降，只能達(dá)到低速四驅(qū)陡坡緩降的效果。在這種模式下，當(dāng)變速箱切換到1檔時，車輛可以以大約每小時5-7公里的速度緩慢下降。此外，在低速四驅(qū)狀態(tài)下，無論上坡還是下坡都沒有自動升檔現(xiàn)象。

連續(xù)駝峰相對困難，因為連續(xù)扭絞對動力輸出和四輪驅(qū)動系統(tǒng)是一個很大的挑戰(zhàn)。同樣，這里需要開啟車輛的最強狀態(tài)。車輛爬坡緩慢，單個駝峰內(nèi)車輛表現(xiàn)非常冷靜。即使對角車輪打滑，車輪間電子限滑的響應(yīng)也非常直接，順利通過三聯(lián)駝峰路。

在所有項目中，都達(dá)唯一沒有通過的就是水泥炮彈坑，但這并不是車輛自身能力的問題，兩側(cè)的踏板成為阻礙其前進(jìn)的原因。

●現(xiàn)場越野視頻

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●越野部分AH-100分

●ah-100總分

●總結(jié)

土豆網(wǎng)不是那種無所不包的車。沒有太多花哨的配置，內(nèi)飾簡單甚至便宜。但是在它擅長的越野中表現(xiàn)非常好，日常駕駛也沒有什么不能接受的。尤其是考慮售價的時候，它的性價比一下子就凸顯出來了。似乎只有耐久性的問題還沒有得到回答。讓我們給它一些時間。也許一年后會有答案。

最后簡單提一下模型推薦，其實很簡單。根據(jù)它的定位，兩驅(qū)車型會先靠邊站。在剩下的兩款四驅(qū)車型中，頂配車型配備了自動四驅(qū)旗艦車型，因為頂配車型擁有一套主動安全配置，以及全景影像和巡航控制配置?？梢哉f沒有配置是多余的，既能滿足越野需求，又能兼顧城市。當(dāng)然，如果你是一個重度越野玩家，在城市里待的時間比較少，那你買了之后就要換車了，可以關(guān)注一下配置低一個的豪華車型。其實如果能增加手動四驅(qū)版本，可能會有一定的市場。

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