都走粗獷路線

現(xiàn)在的人真的很渴望“大”，比如手機(jī)、房子，當(dāng)然汽車也不例外。恰逢SUV的高峰期，以及消費(fèi)者對七座車型需求的不斷增加。智能汽車公司沒有理由不遵循這一市場導(dǎo)向。事實(shí)并非如此。近日，大眾途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高調(diào)上市。無論車身尺寸、定價(jià)、定位，顯然都是針對探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的，福特也絕不是吃素的。在造更大的SUV領(lǐng)域，他們有絕對的話語權(quán)，不容易撼動(dòng)探險(xiǎn)者的地位。

既然新手威脅要挑戰(zhàn)探險(xiǎn)者，老前輩沒有理由不戰(zhàn)斗。選車方面，參與對比的途昂是380TSI四驅(qū)旗艦版，探險(xiǎn)者是2.3T精英版。選擇這兩款配置車型進(jìn)行對比的原因有兩個(gè):一是探險(xiǎn)者的主銷車型為2.3T，途昂2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)規(guī)格與探險(xiǎn)者的2.3T接近；其次，探險(xiǎn)者目前在他們的終端上有一定的折扣，我們知道在很多地區(qū)，他們還處于提價(jià)提車的狀態(tài)。綜合計(jì)算，這兩種配置模式的終端價(jià)格比較接近，可以構(gòu)成直接競爭關(guān)系。

途昂 2017款 380TSI 四驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)42.89萬探險(xiǎn)者 2017款 2.3T 精英版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.98萬

這兩款車在造型理念上有很多相似之處。不難發(fā)現(xiàn)，他們兩人都想用設(shè)計(jì)來刻意強(qiáng)調(diào)龐大的身軀，而大量筆直的身體線條賦予了他們強(qiáng)壯壯實(shí)的身姿，展現(xiàn)出豪邁果敢的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。離題了，把這兩個(gè)大家伙停在一起，就像道恩·道格拉斯·強(qiáng)森遇到馬克斯·施梅林一樣。

兩輛車的車頭給我留下了一個(gè)飽滿沉重的印象，我感覺到了安全感。Toung采用了流行的家庭設(shè)計(jì)語言，這對我來說并不新鮮。探險(xiǎn)者的正面屬于吸引人的類型，但缺少亮點(diǎn)。

途昂的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)與格柵關(guān)系密切，整體性很高。探險(xiǎn)者的大燈造型比較扁平，內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有立體效果。另外，在光源規(guī)格方面不如途昂，所以途昂可以在大燈環(huán)節(jié)勝出。

從兩車側(cè)面最直觀的感受就是一個(gè)字——長！它們的尺寸幾乎一樣，體長超過五米，寬度大約兩米。探險(xiǎn)者的身高比途昂高48毫米，軸距比途昂長120毫米。

幸運(yùn)的是，參與對比的兩款車都配備了20英寸輪圈，即使從車側(cè)看也不會(huì)覺得比例失調(diào)。它們的低配版就沒那么幸運(yùn)了，18英寸的輪圈很容易讓人覺得頭重腳輕。

兩款車的車尾造型都足夠簡潔，沒有為了追趕潮流而列出花哨設(shè)計(jì)元素的跡象，還是挺能接受的。兩者在后備箱后門都有橫向鍍鉻飾條，可以與尾燈的結(jié)構(gòu)融為一體，不僅增加了視覺寬度，還讓車尾看起來更加精致。

乍一看，兩款車都采用了雙邊排氣布局。雖然實(shí)際上是這樣，但不難發(fā)現(xiàn)，途昂后圍上的鍍鉻排氣管只是起到裝飾作用，實(shí)際排氣隱藏在下方。

探險(xiǎn)者和途昂的外觀可以迎合喜歡大轎車的消費(fèi)者的口味，風(fēng)格也差不多。他們都走粗硬路線，可能是因?yàn)橥景旱陌l(fā)射時(shí)間比較短，所以新鮮感可能比探險(xiǎn)者更強(qiáng)，從這個(gè)角度看途昂的外觀更有優(yōu)勢。

內(nèi)飾造型都比較保守

途昂的內(nèi)飾非常簡約，典型的“大眾”風(fēng)格，直線勾勒出穩(wěn)定的中控臺(tái)。探險(xiǎn)者的內(nèi)飾也采用了福特家族設(shè)計(jì)，外形平平，但功能性一點(diǎn)也不差。兩款車的內(nèi)飾都相當(dāng)保守，沒有明顯的特色。

途昂的儀表盤采用了當(dāng)下流行的全液晶解決方案，無論是功能性還是視覺效果，都比機(jī)械和液晶混搭的探索者儀表盤更勝一籌。

兩款車的方向盤都有很好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。相比之下，我更喜歡途昂的方向盤握感，但途昂的方向盤是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，而探險(xiǎn)者是電動(dòng)調(diào)節(jié)的。探險(xiǎn)者還有一個(gè)開合配置——電動(dòng)可調(diào)踏板，油門和剎車踏板高度可調(diào)，滿足不同尺寸消費(fèi)者的需求，相當(dāng)貼心。

Tuang和Explorer的多媒體系統(tǒng)在邏輯和控制流暢性方面表現(xiàn)良好，并且易于使用。此外，它們都支持CarPlay系統(tǒng)，使用起來非常方便。

書用了就不那么討厭了，屁股熱了就討厭沒有座椅通風(fēng)。在我看來，沒有通風(fēng)加熱的真皮座椅就是流氓。真皮座椅冬天冷夏天熱。通風(fēng)和供暖是必不可少的。探險(xiǎn)者兩者都有，必須表揚(yáng)。

探險(xiǎn)者的后窗不能只支持一鍵升降，只能一鍵下降。對于一輛售價(jià)50萬左右的中大型SUV來說，這是我無法接受的，而途昂有四個(gè)車窗支持一鍵升降，顯然比探索者更方便。

途昂坦納的音質(zhì)不錯(cuò)，邊開車邊欣賞音樂，相當(dāng)愜意。在這次比較中，探險(xiǎn)者選擇在后排安裝兩個(gè)獨(dú)立的顯示器。說實(shí)話，這兩款顯示器的畫質(zhì)和界面都太差了。我曾經(jīng)誤以為他們是從汽配城后面來的。這錢真的不值得花。

途昂的全景天窗無論是采光面積還是開啟面積都要優(yōu)于探險(xiǎn)者的雙天窗，坐在后排的直觀感受是途昂的全景天窗更討喜。

在配置方面，兩款車各有優(yōu)缺點(diǎn)。途昂擁有全液晶儀表盤、電子手剎、Dyna音響、后遮陽簾等配置。此外，它的四扇窗戶可以一鍵升降，天窗比探險(xiǎn)者大。探險(xiǎn)者的優(yōu)勢在于它的前置攝像頭、座椅通風(fēng)、電動(dòng)方向盤等配置。同時(shí)它的油門/剎車踏板也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，第三排座椅也支持電動(dòng)下降和站立。相比之下，我覺得探險(xiǎn)者的額外配置更有吸引力。電動(dòng)油門/剎車踏板和第三排電動(dòng)可調(diào)座椅對于大型SUV來說非常實(shí)用。前置攝像頭關(guān)乎安全，座椅通風(fēng)直接影響駕乘人員的舒適度。

途昂空間更好

在已經(jīng)購買和打算購買這兩款中大型七座SUV的消費(fèi)者中，很大一部分都是沖著七座和寬敞的座位空房間去的。接下來看看這兩款車在空方面哪個(gè)表現(xiàn)更好。

首先從這兩輛車的座椅說起。途昂和探險(xiǎn)者的座椅都是寬型的，稍微胖一點(diǎn)的成年男性也不會(huì)覺得兩邊被捏。探險(xiǎn)者的座椅填充物比團(tuán)昂的軟，就像一個(gè)大的美式沙發(fā)。同時(shí)探險(xiǎn)者的主/副駕駛座椅按摩功能比途昂多，乘坐舒適性也比途昂強(qiáng)。

團(tuán)提供后遮陽，是加分項(xiàng)。途觀后排中央扶手配有儲(chǔ)物盒和杯架，杯架流出的水不會(huì)干擾手臂。探險(xiǎn)者不用后排遮陽傘也能接受。令我煩惱的是，它甚至沒有后排中央扶手。

團(tuán)和探險(xiǎn)者的前排乘坐空房間基本處于同一水平，表現(xiàn)都很不錯(cuò)。圖昂兩側(cè)的第二排座椅可以前后移動(dòng)，探索者右側(cè)的第二排座椅可以前后移動(dòng)?？偟膩碚f，團(tuán)的第二排座椅空略大。

拓昂第二排座椅移到最后，其第三排座椅空與探險(xiǎn)者相同，身高183cm的基本沒有休息。

由于第三排有座位，所以必須考慮進(jìn)出第三排的便利性。想要進(jìn)出第三排兩車，只需要一步就可以將第二排座椅折疊或向前推，操作相當(dāng)方便。但是途觀的第二排座椅只能向前移動(dòng)，不能像探險(xiǎn)者一樣向前折疊。不過，得益于途觀后門的開口比探險(xiǎn)者大，實(shí)際進(jìn)出第三排幾乎是一樣的。

總的來說，探險(xiǎn)者的汽車儲(chǔ)物間空還是比較豐富的，基本可以滿足日常使用的需求。如果能設(shè)置更多的卡槽就更好了。相比之下，頭昂的儲(chǔ)物間空較多，且空之間的利用率較高，儲(chǔ)物格的位置和大小也比較合理。

福特在制造大型SUV方面的經(jīng)驗(yàn)仍然非常豐富。上面提到的相當(dāng)人性化的電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板和設(shè)置在后備箱的第三排座椅，以及放下和站起來的按鈕，都可以體現(xiàn)出福特在這一領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)。

途觀的后備箱最小容積為409L，最大可擴(kuò)展至2415L。福特還沒有正式公布探險(xiǎn)者后備箱的容積，但目測還是讓人印象深刻。根據(jù)實(shí)際測量數(shù)據(jù)，頭昂的樹干體積大于探險(xiǎn)者。

第三排座椅豎起后，兩車依然可以同時(shí)裝下20、24、28英寸三種尺寸的行李箱，但都需要放好才能放進(jìn)去，基本上是綁好的。

整體乘坐空房間和儲(chǔ)物空房間都比較好，乘坐空房間比較靈活。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間在數(shù)量和質(zhì)量上都比探險(xiǎn)者好，后備箱容積也比探險(xiǎn)者大。Tuang的收納空體現(xiàn)了德國人的細(xì)致思考，而探險(xiǎn)者則體現(xiàn)了美國人的不拘小節(jié)。

加速感受對比

從純動(dòng)態(tài)參數(shù)來看，探險(xiǎn)者優(yōu)勢明顯，但德國人在數(shù)據(jù)上一直比較保守，所以在加速測試中總能給我們驚喜。當(dāng)然，我之前不止一次說過，加速結(jié)果和日常駕駛中的主觀加速感受是不能劃等號(hào)的。例如，這兩款車的駕駛風(fēng)格完全不同。

在講主觀試駕體驗(yàn)之前，先來看看客觀測試結(jié)果吧！頭昂0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為8.3秒，而探險(xiǎn)者在同一時(shí)間和地點(diǎn)的加速時(shí)間為9.26秒。受溫度等自然因素的影響，兩款渦輪車型的加速性能比我們之前的單車測試慢，這是可以理解的。當(dāng)然，傳輸效率也是一個(gè)方面。雙離合變速箱在這方面比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱有著先天的優(yōu)勢，探險(xiǎn)者更重，稍微慢一點(diǎn)也是可以理解的。

不過話說回來，這款2.3T探險(xiǎn)者在日常駕駛的時(shí)候一點(diǎn)都不慢！它的油門反應(yīng)靈敏，輕踩時(shí)車輛會(huì)有向前的感覺，讓你充滿自信。你知道，對于一個(gè)大胖子來說，說他跑就跑是很可怕的。此時(shí)此刻，車內(nèi)的乘客絕對想不到機(jī)艙里躺著這么小排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

頭昂有一種權(quán)力積累的感覺。經(jīng)期開始，油門踏板不是很靈敏，甚至有點(diǎn)慢，目的也不是讓腳踝那么累。開車時(shí)，可以把右腳松松地放在油門上，即使不小心飄了一點(diǎn)，車速指示燈也不會(huì)變。想要加速的時(shí)候，只需要再深一點(diǎn)，這是典型的大眾油門調(diào)整。當(dāng)然，它的踏板和轉(zhuǎn)向也比較輕，方位明顯開闊舒適。

總而言之，這兩輛車在路上并不覺得慢，即使?jié)M載7名乘客，動(dòng)力也完全夠用。不同的是途觀駕駛視野好，油門和轉(zhuǎn)向都很輕。不像中大型SUV那樣駕駛，給駕駛員帶來的心理負(fù)擔(dān)更小。探險(xiǎn)者總是宣稱他們是一個(gè)怪物，無論是外表還是駕駛。有人會(huì)覺得這款美系SUV營造了一種安全感和優(yōu)越感。什么，你問我更喜歡哪個(gè)？等一下，讓我想想...嗯，我更喜歡開車，所以你懂的！

底盤質(zhì)感和油耗噪音

我們來談?wù)剟x車。其實(shí)這個(gè)測試跟輪胎有最直接的關(guān)系。最后在同一個(gè)場地，途昂剎車40.29米，探索者42.06米。不得不承認(rèn)，途昂的原廠輪胎抓地力更強(qiáng)，途昂輕了100公斤左右，所以剎車性能會(huì)更好。

受天氣和場地的影響，這兩款車的最終加速和剎車成績都比之前的單車測試差。想象一下，這些大家伙的負(fù)載慣性非常大。如果車又滿了，對剎車和動(dòng)力都是一個(gè)考驗(yàn)，所以不要急于開這樣的中大型SUV，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是最安全的。

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探險(xiǎn)者在底盤質(zhì)感的營造上完美的扳回一局，厚重、扎實(shí)的底盤反饋是途昂欠缺的。相比之下，途昂的減振更軟一些，在經(jīng)過大坑洼以及非鋪裝路面時(shí)，底盤的濾振能力很強(qiáng)，不過車輪跳動(dòng)比較明顯。尤其是快速經(jīng)過減速帶時(shí)，減振器不能一次性地抑制彈簧的回彈，底盤略微有些松散。反觀探險(xiǎn)者，好似海上的一艘輪船，底盤能夠抹掉路面上大部分信息。盡管忽忽悠悠的沒什么操控性，但卻讓乘客感覺很踏實(shí)。過減速帶時(shí)，彈簧的壓縮與回彈都是一次性完成，干脆利落。

作為后來者，途昂對噪音的控制更好。其實(shí)這兩輛車很安靜。畢竟價(jià)格在這里，隔音措施是整車研發(fā)的重點(diǎn)，但探索者的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相對更大，高速行駛時(shí)輪胎噪音更明顯。

油耗測試是這些車型的用戶非常關(guān)心的問題。從上圖的結(jié)果也可以看出，途昂的油耗更低。不過需要強(qiáng)調(diào)的是，拓昂需要加滿95號(hào)汽油，而探險(xiǎn)者只需要加滿92號(hào)汽油。如果按照以上差額換算成本，那么每跑100公里，途觀可以比探險(xiǎn)者節(jié)省5元左右的燃油成本。

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這兩款車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與其他普通城市SUV并無不同。中央限滑差速器采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，主要用途是應(yīng)對冰雪和爬坡路段。面對濕滑的路況，四輪驅(qū)動(dòng)車輛具有更高的穩(wěn)定性。至于越野，這不是他們應(yīng)該做的。一旦三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力，車輛本身很難脫離困境。

全文摘要

對于投昂和探索者的出場，很難說誰好誰壞。兩人身材魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，形象硬核。兩車內(nèi)飾的造型都屬于無特征無凹槽的類型，但在做工上，途昂比探險(xiǎn)者更勝一籌。在配置方面，兩款車各有亮點(diǎn)。途昂的全液晶儀表盤充滿科技感。更大的全景天窗給車內(nèi)帶來了更通透的視覺感，而探險(xiǎn)者的前置攝像頭和座椅通風(fēng)+按摩更實(shí)用，能給車內(nèi)帶來很多便利。而在騎行和儲(chǔ)物空方面，Toung表現(xiàn)更好。幸運(yùn)的是，探險(xiǎn)者的座椅體驗(yàn)比Toung更舒適。

至于駕駛感受，兩款車的區(qū)別還是很明顯的。雖然途昂作為后來者，從測試結(jié)果來看已經(jīng)取得了無可爭議的勝利，但探險(xiǎn)者作為前輩，在底盤質(zhì)感上還是需要更加扎實(shí)。當(dāng)然，途昂“看大開小”的感覺還是很吸引人的，它的NVH和油耗表現(xiàn)都比較好，所以綜合各方面因素，我們認(rèn)為這次比較的贏家是途昂380TSI。