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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1150條)

近年來，韓國車企在中國的寒冷天氣可以說是司空見慣的話題。無論是“薩德”事件主導(dǎo)的外部因素，還是其車型產(chǎn)品線布局不整潔、產(chǎn)品力落后等內(nèi)部因素，韓國兩大品牌現(xiàn)代和起亞在當(dāng)年的銷量均遭受重創(chuàng)。然而，2021年后，情況發(fā)生了一些變化。我們可以看到，現(xiàn)代-起亞的市場表現(xiàn)已經(jīng)迎來了“觸底反彈”。除了中韓關(guān)系緩和等外部因素外，現(xiàn)代-起亞在產(chǎn)品布局和市場上的調(diào)整也是銷量回升的重要原因。有人說，現(xiàn)在韓系主要靠“便宜”來獲得市場份額，好的銷售成績是靠新瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、環(huán)馳、新ix35、新智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型低價入場，以及老產(chǎn)品大折扣獲得的。那么，真的是這樣嗎？這樣做的代價是什么？對于品牌未來的發(fā)展來說，目前的銷量復(fù)蘇是卷土重來的前兆，還是漸行漸遠(yuǎn)前的回光返照？我們來討論一下。

●2016-2021年韓國品牌市場表現(xiàn)回顧

回顧2015-2021年，雖然韓系品牌銷量因車市暫時“下跌”而有所冷淡，但2021年兩大品牌整體銷量表現(xiàn)仍較2021年有所提升，北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞總銷量分別突破114萬輛和64萬輛。但進(jìn)入2021年后，隨著“薩德”事件的持續(xù)發(fā)酵和整車產(chǎn)品優(yōu)勢的下滑，韓系兩大品牌遭遇了前所未有的銷量暴跌，甚至一度出現(xiàn)庫存超負(fù)荷、供應(yīng)商停供、工廠停工休假、眾多經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列負(fù)面消息。

隨著兩大品牌的自我調(diào)整以及外部相關(guān)事件的平息，兩大品牌在2021年第三季度開始實(shí)現(xiàn)銷量增長，一定程度上挽回了上半年的頹勢。最后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞全年銷量分別為78.5萬輛和32.25萬輛，分別較2021年下降31.3%和50.3%。此外，結(jié)合2021年前四個月的銷售情況來看，雖然兩大品牌整體表現(xiàn)仍處于較低水平，但形勢出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)折，韓系品牌的復(fù)蘇趨勢仍在延續(xù)。

●銷量恢復(fù)的原因:新車投放相對密集，采用特殊車型滿足主流消費(fèi)者的喜好。

2021年初至今，韓系兩大品牌共投放市場10款新/換代車型、4款中期改款車型、2款新能源車型，包括多款特別版或改款車型等。新產(chǎn)品非常密集，涵蓋多個層次的細(xì)分市場。從上表不難發(fā)現(xiàn)，兩大品牌新推出的新/換代車型主要是以性價比為主的中國特供車型，包括全新ix35、全新智跑、KX7、環(huán)馳、全新弗雷迪、KX CROSS、全新伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。定價低于同級別同尺寸的車型，都是中國市場獨(dú)一無二的產(chǎn)品。唯一全新的全球戰(zhàn)略模式是北京現(xiàn)代ENCINO。

新產(chǎn)品低價進(jìn)入

現(xiàn)代全新Rena/起亞煥馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)代全新ix35/起亞全新智跑給很多人留下了深刻的印象，因?yàn)樗鼈兊亩▋r打破了常規(guī)，將合資品牌車型的價格門檻降低到了以前沒人敢想的水平。新仁納/環(huán)馳定位轎跑緊湊型車。作為現(xiàn)代起亞在國內(nèi)最入門的產(chǎn)品，兩款車的起步價都在4.99萬元，目前市場優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了幾千元，有的經(jīng)銷商甚至給出了5000多元的優(yōu)惠。

現(xiàn)代全新ix35和起亞全新智跑的姊妹車型都是在老款的平臺上開發(fā)的。兩款車型起步價均已跌破12萬元，入門級自動變速箱車型指導(dǎo)價分別為12.99萬元和13.99萬元。這種價格對于海外知名品牌的緊湊型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)?shù)土?，所以也吸引了不少放棄中國品牌車型的消費(fèi)者以同樣的價格購買。

老款的折扣幅度巨大，同樣的低價換來的是銷量的增長。

現(xiàn)代凌動和起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是兩個品牌的核心力量。自2021年7月以來，這兩款緊湊型車的銷量一直在快速攀升。截至2021年底，凌動月銷量突破2萬輛，K3也突破1.8萬輛，一掃上半年的低迷。進(jìn)入2021年后，現(xiàn)代后勁強(qiáng)勁，春節(jié)期間經(jīng)歷波動后銷量再次回升。今年4-5月，繼續(xù)以月銷1.93萬輛、1.8萬輛的成績躋身中汽協(xié)汽車銷量榜前十，證明了自身實(shí)力。當(dāng)然，這樣的銷量增長離不開大幅的市場讓步。根據(jù)車主在的價格統(tǒng)計，1.6L汽車智能精英目前的終端裸車價格已經(jīng)普遍降到10萬元以下，各地現(xiàn)金優(yōu)惠都在2萬元以上。

與起亞相比，現(xiàn)代品牌的熱門車型更多，其著名的地圖和圖森目前也處于相對火熱的狀態(tài)，這也有大幅折扣的支撐。從車主價格來看，入門級中型車名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終端優(yōu)惠一般在2.5萬元左右，而4月份銷量突破1.35萬輛；緊湊型SUV途勝市場終端優(yōu)惠2-3萬元，4月銷量達(dá)到近9000輛。除了上述熱門車型，起亞KX CROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全新伊蘭特也為現(xiàn)代起亞貢獻(xiàn)了不少。

低價策略無疑會給品牌帶來傷害。

從上面不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代-起亞目前真的是靠“便宜”來換取銷量，無論是新車低價入市，還是老款大折扣。當(dāng)吉利、長城、長安、傳祺等中國品牌都在往上走，不斷推出突破品牌定位和定價上限、快速獲得市場認(rèn)可的新產(chǎn)品時，國際品牌現(xiàn)代-起亞卻反其道而行之，在中國推出一批廉價產(chǎn)品，與中國品牌爭奪低端車型市場。

“裸車預(yù)算是15萬。你給誰買這兩個？』

這種做法對于緩解企業(yè)的經(jīng)營困境是可以理解的。然而，產(chǎn)品線平均價格的持續(xù)下行探索，就像一場洪水，不斷沖擊著現(xiàn)代起亞自身品牌力和品牌形象的堤壩。查古曾說:“降價比漲價容易。這種超低價格模式違背了中國汽車市場消費(fèi)升級的大趨勢，只能作為權(quán)宜之計。否則會對現(xiàn)代、起亞品牌造成太大傷害，無異于飲鴆止渴。”幸運(yùn)的是，現(xiàn)代起亞并沒有放棄努力。

●疼不疼都無所謂。現(xiàn)代-起亞試圖彌補(bǔ)高端進(jìn)口車型市場，其嘗試并未停止。

“進(jìn)口起亞毒刺”

但從目前的車型引進(jìn)計劃來看，現(xiàn)代-起亞并沒有放棄努力提升品牌形象。在進(jìn)口車型方面，起亞在去年11月推出了全新的后驅(qū)四門運(yùn)動轎跑車“斯汀格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。雖然這款車在全球市場處于不成功的狀態(tài)，但這款車的快速推出也說明現(xiàn)代起亞對高端車型市場還是有期待的。

「北京現(xiàn)代拉斐斯塔」

繼Stinger之后，北京現(xiàn)代還在2021年北京車展上發(fā)布了一款緊湊型四門轎跑車——現(xiàn)代LAFESTA。雖然這款車是中國的專車，但它驚人的外形給人留下了深刻的印象。同時，它將專注于運(yùn)動，由1.6T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱的組合提供動力?？梢灶A(yù)計，這款車將與本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、MG 6等以設(shè)計和動力為重要賣點(diǎn)的緊湊型車展開競爭。將于今年下半年發(fā)售，進(jìn)一步豐富年輕人的選擇。

高性能模型也可能有布局。

“現(xiàn)代i30n”

提升品牌形象也離不開高性能車型的布局。現(xiàn)代汽車去年發(fā)布了運(yùn)動子品牌N系列。第一款車型是搭載2.0T發(fā)動機(jī)的全新i30 N，最大功率250-275馬力。競爭對手鎖定了大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI等前身“鋼炮”車型，這也吸引了海外眾多消費(fèi)者和媒體的關(guān)注和好評。

【起亞新款Ceed高性能版國產(chǎn)諜照】

今年3月，我們曝光了一組起亞全新Ceed車型的國內(nèi)諜照，這些車型剛剛在當(dāng)月早些時候開幕的2018日內(nèi)瓦車展上全球亮相，不到一個月后就出現(xiàn)在國內(nèi)街頭。那么和高性能車型有什么關(guān)系呢？事實(shí)上，這款國產(chǎn)測試車不僅是全新的Ceed，也是一款尚未發(fā)布的高性能版本。它采用了許多來自現(xiàn)代i30 N車型的高性能零部件，凸顯了運(yùn)動氣息，這也在一定程度上說明現(xiàn)代起亞在國內(nèi)高性能車領(lǐng)域也有布局。

兩年多后，全球車型Encino再次推出。

“北京現(xiàn)代ENCINO”

除了相對高端的產(chǎn)品，4月16日剛剛上市的北京現(xiàn)代ENCINO也是一款具有特殊意義的車型。需要知道的是，北京現(xiàn)代推出的最后一款全球車型是2021年3月推出的，近兩年國內(nèi)市場推出的其他新車本質(zhì)上都是“專用車”。

現(xiàn)代ENCINO，是一款小型SUV，搭載1.6T動力，動力輸出177馬力，個性化設(shè)計，聚焦熱愛駕駛的年輕消費(fèi)者，售價12.99-15.59萬元。那么這款車上市后的表現(xiàn)如何呢？4月份，ENCINO的銷量達(dá)到了4385輛。你要知道這只是4月16日上市到月底短短兩周內(nèi)獲得的銷售數(shù)字，表現(xiàn)還不錯。短期來看，確實(shí)有必要推出最新的全球車型，這也有助于提升品牌形象。至于ENCINO的后續(xù)表現(xiàn)，我們也會期待。

高低搭配，避免內(nèi)部競爭。

作為同一集團(tuán)的品牌，現(xiàn)代和起亞分享了很多姊妹車型。這種方式在車型競爭激烈、市場需求大的情況下是很大的優(yōu)勢，因?yàn)殡p產(chǎn)能可以更好地保證市場需求能夠得到滿足，讓市場運(yùn)行良好，比如本田XR-V+賓智的組合；但隨著部分車型競爭力的逐漸下降，兄弟品牌姊妹車型的弊端也逐漸顯現(xiàn)。相對同質(zhì)化產(chǎn)品的綜合表現(xiàn)讓現(xiàn)代起亞姊妹車開始內(nèi)耗競爭，消費(fèi)者會選擇誰優(yōu)惠大，形成惡性循環(huán)。

“起亞逸跑搭載1.4L動力，是對現(xiàn)代ENCINO的補(bǔ)充?！?/p>

現(xiàn)代-起亞已經(jīng)意識到這個問題。在海外市場上，互為姊妹車型的現(xiàn)代KONA和起亞Stonic搭載了不同級別的動力系統(tǒng)，這一設(shè)定也延伸到了國內(nèi)版。國產(chǎn)版Stonic將于下半年在國內(nèi)上市，標(biāo)配1.4L動力，以1.6T動力補(bǔ)充ENCINO，形成定位和定價上的差異，更好地避免了姊妹車型相互競爭的尷尬局面。

新能源穩(wěn)步推進(jìn)，年內(nèi)將布局多種插電式混合動力車型。

〔愛奧尼亞克、內(nèi)索〕

現(xiàn)代起亞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)起步較早，在傳統(tǒng)混合動力、純電動甚至氫燃料電池等領(lǐng)域都取得了成績。早在2021年左右，現(xiàn)代-起亞就向歐美市場推出了量產(chǎn)的氫燃料電池版本ix35/ Tucson。后續(xù)車型如IONIQ、至尊瑞、Nexo等也持續(xù)展示了集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

“索納塔九和K5插電式混合動力版”

今年，現(xiàn)代領(lǐng)銜的PHEV、索納塔-9 PHEV和起亞K5 PHEV三款插電式混合動力版本將在中國投產(chǎn)，這將成為中國消費(fèi)者新能源汽車的全新選擇。目前只有福特蒙迪歐Energi、博瑞GE PHEV、榮威e950等少數(shù)插電式混動車型。因此，索納塔IX和K5 PHEV今年的上市無疑將是這一細(xì)分市場的亮點(diǎn)。

但需要指出的是，插電式混合動力中型車的細(xì)分市場相對狹窄。除了價格高于燃油型車的原因，目前的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策也相當(dāng)有限。此外，近期披露的一些信息也表明，相關(guān)政策趨勢對插電式混合動力汽車不利。因此，現(xiàn)代-起亞的這些PHEV車型不僅可以幫助企業(yè)滿足雙積分政策的要求，還可以更大程度地提升現(xiàn)代-起亞的品牌形象，展現(xiàn)其積極應(yīng)對新能源趨勢的態(tài)度和責(zé)任。

“北京現(xiàn)代將在2021年前推出9款新能源汽車”

“東風(fēng)大岳起亞將在2021年前布局6款新能源汽車”

2021年8月，東風(fēng)大岳起亞發(fā)布DYK2020戰(zhàn)略，表示將在2021年前完成三款PHEV車型和三款純電動汽車的布局。目前，K5 PHEV和華僑300E車型將分別是兩類車型中的第一款；北京現(xiàn)代將在2021年完成9款新能源汽車的布局，伊蘭特EV在去年率先登陸市場?？梢哉f，隨著雙點(diǎn)政策逐年收緊，補(bǔ)貼下降，相對更可靠的新能源汽車需要現(xiàn)代起亞快速引入中國市場。

●總結(jié)

2021年危機(jī)過后，如今的現(xiàn)代-起亞艱難地從低谷中爬起來，爬起來的動力依然主要依靠新老車型的低價策略。同時，現(xiàn)代起亞也深知低價策略不是長久之計，因此試圖通過引入高端、全球化的戰(zhàn)略車型來穩(wěn)定品牌形象。接下來，現(xiàn)代-起亞還將推出更多差異化車型，在車聯(lián)網(wǎng)、動力總成、新能源、自動駕駛等各個領(lǐng)域展開攻勢，提升旗下車型的綜合產(chǎn)品實(shí)力。至于文章開頭拋出的問題，我認(rèn)為是時候在這里給出我們的答案了——在過去一年的銷量恢復(fù)期，現(xiàn)代起亞不僅是依靠低價策略“回血”，其背后更深層次的策略也在逐漸發(fā)揮作用，并開始反哺市場表現(xiàn)。

然而，現(xiàn)代起亞將面臨的隱患依然存在。既然他們已經(jīng)提供了低端和低價策略，那就很難收回來了。久而久之，當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受“劣質(zhì)”的現(xiàn)代起亞，當(dāng)合資品牌的光環(huán)不再閃耀，現(xiàn)代起亞能否與中國品牌的精品車型一較高下？我們不禁要問一個問號。同時，我們也應(yīng)該知道，在這個時代，很少有車企是屹立不倒的。即將到來的2021年，一汽-大眾第三個低價品牌將正式上市，T-Cross等大眾品牌的入門SUV車型也將上市。況且豐田現(xiàn)在在小型車領(lǐng)域的布局非常密集。因此，在10萬元左右甚至更低的價格區(qū)間，中國品牌與主流合資品牌的雙向夾擊，無疑會對現(xiàn)代起亞構(gòu)成極大威脅。當(dāng)時如果現(xiàn)代-起亞對高端車型的沖擊還像現(xiàn)在這樣弱，恐怕目前的銷量復(fù)蘇真的只是回光返照。時間緊，任務(wù)重?，F(xiàn)代起亞剩下的時間不多了！

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