各有千秋的外觀

美式豪華，這四個字頻頻出現(xiàn)在一些美國汽車的文章中，但美國品牌的汽車性格似乎和美式咖啡一樣忽冷忽熱，甜中帶苦。有些車就像一杯清涼口渴的冰美式，冷中帶著奢華，有些車就像一杯溫暖溫暖的美式，溫暖中帶著激情，而林肯冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——這

對林肯來說，冒險家現(xiàn)在才是真正的“頭號人物”。它的上市直接推動并刷新了林肯在中國的月銷量紀(jì)錄。從數(shù)據(jù)來看，這款車的銷量占林肯整個品牌銷量的一半以上，月銷量還在攀升，勢頭兇猛。XT4也深受大家的喜愛。大幅的折扣和品牌自身的認(rèn)可度讓這款車型同樣備受關(guān)注。由于它們之間的競爭和關(guān)注，我們決定對它們進行一系列詳細(xì)的對比測試。相比之前單獨測試的四驅(qū)頂配版本，今天我們找到了更接地氣更受歡迎的兩驅(qū)中低配版本，廢話不多。

低外觀對比度

兩款車的外觀都有很強的家族氣息。雖然是各自品牌的入門級SUV，但設(shè)計師對整體設(shè)計并不吝嗇。他們可以分別找到飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和XT6的影子，那里的氣勢一點也不弱。

冒險家 2020款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價27.98萬 凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅(qū)技術(shù)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價25.97萬

冒險家和XT4的燈光配置都不低，都配備了自動大燈、高度可調(diào)和大燈延時關(guān)閉功能。不過，相比XT4，我們實際測得的冒險家有更多的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和LED前霧燈。

總的來說，兩款車的外觀都比較豪華，但風(fēng)格表現(xiàn)還是有很大差別的。冒險家更喜歡低調(diào)穩(wěn)重，車前車后都不會用太多凌厲的線條勾勒。流暢的線條和造型與它的老大哥飛行家非常相似，流暢自然。而XT4則更年輕、更張揚，尤其是后者的車尾，巨大的排氣口和緊湊的線條營造出強烈的運動感。在這一部分，仁者見仁，智者見智。大家根據(jù)自己的喜好決定就可以了。好吧，讓我們看看內(nèi)部。

冒險家的內(nèi)飾更勝一籌

●內(nèi)部對比

這款冒險家的內(nèi)飾無論是設(shè)計還是用料、做工都是這個級別中的佼佼者，坐進車內(nèi)也很豪華，哪怕是兩輪驅(qū)動的中低配車型。相比之下，XT4有些“平淡”。除了配色材料不如前者之外，在設(shè)計上也有很大的差距。

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值得一提的是，冒險家的功能控制和調(diào)節(jié)并沒有采用常規(guī)樣式的輪子和按鈕，而是采用了類似游戲機的搖桿設(shè)計。剛開始有點擔(dān)心會誤觸，但是用了一段時間后發(fā)現(xiàn)真的很準(zhǔn)很好用。恭維我一下。

內(nèi)飾就是這種情況。雖然兩款車在配置上各有優(yōu)勢，但顯然冒險家在豪華感上更勝一籌。各種材質(zhì)的“重疊”讓車內(nèi)細(xì)節(jié)飽滿，而XT4只是一個普通的皮革材質(zhì)包裹，這讓它顯得有些常規(guī)。冒險家在中控面板和儀表上的“面子工程”更到位。雙面板的顯示效果、尺寸、流暢度都很好，但內(nèi)部系統(tǒng)缺少互聯(lián)功能，XT4的這部分就更好了。嗯，這是空之間的比較。

空間都很優(yōu)秀

空之間的比較

冒險家的前排座椅也相當(dāng)特別，靠背和座椅支撐骨架之間留有一些空隙，營造出層次感。XT4座椅比較常規(guī)，但坐墊和靠背看起來比較厚，使用的材料也不一樣。

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●車內(nèi)小細(xì)節(jié)體驗

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一般來說，冒險者更注重細(xì)節(jié)，關(guān)門時會放慢一次速度，增加了儀式感和體驗感。XT4是正常的表現(xiàn)，一鍵抬到底會發(fā)出“Duang”的關(guān)閉聲。

●儲藏室空

儲物空的其他位置類似，手套箱、前后杯架等常規(guī)儲物空空間均出現(xiàn)。相比之下，冒險家的手套箱由于造型原因在內(nèi)飾空空間上尺寸有些小，不如XT4。

●車廂比較

最后，請還是要三個20/24/28英寸的行李箱，兩個都可以放進去，不用放下座椅。不過冒險家的內(nèi)部長度有些不足，所以疊放的造型會和XT4有些不同。在這種情況下，剩余的空房間中沒有更多的XT4。

冒險家更有高級感

●駕駛性能

這兩款美系產(chǎn)品都是2.0T兩輪驅(qū)動車型。林肯冒險家的最大功率為245馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為390牛·米/2500-3500轉(zhuǎn)/分，匹配8速自動手動變速箱。凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動機最大功率241馬力/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350?！っ?1500-。

兩款發(fā)動機的參數(shù)都不錯，變速箱有很多擋位，已經(jīng)相當(dāng)吸引人了。從實力儲備來看，這兩個家伙應(yīng)該受到表揚。無論是慢慢踩油門加速還是全速超車，都不會覺得拖沓，動力非常充足。說白了，冒險家和XT4已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同價位的奔馳產(chǎn)品，和奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的35/40 TFSI相比也有優(yōu)勢。

對于城市工況來說，兩款車的表現(xiàn)同樣出色。油門開度小的情況下，輸出來得更快，變速箱能給出快速的響應(yīng)，不會讓駕駛員急躁焦慮。不同的是，冒險者會在低速時輕微絆倒。XT4在這方面表現(xiàn)更好，低速時的乘坐舒適性非常令人滿意，這與其9AT的密齒比有很大關(guān)系。

此外，冒險家的8AT在手動模式下非常保守，駕駛員的權(quán)威性很小。隨著轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)，會自動上下?lián)Q擋，上下?lián)Q擋的速度不是很快。另一方面，XT4不僅變速箱不自動升檔，而且升檔和降檔的速度都略快。但是，這并不意味著XT4的可玩性更強。變速箱前幾個檔位的傳動比太密集，尤其是2檔和3檔，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎很少，不適合激烈駕駛。

雖然冒險者在以上細(xì)節(jié)上稍有欠缺，但是XT4在NVH上完全被碾壓。發(fā)動機的噪音和振動得到很好的抑制，有很強的隔離感。即使轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)以上，也不會有嘈雜的聲音。其實冒險家的車的靜謐性幾乎達到了越級的水平，我在同級別中幾乎沒有過這樣的體驗。在高速公路上行駛時，主要噪聲源來自風(fēng)噪聲，車速超過60 km/h后會逐漸增大，我們再來說說XT4。其在NVH方面的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。同級不認(rèn)為是劣勢物品，但與冒險者對比判斷。發(fā)動機噪音大，隔離感不足，輪胎噪音更明顯。

兩車的底盤都有出色的濾振性能，冒險者更柔軟，對破碎振動的過濾非常干凈，傳遞到車上的振動也更少。然而，太軟的懸掛并不總是一個優(yōu)勢。一般可以抑制車身的俯仰。走走停停時，頻繁的剎車和油門動作會使車身不夠平順，對舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響。事實上，林肯幾乎所有的產(chǎn)品都有這個功能，在高速行駛時會相當(dāng)舒適，這是美國汽車非常典型的特征。另一方面，XT4的懸掛設(shè)置更加平衡。雖然對細(xì)微振動的過濾沒有冒險家那么徹底，但支撐性更好，在城市工況下能讓車身更加穩(wěn)定。

在剎車腳的感覺上，兩項性能都有提升空。冒險家剎車踏板初期軟后期硬，制動力稍顯滯后。再加上軟懸掛的設(shè)置，他在突然剎車的時候并不是特別自信。XT4的剎車踏板行程極其用力，給駕駛員的反饋也不好，可以說是一個絕妙的設(shè)定。相比之下，我覺得冒險家的剎車腳感更好。

總的來說，這兩款美國產(chǎn)品在駕駛性能上與德國產(chǎn)品有很大的不同。它們不如奧迪Q3或者奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）靈活，但會帶來一種“開大車”的感覺。冒險家在NVH中的表現(xiàn)可以用驚艷來形容，帶來了一種高級的層次感。它不會給你運動感或靈活性，但沉著、沉重、高級是它最大的特點。XT4擁有豐富的動力性能，比冒險家更均衡的底盤設(shè)置和更年輕的駕駛體驗。但是XT4和冒險家在NVH方面的差距太大，這往往會讓我們在測試的時候懷疑他們是不是同級別的競品。

測試成績一邊倒

●加速試驗

從ESC的設(shè)置可以看出，他們都不希望你硬盤。冒險家的ESC只能關(guān)閉一級，而XT4在關(guān)閉ESC后開大馬力行駛時會自行開啟。

冒險家動力匹配很好，但是發(fā)動機扭矩大，輪胎抓地力差，導(dǎo)致整個1檔幾乎打滑。如果測試溫度更高或者使用一套抓地力更好的輪胎，我覺得它的加速性能是可以提高的。由于測試時外界溫度較低，更有利于發(fā)動機散熱，冒險家的加速性能一直穩(wěn)定在7.4-7.7秒之間。

XT4變速箱簡直太神奇了。這是一輛非常罕見的車，需要換三次才能破100。發(fā)動機高速時很弱，6000轉(zhuǎn)時斷油。傳動比的設(shè)置使其在升檔后只以1000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，然后在1000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速運行后再次升檔。簡單來說，冒險家只需要換擋兩次，而XT4需要換擋一次。你認(rèn)為它能快速加速嗎？幸運的是，這個引擎在XT4上非常強大。即使變速箱拖著后腿，依然能跑7.43秒。另外一開始XT4比CT5好，CT5上的10AT更差。

●制動測試

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這位冒險家在剎車測試中的表現(xiàn)還不錯。雖然起步階段剎車踏板的腳感有點軟，但松開后制動力很扎實，線性度還可以。制動十次后性能穩(wěn)定，后期略有衰減。XT4的制動腳感略好于日常駕駛，制動力輸出相對均勻，十次測試結(jié)果穩(wěn)定，后期略有衰減。

●噪聲測試

在噪音測試中，兩輛車的實測數(shù)據(jù)證明了我們的主觀感受。冒險家最大的噪音來源來自a柱處的風(fēng)噪，60公里/小時后能隱約感覺到，當(dāng)車速超過80公里/小時后會增大，但發(fā)動機噪音和輪胎噪音的控制非常得當(dāng)，車內(nèi)的安靜度極佳。相比之下，XT4各方面噪音更大，發(fā)動機噪音和輪胎噪音更明顯，但風(fēng)噪不太突出?？偟膩碚f，如果在意NVH，冒險家恐怕是更好的選擇。

●油耗測試

兩車共行駛108公里，平均時速30.7公里，表觀油耗7.8L/100公里。不同的是冒險家可以加滿92號汽油，而XT4只能加滿95號及以上汽油。最終冒險家綜合油耗為8L/100km，XT4為8.3L/100km，兩款車表現(xiàn)都不錯。

XT4的優(yōu)惠太誘人了

●探索商場市場

除了對比兩款車的產(chǎn)品優(yōu)勢外，我們還走訪了北京的幾家經(jīng)銷商，詢問目前的用車情況和折扣情況，讓讀者對兩款車有更全面的了解。

林肯冒險家的車狀況一般，白色車漆需要加2000元選裝，取車大概需要一個月。此外，林肯似乎不打算提供像BBA那樣多的折扣。其產(chǎn)品價格相對堅挺，冒險家只獲得2萬元左右的優(yōu)惠，但可以享受兩年免息金融貸款，還不錯。XT4的兩驅(qū)車型比較豐富，四驅(qū)車型很少預(yù)定，4S店基本不接受預(yù)訂。此外，XT4的優(yōu)惠幅度也頗具吸引力。可以享受至少6萬元的現(xiàn)金折扣，還有禮包等禮品。兩家店也都有“車輛服務(wù)費”、“車輛檢驗費”等收費項目，一般在2000-2500元左右。林肯是彈性充電，這不是強制性的，而凱迪拉克是硬性充電。

林肯冒險家購車免費保養(yǎng)5次，XT4次，兩車保養(yǎng)期均為1萬公里/次，基本保養(yǎng)價格與1000元差不多。此外，冒險家還可以享受5年或14萬公里的車輛保修，XT4是3年不限的車輛保修?？偟膩碚f，雖然XT4提供了很大的優(yōu)惠，但冒險家們的優(yōu)勢似乎在保養(yǎng)禮品、車輛保修等政策上更大。

●總結(jié)

林肯冒險家的產(chǎn)品實力很強，無論是高級感、豪華氛圍、動力和性能都在空之間，它處于同級別的第一梯隊，甚至在某些方面，它已經(jīng)超越了級別。雖然冒險家的現(xiàn)金折扣一般，但在車輛保修和金融政策方面仍然很有吸引力。另一方面，折扣力度非常大的凱迪拉克XT4已經(jīng)降到了合資緊湊型SUV的價格區(qū)間。動力充沛，外觀時尚，有豪華品牌的加持，對于預(yù)算有限的消費者來說，是值得選擇的。

通過林肯和凱迪拉克的終端銷售政策，可以看出這兩個品牌在發(fā)展策略上的差異。林肯產(chǎn)品價格堅挺，折扣相對較小。像Navigator這樣的旗艦機型甚至需要加價。顯然，林肯并不想像同級別的大多數(shù)競爭對手一樣打價格戰(zhàn)，而是想通過服務(wù)和質(zhì)量來豎立品牌形象。我們真的覺得林肯4S店的服務(wù)更好。相信林肯品牌很清楚:降價容易，但產(chǎn)品高價難賣?；貧w現(xiàn)實，對于國內(nèi)消費者來說，林肯畢竟是后來者，口碑尚未建立。為了彌補這個缺點，林肯給了5年或者14萬公里的車輛質(zhì)保，這對于消費者來說無疑是一劑強心針。

另一方面，凱迪拉克在國內(nèi)市場發(fā)展很好，銷量也在攀升。與林肯不同，凱迪拉克正試圖通過提供大折扣來增強其吸引力。XT4、CT4、CT5等車型均有較高的優(yōu)惠幅度，甚至與上汽-通用-別克品牌的部分產(chǎn)品存在一定程度的重疊。短期來看，這確實是一個刺激銷售的好辦法，但如果從長遠(yuǎn)來看，對品牌形象和發(fā)展可能不是一件好事。

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