如何看一款車的底盤？

可能那些導(dǎo)購(gòu)文章或者新車的測(cè)試視頻你都看了，但是對(duì)一輛車還是不夠全面。今天就來說說那些你平時(shí)不太注意的地方——底盤，作為汽車“三大件”之一，體現(xiàn)了汽車公司最基本的技能。什么樣的底盤才是好底盤？中國(guó)品牌汽車現(xiàn)在的底盤技術(shù)如何？我們來看看這三款熱銷的緊湊型SUV:長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）！

●如何看機(jī)箱？

汽車的“三大件”:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，一直是中國(guó)品牌車企向上突破的三大核心技術(shù)，決定著一輛汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性等。從外部我們無法知道發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是否足夠強(qiáng)勁，變速箱的換擋是否順暢，但底盤的設(shè)計(jì)和做工呢？把車開到站臺(tái)上，你一眼就能看出來。

長(zhǎng)安CS55 2017款 1.5T 自動(dòng)炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.29萬博越 2016款 1.8TD 自動(dòng)智尊型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.88萬傳祺GS4 2015款 200T G-DCT豪華版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.68萬

在談底盤之前，我們必須先普及一點(diǎn)知識(shí):什么是底盤？

嚴(yán)格來說，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。汽車的行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向手感和制動(dòng)性能都是由其決定的。也就是說，車輪、懸架、車架、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)盤、制動(dòng)卡鉗以及一些電氣部件都屬于底盤。

我們?nèi)绾慰创嚨牡妆P技術(shù)？首先看結(jié)構(gòu)，比如懸架是否獨(dú)立，是承載體還是非承載體，副車架是否為全車架...雖然不能單純看結(jié)構(gòu)來決定車輛的底盤能力，但調(diào)整水平也是一個(gè)方面，但結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)，決定了車輛調(diào)整的潛力和車輛的性格；其次看材質(zhì)，這是輕量化水平的一個(gè)方面。在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕零部件重量不僅可以提高整車的加速性，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有積極的影響。最后，看設(shè)計(jì)和配置的細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)往往能反映出車企造車是否足夠用心。

為了對(duì)這三款車的底盤有更全面的了解，我們先從整體車身結(jié)構(gòu)入手，然后對(duì)底盤前后部進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比，看看長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4的底盤水平如何。

●身體結(jié)構(gòu)決定了他們的性格。

先從非承載體說起。這種結(jié)構(gòu)的汽車與貫穿車底前后的車架相匹配，也就是我們常說的“大梁”。非承載式車身通常用于硬核越野SUV、卡車、貨車等車輛。“大梁”提高了車身的剛性，因此車輛在惡劣的越野條件或重載下具有更高的可靠性。

整體底盤上，長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4均采用承載式車身結(jié)構(gòu)，符合其城市SUV的屬性。他們?yōu)槭裁床挥眠@種帶“大梁”的車身？因?yàn)槌鞘蠸UV對(duì)它們的需求并不多，通過在車身上設(shè)計(jì)橫向和縱向的加強(qiáng)鋼梁就可以達(dá)到足夠的強(qiáng)度要求，而增加“大梁”會(huì)帶來重量的大幅增加，從而影響燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性。

承載式車身是目前大多數(shù)乘用車采用的一種結(jié)構(gòu)。它的車身不僅要擴(kuò)展發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙來承載車內(nèi)的人員和零部件系統(tǒng)，還要肩負(fù)一定的“大梁”任務(wù)，承受行車時(shí)車軸傳遞的各種載荷力?？傊头浅休d式車身相比，是硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更有后顧之憂。

承載式車身和非承載式車身沒有區(qū)別，適合車輛定位的是最好的。長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4都選擇了更適合城市SUV的承載式車身，這決定了它們的屬性。你不能把它們當(dāng)成硬核越野車在越野路上冒險(xiǎn)。

底盤前部對(duì)比

●機(jī)箱正面比較

“前懸架:麥弗遜結(jié)構(gòu)”

談完車身結(jié)構(gòu)，再來說說這三款車的前懸架。目前普通家用車上最常見的前懸架形式是麥弗遜式和雙叉臂式。長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4都選擇了麥弗遜前懸架。

我們之前已經(jīng)多次提到，麥弗遜的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用的空間更小空，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙緊湊空的橫向安裝車輛。然而，它也有自己固有的弱點(diǎn)。減震器和彈簧負(fù)責(zé)車身的一部分橫向和縱向支撐力，所以理論上抗俯仰和抗側(cè)傾性能稍差。當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)最終還是要看后期的調(diào)整水平。

為了解決麥弗遜懸架的這些固有弱點(diǎn)，也有一些案例在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)和升級(jí)，比如本田的雙軸支柱懸架、凱迪拉克的Hiberstrut懸架等等。

不過，要想充分發(fā)揮車輛的運(yùn)動(dòng)性，還有更好的選擇——雙叉臂獨(dú)立懸架。

雙叉臂獨(dú)立懸架通常應(yīng)用于傾向于運(yùn)動(dòng)的車輛。最典型的例子:一級(jí)方程式賽車都使用這種懸架。它可以大大提高懸架的橫向剛度，降低車輛的側(cè)傾趨勢(shì)。此外，還能有效削弱起步和剎車時(shí)的俯仰運(yùn)動(dòng)。但是它的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空比較大。

綜合考慮性能、空布局、成本等因素，長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4的前懸架結(jié)構(gòu)均采用麥弗遜風(fēng)格，這也是該類車型中最常見的選擇。

“前副車架:有區(qū)別”

其實(shí)承載式車身也會(huì)和車架匹配，只是簡(jiǎn)化為前后兩個(gè)小部分，我們稱之為副車架。在這三款緊湊型SUV上，前副車架呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)差異。

CS55和傳祺GS4都采用了常見的“元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形”副車架，所以常被稱為“元寶梁”，將懸架控制臂與車身連接起來，支撐動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向器等重要部件。但博越采用的是全車架副車架，在碰撞事故中車頭的橫梁會(huì)抵抗一定的沖擊力，提高了被動(dòng)安全性。

“什么是扭矩轉(zhuǎn)向？』

很多車主應(yīng)該都體驗(yàn)過這種感覺:當(dāng)他們深踩油門快速加速時(shí)，有些車輛會(huì)有輕微的跑偏。其實(shí)這可能不是車輛故障，而是前裝車輛上常見的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。由于前置車變速箱的輸出位置一般不是車輛的中心，當(dāng)大扭矩輸出快速加速時(shí)，左右不等長(zhǎng)半軸會(huì)產(chǎn)生輕微的扭矩差，從而發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向。

一般來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩較小的汽車中，你很難感受到扭矩轉(zhuǎn)向，這三款車都考慮到了這一點(diǎn)。其實(shí)降低扭矩轉(zhuǎn)向的方法不僅僅是在長(zhǎng)半軸側(cè)增加萬向節(jié)，還可以設(shè)計(jì)不同直徑的左右半軸，比如長(zhǎng)半軸更粗，短半軸更細(xì)。

底盤后部對(duì)比

“底盤正面材質(zhì):鋼！鋼鐵！鋼鐵！』

材料是反映輕質(zhì)水平的一個(gè)方面。在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕零部件重量不僅可以提高整車的加速性，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有積極的影響。因此，目前越來越多的車型采用鋁合金材質(zhì)，甚至更輕的碳纖維材料也在車身、懸架、副車架等位置實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。從長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4的前底盤材質(zhì)來看，三款車的懸架控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、副車架都是普通鋼材材質(zhì)。

對(duì)于中國(guó)品牌的緊湊型SUV來說，懸架采用的是高強(qiáng)度鋁合金，增加的成本很難由其售價(jià)平均分?jǐn)?，所以鋁合金在這類車型中很少見到。但這并不意味著鋼材的使用不能輕量化，例如，有以下做法。

通過設(shè)計(jì)零件空，我們也可以減輕整車的重量，就像我們從車身上減去那些無用的脂肪一樣。當(dāng)然，這種偷光處理并不是隨意的，每一個(gè)開挖的孔洞在CAE前期都有工程師模擬，保證了其足夠的強(qiáng)度要求。整體來看，本次對(duì)比中CS55、博越、GS4的服務(wù)質(zhì)量分別為1520kg、1670kg、1475kg。

“正面細(xì)節(jié):舒適設(shè)計(jì)”

這三輛車的懸架控制臂和副車架之間都使用了普通的橡膠襯套。當(dāng)汽車顛簸時(shí)，它們可以過濾一些振動(dòng)，讓司機(jī)和乘客感覺更舒服。液壓襯套在較高級(jí)別的車輛上經(jīng)常見到，對(duì)駕駛舒適性有較好的濾振效果。

●底盤后部

“后懸架:多連桿結(jié)構(gòu)更受青睞”

后懸架結(jié)構(gòu)可能大家比較關(guān)心，因?yàn)楹芏嘬囆偷莫?dú)立懸架和非獨(dú)立懸架是有區(qū)別的。在小型車或小型SUV上，我們經(jīng)常會(huì)看到扭力梁式非獨(dú)立懸架。

扭力梁懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，更有利于客廂空的擴(kuò)展。但與多連桿獨(dú)立懸架相比，由于左右輪會(huì)受到彼此跳動(dòng)的影響，多連桿在舒適性和操縱穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)上顯然更有優(yōu)勢(shì)和潛力。

后懸架結(jié)構(gòu)方面，長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4再次選擇了多連桿獨(dú)立懸架。結(jié)構(gòu)上有三個(gè)水平控制臂和一個(gè)垂直擺臂，均配有防側(cè)傾桿，使得后期調(diào)節(jié)懸架的穩(wěn)定性和乘坐舒適性更有可能。

“底盤后部材料:保持不變”

懸架部件的材料與簧下重量直接相關(guān)。所謂簧下重量是指懸架系統(tǒng)中沒有彈性元件支撐的質(zhì)量，一般包括車輪、懸架控制臂、軸承座、彈簧、減震器等。它們的重量越大，就像籃球運(yùn)動(dòng)員穿了一雙太重的鞋子，對(duì)懸掛和轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度越不利。三輛車的后懸架基本都是鋼制的?？梢钥闯?，它們都是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)盡可能地減輕了部件的重量，提高了輕量化水平。

“細(xì)節(jié):關(guān)于減震器布置的思考”

雖然兩者都屬于多連桿獨(dú)立懸架，但三款車在減震器的布置上還是有一些區(qū)別的。約伯斜向設(shè)計(jì)減震器并將其上端固定在車底，而CS55和GS4將減震器上端固定在輪拱內(nèi)。

約伯的做法是在車輛下方安裝減震器，以最大化乘客艙的橫向空空間；CS55和GS4認(rèn)為長(zhǎng)行程減震器有利于減少減震器內(nèi)部的發(fā)熱，延長(zhǎng)其使用壽命。每種設(shè)計(jì)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

底盤防護(hù)對(duì)比

●機(jī)箱保護(hù)比較

從結(jié)構(gòu)和材質(zhì)兩個(gè)方面來說，其實(shí)三款車并沒有本質(zhì)的區(qū)別，所以只能拼出來詳細(xì)的設(shè)計(jì)和做工。從底盤保護(hù)的角度來看，博越和CS55在發(fā)動(dòng)機(jī)下方都有樹脂護(hù)板，可以在一定程度上防止石子飛濺，提高了車底部的空空氣動(dòng)力學(xué)水平。相比之下，GS4在這方面有所欠缺。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部之外，很多車輛還在車底中間配備了護(hù)板，提供一定的保護(hù)，改善空空氣動(dòng)力學(xué)。但是由于制造成本的限制，博越、CS55、GS4在這里都沒有增加護(hù)板。為了保護(hù)車底的防銹層，也就是車底的灰色電泳漆，他們噴涂了PVC石材耐沖擊涂層。

除了車底，輪拱艙也是經(jīng)常被石頭襲擊的地方，所以可以看到三輛車在相應(yīng)的位置也加了樹脂護(hù)板。但是這些護(hù)板的作用不僅僅是保護(hù)防銹層，還要考慮隔音降噪。

輪胎噪聲是汽車的主要噪聲源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一個(gè)點(diǎn)。在行駛過程中，輪胎不可避免地會(huì)發(fā)出噪音，所以車企會(huì)想方設(shè)法阻止它傳到車內(nèi)人員的耳朵里，輪拱艙內(nèi)的擋泥板就是其中之一。與三款車相比，博越在用料方面更勝一籌，因?yàn)樗诤筝喒疤幉捎昧烁粢粜Ч玫牟ＡЮw維材料。

剎車系統(tǒng)及輪胎配置

●制動(dòng)系統(tǒng)配置

制動(dòng)系統(tǒng)是底盤非常重要的一部分。目前制動(dòng)系統(tǒng)大致可分為鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)。鼓式制動(dòng)器歷史悠久，早在1902年就應(yīng)用于馬車上。與盤式制動(dòng)器相比，它具有絕對(duì)制動(dòng)力大、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。

由于鼓式制動(dòng)器的“先天”結(jié)構(gòu)原因，在連續(xù)頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓溫度升高會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致制動(dòng)穩(wěn)定性變差，容易發(fā)生熱衰退。此外，與盤式制動(dòng)器相比，其制動(dòng)響應(yīng)稍慢，不適合與ESC、ASR等基于制動(dòng)的電子輔助系統(tǒng)匹配。因此，如今乘用車上匹配的盤式制動(dòng)器越來越多，而鼓式制動(dòng)器大多簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的駐車機(jī)構(gòu)。

與圓盤式制動(dòng)鼓相比，它有更多的優(yōu)點(diǎn)，如更好的散熱和排水，更穩(wěn)定的制動(dòng)力和更好的抗熱衰退性。為了進(jìn)一步散熱，很多車企會(huì)將剎車盤內(nèi)部的散熱通道拿出來，以達(dá)到更好的散熱效果。

你可以在這三款車的前制動(dòng)盤上找到這種通風(fēng)設(shè)計(jì)，而它們的后制動(dòng)盤是由一致的實(shí)心盤制成的。這樣設(shè)計(jì)的原因是制動(dòng)時(shí)車輛重心前移，前輪制動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)了更多的制動(dòng)任務(wù)，尤其是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的車輛。

●輪胎配置

三款車都是18寸輪圈，所有輪胎都適合城市SUV。長(zhǎng)安CS55中的原胎價(jià)格在1100元左右；吉利約伯和傳祺GS4的原廠輪胎相對(duì)便宜，分別在550元左右和670元左右。

●總結(jié):

總之，中國(guó)品牌車企在底盤技術(shù)上還有很長(zhǎng)的路要走。雖然現(xiàn)在電動(dòng)車越來越熱，但是一些基本的底盤技能還是很有必要的。不僅僅是用料的提升，更是底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的積累。在車輛懸架開發(fā)過程中，會(huì)進(jìn)行多輪計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)際道路測(cè)試，最終確定各控制臂的角度、長(zhǎng)度、鉸接點(diǎn)位置，以及減震器和彈簧的參數(shù)，可以直接體現(xiàn)在行駛的穩(wěn)定性和舒適性上。比如懸架的剛度和阻尼稍差，駕駛體驗(yàn)可能完全不一樣。這些標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)很多是不能從表面結(jié)構(gòu)中學(xué)到的，必須長(zhǎng)期積累經(jīng)驗(yàn)。

可以說，長(zhǎng)安CS55、吉利博越、傳祺GS4可以代表當(dāng)今中國(guó)品牌緊湊型SUV的實(shí)力。從底盤來看，它們都采用了前麥弗遜式和后多連桿獨(dú)立懸架，這在駕駛舒適性和操縱穩(wěn)定性上都有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。從前副車架來看，博越顯然比其他兩車對(duì)碰撞安全的考慮更全面。從懸架和副車架的材質(zhì)來看，三款車沒有什么區(qū)別，基本都是鋼制的。

雖然CS55和博越都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下部設(shè)計(jì)了樹脂護(hù)板，但從整車車底整體保護(hù)的角度來看，這些中國(guó)品牌的緊湊型SUV有空的提升。比如可以增加一個(gè)全面的底盤護(hù)板，不僅會(huì)提升空空氣動(dòng)力學(xué)水平，還能起到一定的隔音降噪作用。當(dāng)然，這會(huì)增加成本，但隨著中國(guó)品牌車企的不斷進(jìn)步，相信未來的品牌溢價(jià)將足以支撐我們打造更優(yōu)質(zhì)的汽車。