外形：比老款更兇悍

雖然品牌小，總是進(jìn)口，但作為斯巴魯最有前途的車(chē)型，福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）近年來(lái)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中積累了良好的口碑。斯巴魯與豐田合作后，去年也推出了新一代森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱(chēng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然是它的金字招牌，但它曾經(jīng)與眾不同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言卻趨于中庸。幸運(yùn)的是，如果僅僅從普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，這樣的改變其實(shí)并不是一件壞事。

可惜這次我們沒(méi)有借用消費(fèi)者最關(guān)心的2.5L/2.0L車(chē)型。廠(chǎng)家提供了一款頂級(jí)的2.0T車(chē)型，售價(jià)33.48萬(wàn)元。價(jià)格高低是不爭(zhēng)的事實(shí)，但斯巴魯全新FA20 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的結(jié)合也相當(dāng)值得一看。讓我們用實(shí)際測(cè)試來(lái)看看動(dòng)力總成的能力。

●外觀(guān):比老款更猛。

森林人 2013款 2.0T 自動(dòng)尊貴導(dǎo)航版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)33.48萬(wàn)

斯巴魯Impreza、XV和離石采用的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言并沒(méi)有得到業(yè)內(nèi)人士的太多好評(píng)，但平心而論，肌肉線(xiàn)條不均勻的家族式前臉設(shè)計(jì)，對(duì)于森林人來(lái)說(shuō)非常和諧。當(dāng)然，作為品牌下的拳頭產(chǎn)品，斯巴魯確實(shí)在設(shè)計(jì)上付出了更多的努力，至少實(shí)際上看起來(lái)效果還是令人滿(mǎn)意的，張揚(yáng)的風(fēng)格將SUV的野性與不羈表達(dá)到位。

前臉有些復(fù)雜，蜂窩格柵、塑料保險(xiǎn)杠和鍍鉻裝飾相結(jié)合，營(yíng)造出典型的戶(hù)外硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形象，兩側(cè)霧燈獠牙般的進(jìn)氣設(shè)計(jì)更是點(diǎn)睛之筆。不幸的是，引擎蓋上標(biāo)志性的進(jìn)氣口不見(jiàn)了。畢竟這種“豬鼻子”造型也是斯巴魯turbo車(chē)的傳統(tǒng)。

另外，不帶鏡頭的氙氣大燈看起來(lái)有些奇怪，好在這不會(huì)影響使用，但也只是保留了斯巴魯?shù)管?chē)影像不配備倒車(chē)?yán)走_(dá)的“傳統(tǒng)”，讓人難以忍受。畢竟對(duì)于這個(gè)尺寸的車(chē)型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有雷達(dá)真的很麻煩。

而且五輻Y型輪轂的造型非常風(fēng)騷，和之前的XV有些相似。拋光亮面和提亮黑色滾邊也是近年來(lái)非常流行的配色。匹配的輪胎為普利司通Powerman系列，部分道路性能，尺寸相當(dāng)令人滿(mǎn)意，為225/55 R18。森林人軸距不長(zhǎng)，但車(chē)身尺寸不小，長(zhǎng)寬高分別為4595×1810×1735mm，比途觀(guān)和翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都要大。對(duì)于喜歡享受大的人來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是林農(nóng)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

內(nèi)飾：濃濃的“豐田”味

●內(nèi)飾:濃厚的“豐田”氣息，做工和質(zhì)感都很到位。

如果說(shuō)福雷斯特的外觀(guān)還保留著一些硬朗的風(fēng)格，那么內(nèi)飾的設(shè)計(jì)已經(jīng)完全“豐田化”了，沒(méi)有太多讓人驚訝的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但每一個(gè)細(xì)節(jié)都非常精致。我最喜歡的是方向盤(pán)，三輻式設(shè)計(jì)，體積小，沒(méi)有太多復(fù)雜的手型設(shè)計(jì)。不過(guò)抓地力和縫制工作都很好，感覺(jué)有點(diǎn)返璞歸真。按鈕的功能看似復(fù)雜，但布局合理，按鈕的設(shè)計(jì)也足夠人性化，使用起來(lái)很方便。

中控臺(tái)上的按鈕和旋鈕做工都比較滿(mǎn)意，覆蓋件的材質(zhì)和材質(zhì)也對(duì)得起它30多萬(wàn)元的價(jià)格。唯一的問(wèn)題是導(dǎo)航系統(tǒng)不好。一眼就能看出這是一套海關(guān)落地后安裝的國(guó)內(nèi)導(dǎo)航。整個(gè)屏幕的分辨率和界面的設(shè)計(jì)都比較粗糙和廉價(jià)。初始界面功能切換的響應(yīng)速度更令人擔(dān)憂(yōu)。導(dǎo)航系統(tǒng)使用起來(lái)并不難，但是界面和語(yǔ)音提示都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的水平。

相比之下，中控臺(tái)上方的兩塊原裝液晶屏要精致高級(jí)得多。左顯示屏負(fù)責(zé)空調(diào)節(jié)系統(tǒng)。由于空調(diào)節(jié)旋鈕與顯示屏的距離比較長(zhǎng)，需要你第一時(shí)間習(xí)慣。另一邊是行車(chē)電腦的信息顯示，負(fù)責(zé)包括四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的實(shí)時(shí)車(chē)輛信息。

門(mén)窗控制鍵依然只有一個(gè)按鈕驅(qū)動(dòng)，這也是日系車(chē)一貫的風(fēng)格。我們不用強(qiáng)制，但是后排沒(méi)有設(shè)計(jì)空出風(fēng)口，有點(diǎn)不厚道。單件式全景天窗面積大，但遮陽(yáng)簾只支持手動(dòng)開(kāi)啟。鋁合金踏板和超大遮陽(yáng)板也是值得一提的小細(xì)節(jié)。但除此之外，森林人的配置亮點(diǎn)并不多，引進(jìn)后海外車(chē)型上的自適應(yīng)巡航也被取消。

空間：同級(jí)優(yōu)秀

● 空房:不要低估它2640mm的軸距，后排空房是同級(jí)中最好的。

作為日系SUV，我們不用擔(dān)心它的人性化設(shè)計(jì)。前后儲(chǔ)物間空豐富，整個(gè)儲(chǔ)物間空布置合理。乘客的隨身物品在每個(gè)位置都能找到合適的臨時(shí)存放處。

乘坐空艙絕對(duì)是森林人的強(qiáng)項(xiàng)。其垂直發(fā)動(dòng)機(jī)布局和短軸距實(shí)際上不利于空座艙的擴(kuò)展，但設(shè)計(jì)師卻神奇地?cái)U(kuò)展了寬敞的內(nèi)飾空座艙。身高182cm的體驗(yàn)者坐在前排頭部有一拳以上空，而坐在后排腿部有兩拳以上空，頭部還有四指以上空，是同級(jí)別中表現(xiàn)最好的之一。

森林人的座位也值得一提。它很厚，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。肩部和側(cè)面得到適當(dāng)?shù)闹?。頭枕可以調(diào)節(jié)高度和角度。唯一的問(wèn)題是枕芯有點(diǎn)硬，靠著不舒服。此外，后排座椅還可以通過(guò)拉繩調(diào)節(jié)椅背角度，坐墊和前排座椅一樣厚。

另外中間座椅的三點(diǎn)式安全帶也很親切?？紤]到前不久美國(guó)IIHS 25%偏置碰撞中新一代森林人的突出成績(jī)，這款日系車(chē)的安全系數(shù)幾乎是同級(jí)別中最好的。相關(guān)鏈接請(qǐng)。

●行李箱

電動(dòng)后備箱門(mén)絕對(duì)是可以顯示檔次的配置，還自帶開(kāi)啟高度記憶功能。這對(duì)于身材嬌小的女生來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。可以通過(guò)按鈕將后備箱門(mén)的高度固定在最適合自己高度的位置，避免后備箱門(mén)過(guò)高費(fèi)力的情況。

至于樹(shù)干空，護(hù)林員的表現(xiàn)沒(méi)有讓人失望?？蘸苷R，用四個(gè)固定掛鉤固定。后排放倒后，只有輕微凸起，但基本與地板齊平，不影響大件物品的擺放。但是，如果你想當(dāng)床板睡，還是會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)不舒服。此外，后備箱兩側(cè)還有一個(gè)按鈕，可以將后排座椅放平，方便又貼心。

日常駕駛感受

●駕駛體驗(yàn):

全新FA20 Turbo2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全取代了老款EJ25 2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于一系列新技術(shù)，這款2.0L渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是同級(jí)中的佼佼者。斯巴魯DIT缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù)，雙渦管渦輪增壓器，低重心四缸水平對(duì)置，缸徑和行程等長(zhǎng)設(shè)計(jì)為86×86mm，高壓縮比10.6: 1，相對(duì)挑食，只能喝97#。

該發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同的調(diào)整版本。森林人使用低功率版本。即便如此，其最大功率為241馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為350牛·米/2400-3600轉(zhuǎn)/分。雖然比不上老款EJ25大功率版，但已經(jīng)完全超越了老款2.5T低功率版，所以應(yīng)付福雷斯特1659kg的車(chē)重應(yīng)該是小菜一碟。

與上一代2.5T車(chē)型不同，這款高性能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了CVT無(wú)級(jí)變速箱。斯巴魯研發(fā)的這款Lineartronic垂直鏈變速器無(wú)級(jí)變速器，不僅能承受更大的扭矩，還能提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、超級(jí)運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，模擬六檔的變速箱將變成模擬八速。此時(shí)，齒輪通過(guò)方向盤(pán)撥片操作連接得更加緊密。

其實(shí)對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT其實(shí)是非?；パa(bǔ)的組合。CVT的能力堪比太極推子，可以“調(diào)”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱脾氣。完全不用擔(dān)心渦輪遲滯帶來(lái)的突兀感，動(dòng)力輸出也像自然吸氣車(chē)一樣流暢。在變速箱的幫助下，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松地在所有速度范圍內(nèi)運(yùn)行，沒(méi)有任何突兀感。

加上線(xiàn)性油門(mén)調(diào)節(jié)，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，流暢的動(dòng)力輸出，林業(yè)家在日常駕駛中確實(shí)很舒服，但如果你想要激情，很遺憾地說(shuō)，即使在運(yùn)動(dòng)或超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下，也很難滿(mǎn)足你的要求。由于CVT變速箱的性質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)總是會(huì)被控制在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速，而當(dāng)需要快速降檔時(shí)，其婆婆的動(dòng)作是非常無(wú)奈的。通常情況下，當(dāng)你完全踩下油門(mén)，倒數(shù)到321后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能爆發(fā)出最大的力量。

至于這種運(yùn)動(dòng)模式和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，感覺(jué)有點(diǎn)雞肋，因?yàn)樵诓煌Ｊ较?，只?huì)改變油門(mén)開(kāi)度，卻無(wú)法讓CVT變速箱換擋更快。因此，充分發(fā)揮這款發(fā)動(dòng)機(jī)潛力的一種方法是使用手動(dòng)模式，盡量保持轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)/分以上，這樣就可以體驗(yàn)到稍微240馬力的合適動(dòng)力性能。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說(shuō)是無(wú)窮無(wú)盡，但是沒(méi)有了鏗鏘的換擋，還是有點(diǎn)趕不上老款車(chē)型的狂野不羈。在我看來(lái)，這樣的改變對(duì)于一直桀驁不馴的斯巴魯來(lái)說(shuō)并不是一件好事。

2.0T車(chē)型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)手感非常好，助力類(lèi)型略重，基本沒(méi)有空位。動(dòng)力輔助的日常使用基本一致，帶速度輔助的過(guò)渡平穩(wěn)，變化幅度相對(duì)較小。

懸架采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。我們不必懷疑斯巴魯調(diào)整底盤(pán)的能力。底盤(pán)的整體感覺(jué)和行走質(zhì)感都非常不錯(cuò)。與走年輕路線(xiàn)的XV不同，森林人調(diào)整更舒適，初始階段更柔和，對(duì)細(xì)微振動(dòng)的過(guò)濾更充分。不過(guò)最后階段的韌性還是足夠的。大的坑洼過(guò)后，車(chē)身會(huì)輕微晃動(dòng)，車(chē)輪的彈跳也會(huì)干凈利落。

性能測(cè)試及總結(jié)

最后，我們來(lái)看一下護(hù)林員的成績(jī)測(cè)試分?jǐn)?shù)。

●0-100公里/小時(shí)加速

換上CVT變速箱后，福雷斯特別無(wú)選擇，只能克制住自己的火爆脾氣，盡管他身上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不比舊的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)弱多少。性能測(cè)試中，關(guān)閉ESC啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速可以提高到2500rpm，但啟動(dòng)也比較弱。直接轉(zhuǎn)速慢慢突破4000rm后，情況會(huì)變好，然后轉(zhuǎn)速保持在最大功率轉(zhuǎn)速5600rpm。

后期的加速一直保持著良好的勢(shì)頭，最終突破100分大關(guān)的最短時(shí)間為7.8秒，成績(jī)還算不錯(cuò)，但整個(gè)加速過(guò)程中感官刺激不強(qiáng)。CVT大大削弱了整個(gè)加速的快感，森林人依然很快，但以前的激情已經(jīng)蕩然無(wú)存。

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)

森林人的剎車(chē)性能不盡如人意，42.38米只能說(shuō)剛剛達(dá)到及格線(xiàn)。最大制動(dòng)G值未超過(guò)-1G，身體姿態(tài)保持良好。然而，四個(gè)225毫米普利司通Powerman輪胎的抓地力表現(xiàn)一般，結(jié)果總是在42-43米之間徘徊。與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，林務(wù)員要更加努力。但如果不考慮極限表現(xiàn)，福雷斯特剎車(chē)踏板的反饋調(diào)節(jié)還是很討喜的，逐漸制動(dòng)力的感覺(jué)很細(xì)膩，可以用右手拇指輕松控制D擋下的走走停停。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●圍繞樁

福雷斯特的方向盤(pán)手感很好，方向也很準(zhǔn)，但是車(chē)頭的反應(yīng)總是慢半拍。臨近極限時(shí)，可以明顯感覺(jué)到四驅(qū)系統(tǒng)為后輪軸分配了更多的動(dòng)力，提高了后排的循跡性能。懸架提供的支撐很到位，但是重心偏高，車(chē)頭反應(yīng)慢，影響了它的靈活性?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，護(hù)林員的道路表現(xiàn)還是可以歸為優(yōu)秀的。

遺憾的是，現(xiàn)在斯巴魯?shù)碾娮臃€(wěn)定程序也深深烙上了豐田的印記，不僅調(diào)校保守，干預(yù)也相當(dāng)粗暴。即使您關(guān)閉ESC后，只要檢測(cè)到車(chē)輪打滑，它仍會(huì)將您拖回正常行駛軌道。在極限性能測(cè)試中，這種無(wú)法完全關(guān)閉的主動(dòng)安全配置成為障礙。但對(duì)于車(chē)技差的普通大眾來(lái)說(shuō)，這樣的保守調(diào)整還是利大于弊的。

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

這一代森林人仍然使用多片離合器中央差速器來(lái)提供主動(dòng)扭矩分配功能。在過(guò)去，這種林務(wù)員的快速四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給人們留下了深刻的印象。一般來(lái)說(shuō)，十字軸測(cè)試基本沒(méi)有給林業(yè)人員造成什么困難，車(chē)輪一側(cè)離地后幾乎沒(méi)有空轉(zhuǎn)彎的機(jī)會(huì)，電子限滑非?？?。

接下來(lái)是更難的十字軸滑輪組測(cè)試。左前和右后開(kāi)放式滑輪組將測(cè)試林業(yè)工人完整的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電子限制滑動(dòng)的強(qiáng)度。雖然森林人離地間隙很高，但由于前懸較長(zhǎng)，上坡時(shí)還是會(huì)掛起來(lái)。然而，爬上貨架后，福雷斯特的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。當(dāng)車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)立即剎車(chē)并將動(dòng)力傳遞給另一個(gè)車(chē)輪，整個(gè)爬坡過(guò)程非常平穩(wěn)。

至于新增加的X MODE模式，在極限測(cè)試中打開(kāi)和關(guān)閉沒(méi)有明顯區(qū)別。后輪軸25%的額外動(dòng)力可能在濕滑和多沙的道路上發(fā)揮更重要的作用。但是經(jīng)過(guò)6、7套皮帶輪測(cè)試，多離合器中央差速器油溫過(guò)熱。顯然，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來(lái)說(shuō)，高強(qiáng)度的極限越野依然不適合。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●油耗

CVT變速箱一直是省油的高手，在林務(wù)員中也沒(méi)有讓人失望。在整個(gè)油耗測(cè)試中，福雷斯特一共行駛了133公里，一共消耗了12.92L的燃油，總行駛時(shí)間為4小時(shí)35分鐘。計(jì)算平均車(chē)速為29公里/小時(shí)，百公里綜合油耗為9.7L對(duì)于一款搭載240馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV來(lái)說(shuō)，要達(dá)到如此低的油耗并不容易。即使測(cè)試前50公里基本處于擁堵路況狀態(tài)，行車(chē)電腦平均油耗也只是11L出頭。

總結(jié):

因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)的身份和全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，林業(yè)家的價(jià)格門(mén)檻比國(guó)內(nèi)主流SUV都要高，這款2.0T車(chē)型的價(jià)格比途觀(guān)和小牛都要高出幾萬(wàn)塊錢(qián)，但在配置上幾乎沒(méi)有什么值得一提的亮點(diǎn)。不可否認(rèn)，在加速性能方面，森林人確實(shí)比途觀(guān)和小牛有一定的優(yōu)勢(shì)，但遺憾的是，匹配的CVT變速箱大大削弱了這種感官刺激。真的很可惜，強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在CVT變速箱的“調(diào)教”下變得暖暖的，吞掉了。所以，如果你是為了動(dòng)力，我建議你考慮價(jià)格差不多的舊2.5T車(chē)型。

拋開(kāi)動(dòng)力系統(tǒng)不談，新福雷斯特在底盤(pán)、四驅(qū)、內(nèi)飾和做工方面確實(shí)做得不錯(cuò)。雖然與眾不同的設(shè)計(jì)不再獨(dú)特，但豐田風(fēng)格的精致更適合普通大眾。所以更實(shí)惠的福雷斯特2.5L/2.0L車(chē)型，其實(shí)更值得推薦。至于他們的實(shí)際表現(xiàn)，我們也會(huì)在近期給大家?guī)?lái)詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告，敬請(qǐng)關(guān)注。