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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

GoFun出行是首汽集團(tuán)為共享出行推出的分時(shí)租賃平臺(tái)。自2021年2月25日上線以來(lái)，已運(yùn)營(yíng)兩年半。截至目前，GoFun CEO譚奕在接受采訪時(shí)給出了自己滿意的成績(jī)單:自有車(chē)輛近3萬(wàn)輛，遍布全國(guó)65個(gè)城市，注冊(cè)用戶(hù)800萬(wàn)，單日平均跑自行車(chē)數(shù)達(dá)到5輛，計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，“五年內(nèi)平臺(tái)車(chē)從3萬(wàn)輛擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛”的目標(biāo)已經(jīng)確定。

但縱觀國(guó)內(nèi)分時(shí)環(huán)境，優(yōu)游汽車(chē)、EZZY等分時(shí)平臺(tái)相繼倒閉，部分分時(shí)平臺(tái)虧損甚至押金難退。與單車(chē)共享、網(wǎng)上拼車(chē)的流行相比，分時(shí)租賃似乎一直處于寒冬之中，一直徘徊在“失去”的宿命論中。在這種環(huán)境下，第一款汽車(chē)GoFun是如何破局的？譚奕告訴，他在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)工作了20多年，分時(shí)度假是他遇到的最困難、最苦的行業(yè)，但幸運(yùn)的是，他似乎找到了一條路。

●上一句話

隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商；當(dāng)網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)告一段落，滴滴獨(dú)自出行；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方還在火的時(shí)候，還沒(méi)有形成燎原之勢(shì)；當(dāng)自行車(chē)共享在快速上升中下降時(shí)，冷靜地清理場(chǎng)地...我們?cè)絹?lái)越確信，國(guó)內(nèi)共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。那么，如何在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)中調(diào)整自己的策略，迎接下半場(chǎng)的挑戰(zhàn)，是我們關(guān)注的前沿問(wèn)題。為此，新能源頻道特別推出了“出行+”系列話題，每月一次，通過(guò)與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)的深度對(duì)話，為大家呈現(xiàn)目前最正宗的共享出行地圖。

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1.截至目前，首汽GoFun Travel已擁有近3萬(wàn)輛車(chē)，遍布全國(guó)65個(gè)城市，注冊(cè)用戶(hù)800萬(wàn)，單日平均跑自行車(chē)數(shù)達(dá)到5輛。計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，“五年內(nèi)平臺(tái)車(chē)從3萬(wàn)輛擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛”的目標(biāo)已經(jīng)確定。

2.為了在5年內(nèi)達(dá)到1000萬(wàn)輛的規(guī)模，SAIC GoFun將從自備車(chē)向P2P分時(shí)租賃轉(zhuǎn)型，吸納社會(huì)上現(xiàn)有的私家車(chē)，以更輕的資產(chǎn)模式快速?gòu)?fù)制。

3.分時(shí)租賃平臺(tái)的難點(diǎn)在哪里？重資金、重運(yùn)營(yíng)的模式，使得分時(shí)租賃平臺(tái)難以快速運(yùn)行，最根本的問(wèn)題是，即使平臺(tái)本身快速運(yùn)行，行業(yè)上下游目前也無(wú)法匹配。

4.譚奕堅(jiān)信，創(chuàng)業(yè)公司不適合分時(shí)租賃。在他看來(lái)，分時(shí)租賃行業(yè)屬于典型的中長(zhǎng)賽道，但長(zhǎng)跑是創(chuàng)業(yè)公司做不到的。

5.國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)還處于起步階段，有人認(rèn)為是一個(gè)“不可能盈利”的行業(yè)。譚奕認(rèn)為這種想法過(guò)于絕對(duì)，走同樣的路確實(shí)很難盈利，但這可以通過(guò)更科學(xué)高效的商業(yè)模式來(lái)解決。

首汽五福旅游首席執(zhí)行官譚奕

★分時(shí)租賃的需求一直存在，我們需要刺激。

他經(jīng)常在公司的微信群里處理事務(wù)到凌晨一兩點(diǎn)，譚奕每天只睡三四個(gè)小時(shí)。黑眼圈雖然明顯，但眼神比以前堅(jiān)定了，對(duì)行業(yè)的判斷和分析也更符合邏輯。日常管理和大大小小的問(wèn)題，不管細(xì)節(jié)，讓他抱怨分時(shí)租賃的“苦、累、難”，但他總是說(shuō):“別著急，慢慢來(lái)，就像跑馬拉松一樣”。當(dāng)分時(shí)租賃在業(yè)內(nèi)普遍不好的時(shí)候，譚奕非常有信心，準(zhǔn)備擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)跑隊(duì)長(zhǎng)。

分時(shí)租賃是汽車(chē)共享和租賃的一種形式。但與傳統(tǒng)租賃相比，分時(shí)租賃從更細(xì)分的領(lǐng)域開(kāi)始，按時(shí)間、分鐘、小時(shí)、天收費(fèi)，相當(dāng)于租賃的延伸。用戶(hù)只需下載GoFun的App，注冊(cè)并上傳相關(guān)文件，30分鐘內(nèi)即可完成審核。使用基本模式需要699元的押金，但如果綁定支付寶，達(dá)到芝麻信用等級(jí)，則可以免押金。之后，用戶(hù)可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選車(chē)，上下車(chē)的距離和地點(diǎn)也會(huì)顯示在App上。

在譚奕看來(lái)，分時(shí)租賃介于公共出行和載人服務(wù)之間，是適合中長(zhǎng)途出行的一站式解決工具。它通常滿足兩到三個(gè)小時(shí)的自駕游需求，包括商務(wù)考察、購(gòu)物、郊游、見(jiàn)朋友等。顯然，這些細(xì)分市場(chǎng)一直都在，分時(shí)租賃可以讓出行更方便、更舒適。而且根據(jù)時(shí)間長(zhǎng)短分散使用更有利、更靈活。

「GoFun App」

分時(shí)租賃在中國(guó)的發(fā)展始于2021年前后，依托各自的區(qū)域優(yōu)勢(shì)或車(chē)企資源，EVCARD、BAIC輕量化、熊貓汽車(chē)、即刻出行等平臺(tái)逐步推廣。但與以滴滴為代表的Netcar、以mobike、ofo為代表的單車(chē)共享不同，分時(shí)租賃作為共享出行的一部分，從未在全國(guó)范圍內(nèi)作為大型頭部企業(yè)出現(xiàn)。隨著2021年3月優(yōu)優(yōu)（查成交價(jià)|參配|

然而，就像馬拉松很遠(yuǎn)，但目的地最終會(huì)到達(dá)一樣，譚奕認(rèn)為長(zhǎng)賽道的另一邊是巨大的用戶(hù)需求。在他看來(lái)，分時(shí)度假的需求一直存在，行業(yè)參與者只需要刺激它。此前，由于汽車(chē)數(shù)量、車(chē)型種類(lèi)、操作便利性等問(wèn)題，分時(shí)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣并未得到培養(yǎng)，但譚奕提到，GoFun現(xiàn)有的用戶(hù)群體確實(shí)在強(qiáng)化意識(shí):“我們已經(jīng)有近3萬(wàn)輛汽車(chē)，注冊(cè)用戶(hù)在800人左右，近一個(gè)月、兩個(gè)月、三個(gè)月注冊(cè)用戶(hù)一直在上升?！边^(guò)去，我們?nèi)ツ昝刻烀枯v車(chē)只跑一個(gè)多訂單，兩個(gè)多訂單，但我們?cè)诨竟图夹g(shù)升級(jí)、產(chǎn)品改造、用戶(hù)調(diào)研、布局完善等方面一直做得很扎實(shí)。最近每輛車(chē)的日均訂單達(dá)到了5個(gè)訂單，可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)非常非常好的。總的來(lái)說(shuō)，我們每天有近10萬(wàn)份訂單?！跋蜃T奕詢(xún)問(wèn)了活躍用戶(hù)的用戶(hù)畫(huà)像。他提到，目前GoFun的主要用戶(hù)是學(xué)生、剛畢業(yè)的年輕人和五年內(nèi)畢業(yè)的人。這些人有汽車(chē)需求，容易接受新事物。他們是最重要的租車(chē)群體，年齡從18歲到30歲不等，是非常年輕的用戶(hù)。

事實(shí)上，與最基礎(chǔ)的租車(chē)業(yè)務(wù)相比，譚奕已經(jīng)將GoFun定位為互聯(lián)網(wǎng)和科技公司，但其技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)需要在中后期發(fā)揮作用，因?yàn)槟壳八械慕煌ê涂萍级家蕾?lài)于車(chē)輛，如果沒(méi)有足夠的汽車(chē)，科技的功能就無(wú)法有效發(fā)揮；但是如果技術(shù)不夠，車(chē)輛無(wú)法有效承載，所以技術(shù)和車(chē)輛是雙向提升的良性循環(huán)。因此，分時(shí)租賃的真正成熟需要滿足兩個(gè)因素:第一是有足夠數(shù)量的汽車(chē)；其次是汽車(chē)本身的技術(shù)、舒適性和性?xún)r(jià)比。在這兩個(gè)條件成熟之前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)都處于儲(chǔ)備和積累階段。

★分時(shí)問(wèn)題:為什么從來(lái)沒(méi)有人做過(guò)？

既然用戶(hù)的需求一直存在，汽車(chē)共享也是汽車(chē)新四化的特點(diǎn)之一。網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)中的滴滴成為“一家獨(dú)大”，短時(shí)間內(nèi)單車(chē)共享風(fēng)靡大街小巷。那為什么分時(shí)租賃行業(yè)的龍頭企業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)呢？

譚奕認(rèn)為，分時(shí)租賃是一個(gè)特別全面的行業(yè)，各種資源相互制衡。這其中的每一部分都很難實(shí)施，以至于分時(shí)租賃“從來(lái)沒(méi)有人做過(guò)”。既需要傳統(tǒng)的線下整體運(yùn)營(yíng)能力，也需要互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)水平。從傳統(tǒng)線下來(lái)看，車(chē)輛采購(gòu)、車(chē)牌獲取、不同城市車(chē)輛需求統(tǒng)計(jì)、網(wǎng)點(diǎn)選址、停車(chē)資源協(xié)商、車(chē)輛調(diào)度維護(hù)等。在互聯(lián)網(wǎng)端，所有的點(diǎn)餐界面都是通過(guò)App操作的，整個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)過(guò)程中的交互——人車(chē)交互、車(chē)樁交互、人樁交互、身份識(shí)別都是非常互聯(lián)網(wǎng)化的流程。然而，傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)施存在諸多問(wèn)題。如果你想繼續(xù)下去，你必須精通所有方面。此外，還會(huì)有一些細(xì)節(jié)需要考慮:如果車(chē)輛臟了，會(huì)被用戶(hù)投訴；如果車(chē)輛發(fā)生故障，應(yīng)由專(zhuān)人調(diào)度；如果車(chē)輛發(fā)生碰撞，應(yīng)該有人修理，等等。譚奕無(wú)奈地說(shuō):“這就是為什么我說(shuō)有的人跑了五公里就不能呼吸了?！?/p>

不過(guò)，GoFun作為國(guó)控分時(shí)品牌，理應(yīng)在車(chē)牌、停車(chē)等資源上有優(yōu)勢(shì)。譚奕列舉的這些行業(yè)問(wèn)題是否也限制了GoFun的發(fā)展？

譚奕肯定地說(shuō):“當(dāng)然，因?yàn)槟惴挪幌掳l(fā)展，還是限制準(zhǔn)入，但是有總比沒(méi)有好，不然你可能根本進(jìn)不了一些城市。在北京，一個(gè)分時(shí)平臺(tái)的號(hào)牌資源比我們多幾倍，這就是資源。目前資源還不夠，但已經(jīng)很好了?！?/p>

正因?yàn)槿绱?，譚奕堅(jiān)信創(chuàng)業(yè)公司不適合分時(shí)租賃:“創(chuàng)業(yè)公司對(duì)中長(zhǎng)線什么都做不了，sprint可以，找到市場(chǎng)，快速成長(zhǎng)壯大。然而，在分時(shí)租賃領(lǐng)域，在運(yùn)營(yíng)繁重的情況下，很難快速做到。要想快速形成規(guī)模，成本風(fēng)險(xiǎn)太大，話說(shuō)回來(lái)，在車(chē)牌資源、城市土地占用、交互技術(shù)、車(chē)輛運(yùn)維調(diào)度、車(chē)輛安全等問(wèn)題的限制下，即使有錢(qián)也不能快速拿到，因?yàn)檎娴氖亲钆K、最苦、最累的工作。”

然而，譚奕也清楚地看到，與其向政府尋求更多的發(fā)展資源，不如最大限度地利用現(xiàn)有資源。當(dāng)然，最難的是用有限的資源證明自己:“你必須證明你能做對(duì)一件事，減少資源占用，提高車(chē)輛利用率，降低能耗，增加城市流動(dòng)性等。，并用事實(shí)和商業(yè)模式證明你正在做的事情是符合趨勢(shì)和方向的。一旦時(shí)機(jī)成熟，資源就會(huì)等著你?！?/p>

★P2P模式:分時(shí)租賃快速?gòu)?fù)制的理想方案

毫無(wú)疑問(wèn)，分時(shí)租賃是一塊很難切的大蛋糕。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，分時(shí)租賃的先天標(biāo)簽是重視資金、運(yùn)營(yíng)、燒錢(qián)。如果繼續(xù)按照老路擴(kuò)大規(guī)模，不實(shí)現(xiàn)盈利，結(jié)果就是虧損越來(lái)越多。譚奕看到了這個(gè)。雖然目前GoFun還承擔(dān)著近3萬(wàn)輛車(chē)的“重?fù)?dān)”，但他已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備將GoFun推向“純平臺(tái)”的屬性，讓它“輕”起來(lái)——即把GoFun變成一個(gè)管理角色，從面向資產(chǎn)、面向運(yùn)營(yíng)的模式轉(zhuǎn)變?yōu)镻2P分時(shí)租賃，并計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)通過(guò)P2P模式增加平臺(tái)車(chē)。

GoFun已經(jīng)發(fā)展了兩年半，目前自有車(chē)輛近3萬(wàn)輛。要想在五年內(nèi)發(fā)展到幾千萬(wàn)，只能人車(chē)共享，這才是真正的車(chē)共享。GoFun也從擁有汽車(chē)向管理汽車(chē)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了從重到輕、從傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的進(jìn)一步過(guò)渡。譚奕認(rèn)為:“中國(guó)有2億多輛私家車(chē)，1000萬(wàn)輛不算什么?！狈謺r(shí)租賃的可持續(xù)發(fā)展需要規(guī)模的擴(kuò)大，而P2P模式是輕資產(chǎn)下最有效的快速?gòu)?fù)制方式。

不過(guò)，譚奕也表示，這意味著業(yè)務(wù)模式的微調(diào)，P2P模式在車(chē)輛管理和安全方面風(fēng)險(xiǎn)更大，需要更強(qiáng)的區(qū)塊鏈網(wǎng)格化能力和技術(shù)支持。他提到:“車(chē)必須有人管理，車(chē)必須是安全的，否則P2P就無(wú)法成立。”為此，GoFun一直在積累自己在各個(gè)方面的能力:“任何車(chē)與車(chē)之間的交接都必須進(jìn)行干預(yù)和維修。這個(gè)能力非常重要，所以你需要非常熟悉各種車(chē)型，售后和上游端。還包括信用認(rèn)證、車(chē)的適應(yīng)性、車(chē)內(nèi)舒適性、車(chē)內(nèi)OS、車(chē)的定位、車(chē)的監(jiān)控和碰撞。這些都是由非常先進(jìn)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，這樣你就可以把這一套東西裝進(jìn)任何一輛私家車(chē)?yán)?，讓他們?shí)現(xiàn)這種無(wú)人化、無(wú)損的交接?！?/p>

譚奕多次提到，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃行業(yè)還處于起步階段，但如果繼續(xù)走原來(lái)的發(fā)展路線，變化不會(huì)很大:“只要我們不改變，這個(gè)行業(yè)就不會(huì)改變”。

★“我不擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)樾袠I(yè)門(mén)檻太高了”

在加入分時(shí)租賃行業(yè)之前，譚奕在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)打拼多年。他畢業(yè)于劍橋大學(xué)EMBA，在品牌營(yíng)銷(xiāo)管理和互聯(lián)網(wǎng)零售運(yùn)營(yíng)管理方面有20多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他曾服務(wù)過(guò)摩托羅拉、可口可樂(lè)、歐萊雅、寶潔等世界500強(qiáng)企業(yè)。

然而，在分時(shí)租賃一線奮戰(zhàn)數(shù)年后，覃逸現(xiàn)在深有感觸:“這是我唯一從事的行業(yè)，不是一條看得很清楚的線，因?yàn)樗诓粩喔淖兡Ｊ?，各種因素在平衡。”正因?yàn)槿绱?，譚奕并不擔(dān)心來(lái)自朋友和商人的競(jìng)爭(zhēng):“競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻太高，現(xiàn)在進(jìn)來(lái)的人很難生活...近幾年從互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)的人，大多是80后，雖然是從互聯(lián)網(wǎng)出來(lái)的，但沒(méi)有太多傳統(tǒng)背景的培養(yǎng)；剛開(kāi)始工作的時(shí)候，我們跑去配送，逛小商店，權(quán)衡如何選址，店內(nèi)客流，商品位置等等。既有傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，又有互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的人太少了。”

譚奕提到，雖然行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有很多分時(shí)度假品牌，但很多還是只看現(xiàn)狀，拿自己的商業(yè)模式去想，整個(gè)行業(yè)不盈利，永遠(yuǎn)不會(huì)盈利。事實(shí)上，當(dāng)GoFun每天只有一兩張票的時(shí)候，譚奕也認(rèn)為分時(shí)租賃模式很難奏效。但隨著GoFun運(yùn)營(yíng)能力和技術(shù)水平的不斷提升，目前已有近3萬(wàn)輛達(dá)到日均5票，有望在年底實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)，這在行業(yè)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。

支撐這一點(diǎn)的是整個(gè)GoFun團(tuán)隊(duì)的共同努力。譚奕說(shuō):“這個(gè)行業(yè)真的很難，我們真的很難，特別難。毫不夸張地說(shuō)，員工非常了解我們每天的工作方式。他們太清楚了，每天在公司微信群工作到一兩點(diǎn)，大家每天都去一線洗車(chē)場(chǎng)，只是為了保證用戶(hù)用車(chē)前的整潔。因?yàn)檐?chē)干凈，對(duì)用戶(hù)不敏感，但如果車(chē)臟了，用戶(hù)第一時(shí)間就能看到?！?/p>

除了保證現(xiàn)有車(chē)輛的優(yōu)質(zhì)高效運(yùn)營(yíng)，持續(xù)為P2P模式的轉(zhuǎn)型預(yù)留綜合能力外，GoFun在無(wú)人駕駛方面也有所布局。據(jù)譚奕介紹，目前已預(yù)留相關(guān)技術(shù)，還與OEM協(xié)商制造具有自動(dòng)泊車(chē)調(diào)度功能的汽車(chē)。因?yàn)樯婕暗桨踩头ㄒ?guī)，未來(lái)上線需要物業(yè)和政府部門(mén)批準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ):其實(shí)筆者已經(jīng)在一些論壇和沙龍中與譚奕有過(guò)幾次對(duì)話。但是，通過(guò)這次面對(duì)面的采訪和長(zhǎng)談，筆者更能清晰地感受到譚奕對(duì)分時(shí)租賃的深刻洞察，在認(rèn)識(shí)到面前的困難后，他依然有一步步走下去的決心。譚奕也提到了自己的變化，他認(rèn)為自己比以前更有信心了，這也是由于他對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)的不斷研究和實(shí)踐。

譚奕提到，GoFun雖然是國(guó)有首汽集團(tuán)的平臺(tái)，但他并沒(méi)有感受到國(guó)企的沉悶和拘束。相反，他總是被信任和授權(quán)，這就是為什么他全心全意地致力于此。雖然分時(shí)租賃行業(yè)“苦盡甘來(lái)”，但作為共享出行方式之一，仍有巨大的市場(chǎng)和潛力有待挖掘。對(duì)于譚奕本人來(lái)說(shuō)，這也是他職業(yè)生涯中遇到的最大問(wèn)題，他準(zhǔn)備盡一切努力去克服。

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