外觀硬朗有復(fù)古味道

2021年必將是哈佛歷史上的一個(gè)里程碑，今年也有許多第一次浮出水面。第一次真正的年輕化，第一次使用網(wǎng)名，第一次平臺(tái)化，第一次輕量化等等。這是第一次，所有這些都集中在我們今天測(cè)試的哈弗狗身上，它真的給了我們一個(gè)很大的驚喜。

第一次徹底復(fù)壯。

哈弗大狗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一個(gè)有點(diǎn)讓人意外的名字，來自于開放網(wǎng)絡(luò)。首先，它在形式上非常開放和足夠大膽，完全采納了用戶的意見。最后，確定哈弗大狗的產(chǎn)品名稱，確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。我們知道，大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)的管理層可能不是狹義上的年輕人。這次接受這個(gè)夸張的名字，可以說是一個(gè)很大的創(chuàng)新。

第一次平臺(tái)化

檸檬平臺(tái)這個(gè)詞最近才聽說，這是長(zhǎng)城第一次引入并實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的概念。對(duì)于車企來說，平臺(tái)化更有利于成本控制，更有利于技術(shù)共享。

檸檬平臺(tái)首先用在承載式車身上，也就是說哈弗大狗是承載式車身，可以適應(yīng)各種車型，所以不要看起來那么彪悍，不能從基因上定義為硬核越野車。檸檬平臺(tái)可以支撐長(zhǎng)度3990-5100毫米、寬度1830-1975毫米、軸距2650-3005毫米的車身，因此平臺(tái)的延展性相對(duì)較好。動(dòng)力也可以兼顧汽油、插電式混合動(dòng)力和純電。

外觀設(shè)計(jì)

了解時(shí)尚潮流的朋友應(yīng)該知道，近兩年復(fù)古風(fēng)格蓬勃發(fā)展，眼鏡、服裝、配飾等都流行復(fù)古元素。最熱的男士發(fā)型也應(yīng)該是復(fù)古油頭，摩托車也是一樣。Bobber和Cafe Racer等一系列復(fù)古車型暢銷。現(xiàn)在這種復(fù)古風(fēng)格也吹進(jìn)了汽車圈，前路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)、現(xiàn)長(zhǎng)城汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、副總裁菲爾·西蒙斯設(shè)計(jì)的哈弗狗非常復(fù)古。

無論是轎車還是摩托車，圓燈組都很容易讓人想到復(fù)古。隨著科技的發(fā)展，除了不斷變化的大燈造型，光源也在不斷變化。所以現(xiàn)在看著這個(gè)圓形燈組和LED光源的組合，有種復(fù)古和現(xiàn)代交織的感覺。

哈弗狗的長(zhǎng)寬高分別為4620×1890×1780毫米，軸距為2738毫米。哈弗狗就像剛剛測(cè)試的新H6一樣誕生在檸檬平臺(tái)上，它也被定位為緊湊型SUV。兩車軸距相同，哈弗狗更寬更高。

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造型硬朗、大燈圓潤(rùn)的汽車，比如奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Jeep牧民，都有硬核越野車的屬性，所以很多人會(huì)把這種復(fù)古風(fēng)格等同于硬核。的確，哈弗狗有一張硬核的臉，但實(shí)際上，它的定位更傾向于城市而不是步行。至于能走多遠(yuǎn)，我們后面還會(huì)對(duì)2.0T四驅(qū)車型進(jìn)行越野測(cè)試。

內(nèi)容野性與科技感對(duì)撞

Haval Dog的內(nèi)飾同樣復(fù)古或硬核，尤其是副駕前方的扶手和外露鉚釘，看起來相當(dāng)狂野，但兩塊大尺寸的液晶屏給內(nèi)飾帶來了不錯(cuò)的科技感。這種復(fù)古與未來碰撞的感覺，比外表更討喜。

車內(nèi)使用的材料在同級(jí)別中并不優(yōu)秀，中控臺(tái)全是硬塑料，但實(shí)際觀感其實(shí)還算不錯(cuò)。無論是圖片還是實(shí)車，你很難一眼看出這些是硬塑料。說白了，它們看起來并不便宜。中控臺(tái)頂部的縫線可以完全是正品，仿碳纖維飾板搭配橙色裝飾很時(shí)尚。

方向盤視覺效果不錯(cuò)，看起來很給力。有一個(gè)小問題，寬大的多功能按鈕區(qū)域完全擋住了下桿，尤其是巡航桿。希望以后的車主不要忘記，你的車還是有這個(gè)功能的。

多功能儀器分為上下兩部分。駕駛時(shí)可以直接從方向盤上方觀察上部?jī)x表，減少了視線偏離的距離，安全方便。但是，該儀器只能顯示檔位信息。如果有更多的功能，配合HUD使用會(huì)非常方便。

中央控制面板右側(cè)的音量按鈕可以一次調(diào)節(jié)5級(jí)。日常使用中，很容易看到10級(jí)的音量有點(diǎn)小，但是15級(jí)的音量太吵了。因此，在大多數(shù)情況下，通過方向盤上的按鈕調(diào)節(jié)1級(jí)音量更方便。但是這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)給了我們更多的選擇。

我們之前討論過在測(cè)試各種型號(hào)的時(shí)候應(yīng)該用觸摸按鍵還是物理按鍵，哈弗狗這次給出的答案基本上是滿意的。按鍵之間的間隔很大，開車時(shí)一目了然就能完成操作。另外控制空調(diào)節(jié)不需要進(jìn)入二次頁面，整體使用相對(duì)方便，如果風(fēng)量可以獨(dú)立就更好了。

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哈弗狗的全景天窗采光面積大，可贊，天窗可延伸至后排乘客頂部，讓后排乘客視野更好。不過天窗的開口面積小，不要被中間的接頭給騙了。其實(shí)天窗只能開一半。

空間豐富實(shí)用性

橙色是哈弗大狗的主色調(diào)，不僅在外觀上，在內(nèi)飾上也提升了時(shí)尚感。座椅由橙色皮革和橙色縫線拼接而成。此外，試駕座椅皮革的質(zhì)感與其他顏色車型不同，看起來更好。

哈弗狗在空房間的表現(xiàn)值得肯定，尤其是在頭空房間，前排一拳四指，后排兩拳，讓乘客的視野相當(dāng)開闊。此外，520mm的后排座墊長(zhǎng)度也很好，但330mm的座墊高度略低。

哈弗狗的儲(chǔ)物間空非常豐富，常規(guī)儲(chǔ)物格一應(yīng)俱全。儲(chǔ)藏室空也挖在中央通道下面。門板上的分離式水杯架不僅視覺效果好，而且使用非常方便。不過還是有一些小問題，比如中控臺(tái)下只設(shè)計(jì)了一塊無線充電板，兩側(cè)空空間有點(diǎn)浪費(fèi)。中央扶手箱內(nèi)部雖然有層，但上層不能和箱蓋一起打開，需要單獨(dú)拿起。

大狗的軀干空表現(xiàn)不錯(cuò)，很有規(guī)律。儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)在兩側(cè)。但是后備箱地板的高度是離地870mm，所以拿笨重的行李會(huì)有點(diǎn)吃力。

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1.5T車型駕駛感受

我們?cè)囻{的哈弗大狗是1.5GDIT車型，也是9月份上市的動(dòng)力配備車型。1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩為285牛米，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍為1400-3600轉(zhuǎn)/分。與之匹配的依然是7速雙離合變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)相信大家都非常熟悉。

變速箱的換擋機(jī)構(gòu)是旋鈕換擋。從實(shí)際體驗(yàn)來看，旋鈕操作的換擋速度還是比較令人滿意的，但是兩側(cè)R擋和D/M擋的范圍并沒有像很多同樣使用旋鈕換擋機(jī)構(gòu)的車型一樣為旋鈕框定，所以換擋旋鈕可以360度旋轉(zhuǎn)，這可能會(huì)導(dǎo)致你在快速旋轉(zhuǎn)時(shí)連續(xù)在兩個(gè)擋位之間切換，這使得駕駛員在換擋時(shí)還是比較注意換擋旋鈕機(jī)構(gòu)本身，這個(gè)習(xí)慣需要慢慢熟悉和注意。

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我認(rèn)為我們應(yīng)該與您分享以下信息點(diǎn):

1.后期將推出搭載2.0GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，采用米勒循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到204馬力，峰值扭矩320牛米。匹配的依舊是7速雙離合變速箱，并配備了第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，后輪軸配備了牙嵌式差速鎖。

2.未來動(dòng)力配置將進(jìn)一步擴(kuò)大，推出插電式混合/純電系統(tǒng)車型。

3.7速雙離合變速箱未來將被新開發(fā)的9速雙離合變速箱取代。

4.2025年，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將提高到51.5%。

讓我們進(jìn)入正式的試駕體驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果。這部分也是我們“遛狗”運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)友比較關(guān)心的內(nèi)容。

兩個(gè)老生常談:動(dòng)力表現(xiàn)如何？變速箱是如何連接的？這兩個(gè)問題還是需要給大家介紹一下。別看狂野、時(shí)尚、酷炫，但其實(shí)哈弗狗的內(nèi)心還是向往家和舒適的，這也為這款車的整體動(dòng)力表現(xiàn)定下了基調(diào)。

1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是動(dòng)力儲(chǔ)備充裕的類型。這一次，峰值扭矩和速度將更先進(jìn)，以滿足城市中車輛的驅(qū)動(dòng)力和大多數(shù)低速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出。這次調(diào)整也達(dá)到了目的。就城市交通而言，油門開度不大時(shí)動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)，沒有明顯的渦輪遲滯，讓我感覺很舒服。

但是中后期的加速能力還是有些不足。主要原因是車速達(dá)到80km/h后車輛的加速能力會(huì)顯得不溫不火，這絕不是大腳油門就能解決的問題。建議你放寬心，信佛。

我好像和長(zhǎng)城的7速雙離合變速箱有過無數(shù)次接觸，見證了它一代一代的進(jìn)化。坦白說，你不能否認(rèn)這個(gè)變速箱和動(dòng)力的連接現(xiàn)在越來越好了，常見的挫折、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢等情況現(xiàn)在已經(jīng)很少見了，尤其是行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)。我們每一位同學(xué)在開車的時(shí)候都能給出很好的評(píng)價(jià)，換擋簡(jiǎn)單，降擋快，乘坐舒適性好。

但是，一些所謂的“歷史問題”似乎還是出現(xiàn)了，那就是變速箱在靜態(tài)起步階段的響應(yīng)。我能理解，哈弗一直把軟件邏輯設(shè)置得不夠激進(jìn)，以保證變速箱的平順，以平順為第一要?jiǎng)?wù)。但在起步階段，偶爾會(huì)踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高，但變速箱離合器不會(huì)連接。

所以，我也有自己的開車方法——“不能急著吃熱豆腐”。在起步階段，油門開度盡量不要太大，這樣這種尷尬的情況基本可以消除。當(dāng)然，我必須再次強(qiáng)調(diào)，這種情況絕不會(huì)高頻出現(xiàn)，只是偶爾出現(xiàn)，但感覺水平真的不是很好。希望以后長(zhǎng)城能有更好的解決方案。

至于舒適的感覺，我覺得哈弗狗做得非常好。一方面，新檸檬平臺(tái)上誕生的新產(chǎn)品相比之前的平臺(tái)有了很大的進(jìn)步。另一方面，我明顯感覺到哈弗Dog的底盤非常扎實(shí)，穩(wěn)定性的感覺并不遜色于主流合資品牌產(chǎn)品，尤其是底盤的行駛穩(wěn)定性和濾振能力。

作為駕駛員，轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)滿意，駕駛簡(jiǎn)單。作為乘客，舒適的座椅也為乘客的舒適性打下了良好的基礎(chǔ)，這也是我們從一開始就反復(fù)強(qiáng)調(diào)哈弗狗不應(yīng)該被視為硬核越野車的原因。畢竟在定位、調(diào)整、整合方面還是更傾向于在城市使用，復(fù)古的外觀并不代表極致的產(chǎn)品定位。

關(guān)鍵的隔音部分，從整體感覺來說，相比老平臺(tái)的哈弗H、F系列產(chǎn)品還是有進(jìn)一步的提升，我們確實(shí)能感受到包括底盤部分在內(nèi)的中下部隔音做得很好。不過我覺得有兩個(gè)細(xì)節(jié)可以提高隔音空。一個(gè)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入艙內(nèi)更明顯，對(duì)于2.0T車型來說更好。其次是輕微的風(fēng)噪問題，受設(shè)計(jì)限制。車輛高速行駛時(shí)，后視鏡與風(fēng)碰撞產(chǎn)生的風(fēng)噪會(huì)明顯較大，但在城市行駛時(shí)影響不大。

以下是一些硬核測(cè)試數(shù)據(jù)部分，僅供參考。測(cè)試場(chǎng)地為哈佛工廠內(nèi)部測(cè)試場(chǎng)地，因此測(cè)試結(jié)果僅代表測(cè)試結(jié)果。未來拿到測(cè)試車后，我們會(huì)跟進(jìn)詳細(xì)的AH-100評(píng)測(cè)，到時(shí)候測(cè)試結(jié)果會(huì)更有參考意義。

1.5T車型在0-100 km/h加速時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，踩剎車和油門踏板到底，車輛支持1900rpm起步。哈弗狗會(huì)在前輪劇烈打滑后開始加速過程。在這種模式下，變速箱的每次換擋沖擊都極其明顯，運(yùn)動(dòng)氛圍非常好。最終實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.18秒。

剎車性能真的讓我很驚訝。連續(xù)幾次緊急制動(dòng)試驗(yàn)后，剎車沒有出現(xiàn)熱衰退，性能基本穩(wěn)定在37-38米左右，值得肯定。另外，完全剎車時(shí)，剎車踏板的腳感不明顯，制動(dòng)力非常直接，不僅給人信心，而且感覺也不錯(cuò)，印象深刻。至于全制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)，可以看到車輛的后懸架彈簧仍有一定程度的拉伸。

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此外，在試驗(yàn)田里，我們還對(duì)哈弗狗的AEB進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。哈弗狗配備了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，包括前防撞輔助系統(tǒng)和盲點(diǎn)碰撞預(yù)警，其中針對(duì)弱勢(shì)人群的啟動(dòng)條件。)在車速4 km/h-85 km/h的范圍內(nèi)，從實(shí)際體驗(yàn)來看，車輛的制動(dòng)響應(yīng)速度非?？?，且具有良好的識(shí)別度，可以杜絕包括“鬼探頭”在內(nèi)的危險(xiǎn)行人行為。至于詳細(xì)的經(jīng)歷和感受，我們會(huì)跟進(jìn)，并在后續(xù)詳細(xì)匯報(bào)。

四驅(qū)與越野性能

四輪驅(qū)動(dòng)和越野性能

在目前已知的產(chǎn)品布局中，只有2.0T車型會(huì)配備四驅(qū)，預(yù)上市車型和主銷車型均為1.5T兩驅(qū)。本次四驅(qū)試駕不同于1.5T，不是量產(chǎn)版，所以結(jié)論先供大家參考。

首先看結(jié)構(gòu)，采用漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央帶多片離合器，正常狀態(tài)下純前輪，四輪帶電子限滑。頂級(jí)車型的后輪軸配備了電控機(jī)械差速鎖。承載式車身加裝機(jī)械鎖有點(diǎn)非常規(guī)，在SUV中很少見。此外，頂級(jí)車型修復(fù)器配備了Cooper AT輪胎。

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這一次，我們還對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了專門的四驅(qū)滑輪組測(cè)試。從車輛目前的狀態(tài)來看，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很強(qiáng)，已經(jīng)通過了所有的滑輪組項(xiàng)目，限滑+輪胎的效果極佳。至于后輪軸的差速鎖，我們也試過，結(jié)論是可以更高效更快速的通過。

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在跨軸項(xiàng)目中，我們分別進(jìn)行了連續(xù)饅頭包和跨軸教具。從這兩個(gè)項(xiàng)目來看，懸掛行程不算太長(zhǎng)，畢竟還是城市使用的主力產(chǎn)品。但從車身參數(shù)來看，接近角為24°，通過角為22°，離去角為30°，最小離地間隙超過200 mm，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了大部分城市SUV，整個(gè)體驗(yàn)中確實(shí)沒有前后左右的觸底和刮擦。同時(shí)，電子限滑和后輪軸差速鎖再次發(fā)揮了明顯的積極作用，這也驗(yàn)證了在滑輪組上的表現(xiàn)。可以說，同級(jí)別同價(jià)位的頂級(jí)哈弗大狗的四驅(qū)能力是有優(yōu)勢(shì)的。

當(dāng)然，還有一些細(xì)節(jié)我希望在最終的量產(chǎn)車上可以改進(jìn)。目前電控后輪軸差速鎖的指示燈完全由鑰匙開關(guān)控制，不能直接反映真實(shí)的鎖止情況。在測(cè)試中，將嘗試解鎖，指示燈已經(jīng)熄滅。但鎖還是鎖著，無法轉(zhuǎn)動(dòng)，越野場(chǎng)地空不足以達(dá)到30 km/h速度的自動(dòng)解鎖功能啟動(dòng)條件，只能反復(fù)測(cè)試后才能解鎖。希望差速鎖的指示燈能反映鎖的真實(shí)狀態(tài)。

總結(jié):

這只哈弗大狗真的給我們帶來了很多驚喜。首先，當(dāng)然復(fù)古設(shè)計(jì)很硬朗，但不是硬核越野車。換句話說，它與同類設(shè)計(jì)車型最大的區(qū)別在于，哈弗Dog作為一款城市SUV，將這種硬核風(fēng)格帶入了我們的生活。另一大驚喜是四驅(qū)性能，哈弗大狗的性能在同級(jí)別同價(jià)位車型中具有優(yōu)勢(shì)。至于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，我們很熟悉，但扎實(shí)的底盤也能給人留下好印象。