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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(520條)

最近，全國(guó)大部分地區(qū)的氣溫驟降。對(duì)于即將到來(lái)的冬季汽車，很多車主肯定對(duì)最被談?wù)摰臋C(jī)油有所了解，即使他們沒(méi)有概念，也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)樵诙緛?lái)臨前的例行保養(yǎng)中，4S店會(huì)幫你檢查并給出建議，但除了這些，還有一個(gè)非常重要的外部配件，這也是汽車唯一接觸地面的部分——輪胎。不管上面說(shuō)了多少，最終都是有的。

鑒于冬季輪胎在我國(guó)的普及程度并不是很高，也沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)強(qiáng)制使用，或許很多人之前一直糾結(jié)的一個(gè)問(wèn)題就是冬季輪胎和雪地輪胎有什么區(qū)別。然后，我們?cè)谶@里整理一下:冬季輪胎和雪地輪胎有區(qū)別。冬季輪胎是指溫度在7℃以下的輪胎，其橡膠配方比四季輪胎軟很多，在低溫下能保持良好的彈性。例如，你穿握感極好的籃球鞋或舒適的鞋子。

雪地輪胎通常是指在雪地上使用的產(chǎn)品。其實(shí)也可以理解為所謂的釘胎。這種橡膠塊內(nèi)嵌釘子的輪胎可以處理附著力較低的地面。在和北方地區(qū)的朋友聊天之前，很多朋友不管上面是什么輪胎，都俗稱雪地胎。總的來(lái)說(shuō)這沒(méi)有什么不好，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)很多地區(qū)雪地輪胎是不允許上路的，因?yàn)獒斸斴喬?huì)破壞路面。如果兩個(gè)輪胎同時(shí)存在，會(huì)導(dǎo)致誤解，想表達(dá)得更準(zhǔn)確。我國(guó)寒冷地區(qū)使用最多的輪胎屬于冬季輪胎。

另外介紹一個(gè)知識(shí)。在冬季極寒的北歐國(guó)家，適用于氣候的輪胎分類更為詳細(xì)，如夏季輪胎、四季輪胎、冬季輪胎、釘胎。當(dāng)然，這對(duì)于中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么矯情。在中國(guó)大部分地區(qū)，使用原廠配套的四季輪胎，大部分路況都可以滿足，但在東部三省、內(nèi)蒙古、新疆等寒冷的冬季地區(qū)，冬季就需要換上合適的冬季輪胎。

這次測(cè)試了五個(gè)品牌的冬季輪胎。

本次試驗(yàn)的地點(diǎn)是北極圈內(nèi)的諾吉輪胎冬季試驗(yàn)場(chǎng)。你能看到這里的極光嗎？是的，我們可以看到測(cè)試周的溫度在-15℃左右，主要有兩種類型的場(chǎng)地:冰和雪。數(shù)據(jù)和主觀感受是同時(shí)的。在測(cè)試過(guò)程中，為了純粹比較不同輪胎的性能，以下所有測(cè)試項(xiàng)目在冰雪中都會(huì)關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但在實(shí)際日常駕駛中，尤其是冬季，不要關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，也不要試圖輕松滑行帶來(lái)所謂的樂(lè)趣。如果玩不好，后果會(huì)很嚴(yán)重，特別嚴(yán)重！除非...這些話太難聽(tīng)了，說(shuō)不出口。

以下所有評(píng)測(cè)順序仍按拼音順序排列:鄧祿普Grand Trek Sj8、Continental Continengcontact 6 SUV、米其林)Latitude X-ICE 2、Nokian)Hakkapelitta R2 SUV、Maxtrek)Trek M7，簡(jiǎn)稱品牌，以免混淆。輪胎尺寸都是235英寸60r18。原來(lái)有這個(gè)尺寸輪胎的代表車型有沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。當(dāng)然，現(xiàn)在遍地開(kāi)花的各種級(jí)別的SUV，輪胎尺寸還是有很多的。這個(gè)測(cè)試可以作為參考。

雪地加速/制動(dòng)測(cè)試

本項(xiàng)目在寬闊的直道雪道上進(jìn)行，起步加速-制動(dòng)到停車，設(shè)備采集的加速和制動(dòng)數(shù)據(jù)范圍設(shè)置為5-43km/h和43-5 km/h，是否感覺(jué)除了零什么都沒(méi)有，為什么起步和停車值不是0km/h？本測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的目的是收集更準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)。當(dāng)車輪開(kāi)始打滑時(shí)，可能會(huì)受到地面積雪的影響。對(duì)于制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，車輪會(huì)從滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，而滑動(dòng)摩擦在最后一小段距離會(huì)受到地面的很大影響。

還有一點(diǎn)與瀝青路面的加速制動(dòng)試驗(yàn)略有不同，還是比較嚴(yán)格的。在恒溫恒濕的條件下，瀝青路面的摩擦力不會(huì)發(fā)生變化，試驗(yàn)通常采用相同的軌跡，以保證每次試驗(yàn)的誤差最小。在下雪的路面上，即使天氣條件完全相同，輪胎在雪中加速后，路面上碎雪的附著力也會(huì)發(fā)生很大的變化。因此，為了確保附著條件盡可能均勻，每次都使用全新的車道。這條大直線可以支持水平最多6車道的加速測(cè)試，每套輪胎測(cè)試完畢后，地面會(huì)再次清理干凈，恢復(fù)原狀。

每套輪胎測(cè)試10次，取平均值。因?yàn)槭窃谑彝膺M(jìn)行的，所以所有的數(shù)據(jù)都是基于溫度等因素的變化。所有產(chǎn)品在第一套輪胎測(cè)試完畢后，會(huì)進(jìn)行一次環(huán)境影響率測(cè)試，所有測(cè)試結(jié)果的平均值會(huì)根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行修正，否則結(jié)果會(huì)更準(zhǔn)確。

結(jié)果差別不大。

在制動(dòng)事件中，五款產(chǎn)品的測(cè)試結(jié)果也是相輔相成的。米其林表現(xiàn)最好，平均剎車成績(jī)17.49米。另一方面，最好成績(jī)和最差成績(jī)的差距只有0.15米，相當(dāng)于男性手掌的長(zhǎng)度。水平很喜人。畢竟緊急情況下剎車距離的長(zhǎng)短會(huì)直接影響結(jié)果。所有產(chǎn)品在本次雪地加速/制動(dòng)項(xiàng)目中均為手動(dòng)表?yè)P(yáng)。

這個(gè)17-18米雪剎是什么概念？也就是你在雪地里以40km/h的速度行駛，遇到情況時(shí)用力剎車直到停了大概四個(gè)普通車長(zhǎng)，但是四季輪胎呢？不過(guò)，我們之前也在雪地里進(jìn)行過(guò)對(duì)比測(cè)試。如果在同樣的條件下用四季輪胎進(jìn)行同樣的操作，制動(dòng)距離會(huì)多出10米左右。

在雪地上，五款產(chǎn)品的加速性能極其接近。鄧祿普最好成績(jī)是2.94秒，新迪2.95秒，諾基、馬牌、米其林2.96秒。最多0.02秒的差異完全可以忽略，每個(gè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)誤差幅度也沒(méi)有很多測(cè)試大。

雪地控制

降雪控制在有落差的多曲線跑道上進(jìn)行，可以理解為上述項(xiàng)目的推進(jìn)。轉(zhuǎn)彎前的制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎后的加速取決于縱向抓地力，而輪胎的橫向抓地力是在轉(zhuǎn)彎中途測(cè)試的。如果這種能力不夠好，那么各種“漂亮的造型”就會(huì)展現(xiàn)出來(lái)。轉(zhuǎn)向要么不足，要么過(guò)度，在路上漂泊毫無(wú)樂(lè)趣。

從最快圈速來(lái)看，封閉雪跑道有14條下降30米以上的曲線，可以檢驗(yàn)雪路面的綜合能力，最快圈速是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)項(xiàng)目最快圈速是1分25秒，來(lái)自主辦國(guó)。也有望它誕生于北歐，馬牌和鄧祿普在第二梯隊(duì)。鄧祿普和新迪緊隨其后，而在之前的雪地剎車項(xiàng)目中表現(xiàn)最好的米其林則排在最后，這說(shuō)明米其林在雪地上的橫向抓地力稍有欠缺。

整體來(lái)看，諾基、馬品牌的雪地高速操控能力較好，綜合表現(xiàn)處于第一梯隊(duì)。米其林屬于穩(wěn)定均衡型，但整體表現(xiàn)并不突出，處于中等水平。馬牌的表現(xiàn)與米其林類似，但在做緊急變道時(shí)，車尾會(huì)有明顯的多余擺動(dòng)，需要幾次才能回到正確路線正常前行；新迪輪胎在應(yīng)急換線動(dòng)作中表現(xiàn)突出，接近1號(hào)諾吉，完成得干凈利落，但在其他方面卻掉了不少分，尤其是直線穩(wěn)定性不盡如人意，即在雪地直線行走會(huì)造成未知的晃動(dòng)和跑偏。

冰上道路制動(dòng)/加速

如果將低附著力路面的制動(dòng)和加速測(cè)試還原為現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，將會(huì)是我國(guó)北方地區(qū)冬季高速公路上幾十輛汽車在通過(guò)裝甲后連續(xù)追尾的慘烈場(chǎng)景，或者是一輛汽車滑出路面但抓地力不夠回來(lái)的尷尬場(chǎng)景。

對(duì)于附著力較低的冰面，是對(duì)冬季輪胎縱向抓地力的嚴(yán)苛考驗(yàn)。測(cè)試過(guò)程與前一部分基本相同。而且，由于冰面對(duì)環(huán)境變化比較敏感，稍微暴曬一下冰面就會(huì)融化，影響附著力。因此，本項(xiàng)目在固定條件的室內(nèi)場(chǎng)地進(jìn)行，測(cè)試速度為30公里/小時(shí)至5公里/小時(shí)..

從結(jié)果來(lái)看，五種產(chǎn)品在冰上的制動(dòng)性能差異遠(yuǎn)大于在雪地上。最好的是諾吉，剎車距離16.33米。像這樣排名第一梯隊(duì)的米其林，16.47米，馬牌，鄧祿普17.16米，18.15米。最差的是新迪輪胎，剎車距離19.91米，和最好的相差3米。

首先引入制動(dòng)是因?yàn)樵诒奈ｋU(xiǎn)道路上，制動(dòng)的重要性已經(jīng)超出了圖表水平，而冰在同一個(gè)場(chǎng)地上的加速分?jǐn)?shù)也與制動(dòng)分?jǐn)?shù)的排名成正比。在5-30km/h加速測(cè)試中，諾基以4.07秒的平均成績(jī)排在專屬第一梯隊(duì)第一，米其林、馬牌、鄧祿普分別為4.35秒、4.5秒、4.69秒，排在第二梯隊(duì)。

結(jié)冰路面控制

冰上操控測(cè)試場(chǎng)是冰湖上8個(gè)不同角度的跑道，是超低附著力路面上最快的項(xiàng)目，是測(cè)試輪胎綜合抓地力的偏置極限表現(xiàn)。一旦輪胎的極限在這個(gè)路面上被打破，就接近完全失控。無(wú)論車輛翻下翻下，這樣的場(chǎng)景在生活中只能是無(wú)奈和等待。

最終的結(jié)果依然是東道國(guó)第一。米其林在冰上加速剎車測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，在這個(gè)項(xiàng)目中也不弱，一分半鐘就完成了。馬牌鄧祿普再加5秒，新迪墊底。這個(gè)綜合能力測(cè)試項(xiàng)目的主觀感受差異也很明顯。如果一個(gè)沒(méi)有接觸過(guò)這種極端駕駛環(huán)境的人，這種感覺(jué)會(huì)更加明顯，你甚至可能會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)壞了...最好的結(jié)果和最差的結(jié)果相差17秒，完全是現(xiàn)實(shí)中的兩種感覺(jué)。前者基本上可以用類似于干路面的操作方法在預(yù)期的路線上行駛，而后者則需要在跑道的每一個(gè)彎道前進(jìn)行大量的推進(jìn)，而且有很多。

結(jié)冰路面的最大橫向抓地力極限

這是從冰面性能中分離出來(lái)的冰面水平抓地力極限的特殊項(xiàng)目。結(jié)冰的環(huán)形跑道上有四條車道，我們用內(nèi)側(cè)的第二條車道繞一圈，大約半分鐘。這里的對(duì)比數(shù)據(jù)非常直接簡(jiǎn)單。

最終馬牌表現(xiàn)最好，米其林和諾基與馬牌差距很小，并列第一，鄧祿普和新迪表現(xiàn)不佳。除了結(jié)果顯示的圈速，測(cè)試中的感覺(jué)是抓地力差的輪胎在圈速過(guò)程中會(huì)忍不住向外打滑，只能通過(guò)降低速度回到正確的路線。之所以需要減速，是因?yàn)楸限D(zhuǎn)彎幅度不能太大，小范圍內(nèi)調(diào)整必須是線性的。如果擊球方向的角度超過(guò)輪胎抓地力極限的點(diǎn)，其實(shí)是沒(méi)有轉(zhuǎn)彎效果的，只有輪胎滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的共振伴隨著嚴(yán)重的推擠。

當(dāng)然，后半部分的冰上項(xiàng)目對(duì)于這種普通的冬季輪胎來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難度，只是對(duì)其極限的一個(gè)考驗(yàn)。對(duì)于喜歡深度駕駛或者越野駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，如果在旅途中可能會(huì)有大面積的結(jié)冰路面，那么釘胎是最終的解決方案，但是國(guó)內(nèi)對(duì)于正規(guī)道路的規(guī)定禁止使用釘胎。

夏季演出

另一種情況是，如果安裝了冬季輪胎，但在更溫暖的環(huán)境中使用，性能會(huì)受到多大影響。雖然這不是冬季輪胎研發(fā)過(guò)程中的主要課題，但也具有參考意義。我以前測(cè)試冬季輪胎和四季輪胎的對(duì)比，就是開(kāi)其中一輛車去北方比較冷的地方測(cè)試，然后回到北京溫度會(huì)為零，但是冬季輪胎在這種環(huán)境的瀝青路面上性能很弱。尤其是剎車，即使在汽用測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中不合格，所以我們也為以上所有產(chǎn)品收集了秋季干燥路面的干濕剎車數(shù)據(jù)。

以上試驗(yàn)均為零上15℃左右環(huán)境下的試驗(yàn)結(jié)果，干瀝青路面環(huán)境下的差距相對(duì)較小，但這是基于冬季輪胎前提下的差異。如果使用四季輪胎，剎車距離增長(zhǎng)幾米是正常的。但在濕滑路面的制動(dòng)測(cè)試中，鄧祿普經(jīng)歷了明顯的下滑，80-5公里/小時(shí)的制動(dòng)性能超過(guò)50米，比第一梯隊(duì)多出9米。

但是這段話還是一個(gè)輔助性的表現(xiàn)，沒(méi)有納入整體評(píng)價(jià)體系。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶來(lái)說(shuō)，如果你所在的城市冬天沒(méi)有下那么多雪，氣溫超過(guò)零度后，就該更換四季輪胎了。如果忘記更換冬季輪胎，溫度升高后，道路性能會(huì)大大降低。

綜合評(píng)估

鄧祿普大旅行SJ8-性價(jià)比高/性能均衡

Grandtrek SJ8在這次橫向評(píng)測(cè)中的表現(xiàn)可以說(shuō)是風(fēng)格均衡，沒(méi)有特別的高低分。幾乎所有事件都處于中等水平，800元以上的市場(chǎng)價(jià)在這個(gè)比較中也是偏低的。要知道18寸四季輪胎通常都接近千元的水平，所以SJ8在性價(jià)比方面有優(yōu)勢(shì)。

馬continingcontact 6 SUV——單項(xiàng)表現(xiàn)優(yōu)于綜合操控。

馬牌的得分也比較均衡，但整體水平好于鄧祿普SJ8，在結(jié)冰路面上的綜合素質(zhì)比在雪地上更突出。另外，馬牌在各個(gè)單項(xiàng)測(cè)試中都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，在冰上最大側(cè)向抓地力上獲得了最高分，但在綜合控制場(chǎng)上的成績(jī)并不是很好，無(wú)論是在雪地還是結(jié)冰的路面上，都表現(xiàn)出輪胎花紋沒(méi)有得到足夠的支撐，無(wú)法連續(xù)捕捉到局部方向，也就是通常說(shuō)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)沒(méi)有那么靈敏，從花紋上也可以看出馬牌冬季輪胎的花紋在本次橫向評(píng)測(cè)中是比較的。

米其林緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）x-ice2-冰性能到位

與前兩款競(jìng)品相比，米其林Latitude X-ICE 2的個(gè)性稍顯分裂，在雪道上的整體表現(xiàn)并不出色，尤其是在控雪方面，給人一種在跑道上信心不足的感覺(jué)，而在結(jié)冰的路面上，則處于大轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)，無(wú)論是個(gè)人操控還是綜合操控都處于第一梯隊(duì)的水平。而且由于花紋的設(shè)計(jì)沒(méi)有其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么“激進(jìn)”，更接近四季輪胎的外觀，所以整體的舒適性也是一樣的。

nokkapelitta R2 SUV-最佳綜合性能

其實(shí)諾基整體表現(xiàn)不錯(cuò)也就不足為奇了。畢竟也是一個(gè)誕生在寒冷地區(qū)的品牌。主要技術(shù)是冬季表演。雪路和冰路的結(jié)果沒(méi)有死胡同，但相應(yīng)的價(jià)格也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。另外，進(jìn)口品牌的身份是本次橫向評(píng)價(jià)中最貴的一個(gè)。

全新Trek M7-超低價(jià)/低強(qiáng)度需求的好選擇

新迪這個(gè)品牌可能比較陌生。是中國(guó)自主輪胎品牌。其實(shí)最大的優(yōu)勢(shì)是什么？便宜！本次比較的產(chǎn)品中，價(jià)格最低，不到合資品牌同等規(guī)模產(chǎn)品價(jià)格的一半。當(dāng)然，性能總是與價(jià)格相匹配的。除了雪中剎車和加速與其他四款產(chǎn)品保持在同一水平外，其他單項(xiàng)和綜合測(cè)試成績(jī)基本墊底。當(dāng)然丟分的情況只是相對(duì)于冬季輪胎領(lǐng)域，但畢竟是冬季輪胎，相比四季輪胎還是有本質(zhì)優(yōu)勢(shì)的。如果你為了城市交通的使用需求，花很少的錢(qián)來(lái)保證冬天的安全駕駛，這種便宜的產(chǎn)品可能是最好的選擇。畢竟立春要換回四季胎，花小錢(qián)滿足60分的需求也沒(méi)什么不好。

寫(xiě)在最后:

寫(xiě)這篇文章之前，我可以想象結(jié)果。這篇文章在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度沒(méi)有四季輪胎高，但冬季輪胎存在的意義是不可否認(rèn)的。我之前在冰湖上對(duì)比過(guò)四季輪胎和冬季輪胎的區(qū)別，真的是不用任何測(cè)試就能看出的倍數(shù)差異。這個(gè)東西可能不會(huì)用在你的常住地，但是如果你旅行的時(shí)候知道里面是怎么回事的話，也會(huì)潛在地增強(qiáng)你的主觀安全意識(shí)。