真的不再硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了嗎？

約翰·沃爾夫?qū)ゑT·歌德曾經(jīng)說(shuō)過(guò):人們熱愛(ài)旅行，不是為了到達(dá)目的地，而是為了在旅途中享受各種樂(lè)趣。我不禁問(wèn)自己，旅行的樂(lè)趣應(yīng)該是什么？在我看來(lái)，美麗的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、陪伴你的人和舒適的心情都是必不可少的，但最重要的是不要忘記——找一輛適合你的車(chē)，一輛軍民兩用的車(chē)，可以帶你翻山越嶺，也可以讓你放松和享受?；蛟S，這款全新途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）真的很適合你。

在我的印象中，途銳永遠(yuǎn)是硬漢，是適合男性駕駛的SUV。包括2021年和2010年發(fā)布的第一代和第二代車(chē)型，它們始終在為途銳打造高大魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧的身材。雖然公眾從來(lái)沒(méi)有忽視過(guò)“方式”的重要性，但包括我在內(nèi)的很多人，可能都被這種強(qiáng)硬的形象給固化了。

途銳 2019款 3.0TSI 銳智版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)83.68萬(wàn)

所以今天看到第三代途銳的發(fā)布，一開(kāi)始會(huì)有一種“三觀崩塌”的感覺(jué)。雖然車(chē)身線條和設(shè)計(jì)元素還是用了很多棱角分明的設(shè)計(jì)，但氣質(zhì)總感覺(jué)很多硬漢的氣息已經(jīng)褪去。也許我們應(yīng)該為此做好準(zhǔn)備。畢竟奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同平臺(tái)車(chē)型都在走這條路。

我不禁仔細(xì)考慮了一下?；蛟S這和這個(gè)時(shí)代的審美進(jìn)化有關(guān)。就像朋友圈和微博上很多網(wǎng)友熱議的話題一樣，現(xiàn)在的男人到底有什么美？看答案，再回頭看自己。也許我們年紀(jì)大了，還沒(méi)有適應(yīng)上一個(gè)時(shí)代的潮流。

因此，我們應(yīng)該更理性地看待它。當(dāng)我打開(kāi)全新途銳的車(chē)身數(shù)據(jù)時(shí)，我會(huì)略感驚訝，因?yàn)榫统叽缍?，這種視覺(jué)感比以前更大了，而不是曾經(jīng)魁梧的家伙。這就是設(shè)計(jì)的魅力，簡(jiǎn)單的視覺(jué)欺詐，但它永遠(yuǎn)不會(huì)失去太多的內(nèi)在。

看到這里，你可以重新審視一下這款全新的途銳。這時(shí)“三觀崩塌”的感覺(jué)不復(fù)存在，凝固的印象被打破，這確實(shí)讓你感到挫敗，但同時(shí)也讓你學(xué)會(huì)用平靜的眼神再次環(huán)視這輛車(chē)。是的，還是一輛漂亮的車(chē)，尤其是剛?cè)岵?jì)的側(cè)線和尾部，絕對(duì)符合當(dāng)今社會(huì)的審美觀念。

顛覆傳統(tǒng)大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

一直以來(lái)，大眾車(chē)型都對(duì)內(nèi)飾中的激情造型潑冷水，但當(dāng)看到新款途銳的內(nèi)飾時(shí)，這種印象終于改變了，不僅是大眾未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，更是他們?cè)趦?nèi)飾設(shè)計(jì)上的努力“短板”。

流水的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格具有很強(qiáng)的整體感。最引人注目的不僅是分層布局，還有最關(guān)鍵的15英寸多媒體系統(tǒng)，通過(guò)木質(zhì)材料的細(xì)節(jié)也能為內(nèi)飾的氛圍增添不少看點(diǎn)。當(dāng)然槽點(diǎn)還是存在的，所以看起來(lái)價(jià)格有點(diǎn)跌。從途銳到POLO都能看到的三輻方向盤(pán)可以換嗎？

細(xì)細(xì)品味，細(xì)節(jié)上的用戶體驗(yàn)和做工依舊一流，大眾現(xiàn)在知道如何進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)和使用感受，值得點(diǎn)贊。配置方面，除了一系列主動(dòng)駕駛和主動(dòng)安全配置，包括夜視系統(tǒng)、電動(dòng)方向盤(pán)調(diào)節(jié)、方向盤(pán)加熱、Dynabar音響、后排獨(dú)立空調(diào)節(jié)等。，都出現(xiàn)在這個(gè)瑞智版本中。

座椅與乘坐空間表現(xiàn)

不好意思，請(qǐng)大家理解一下外觀和內(nèi)飾中感情的表達(dá)，更為人們了解新款途銳的設(shè)計(jì)變化。所以在接下來(lái)的硬核內(nèi)容部分，我會(huì)轉(zhuǎn)變態(tài)度，盡可能的介紹實(shí)用性和數(shù)據(jù)性。

性能在空之間——后排座椅空還是不舒服。

值得一提的是，海外版新款途銳需要選裝的氣墊按摩座椅都是國(guó)內(nèi)頂級(jí)車(chē)型上配備的，相當(dāng)不錯(cuò)。此外，側(cè)面乘坐空的出色表現(xiàn)足以讓新款途銳滿載5名乘客進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，沒(méi)有明顯的擁擠感。

乘坐空的整體表現(xiàn)不能用寬裕來(lái)形容，尤其是前后排的頭部空相對(duì)局促，后腿空的表現(xiàn)也只是一些合資中型SUV的水平，所以如前所述，全新途銳乘坐空絕不是它的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)相比之下車(chē)內(nèi)的橫向空空間要好得多。前后排的寬度比較理想，后排三個(gè)乘客不會(huì)覺(jué)得擁擠。

儲(chǔ)物空間

儲(chǔ)藏室空:

商店空有兩個(gè)好評(píng)和兩個(gè)差評(píng)。前排駕駛員最常使用的中控臺(tái)底部?jī)?chǔ)物格采用了用戶友好的設(shè)計(jì)，包括內(nèi)部寬度和深度的設(shè)計(jì)。拿放東西方便，包括無(wú)線充電、USB接口在內(nèi)的內(nèi)部功能都有。此外，前門(mén)面板的儲(chǔ)物格深度和寬度都很大，儲(chǔ)物能力極佳。缺點(diǎn)也很明顯。中央扶手箱可謂沒(méi)有深度，只能裝一些小物件。雖然副駕駛手套箱采用雙層設(shè)計(jì)，但由于開(kāi)口較小，一些變相的形式限制了容納一些大型物體的能力。

與上一代相比，干線810L的常規(guī)容量增加了113L，干線的存儲(chǔ)容量變得更加出色。室內(nèi)空房間不僅寬敞而且平坦。加上一系列為用戶服務(wù)的周邊配件和功能按鈕，依然詮釋了途銳中“路”的意義——為旅途而生。

5.87秒“破百”

3.0T+8AT，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

新款途銳提供2.0T+8AT和3.0T+8AT兩種動(dòng)力組合。這款頂級(jí)銳智版顯然搭載的是后者，最大輸出功率340馬力/5300-6400轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩450?！っ?1340-5300轉(zhuǎn)/分。匹配的變速箱是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱。更換3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新，但動(dòng)力參數(shù)更高，透露的信息自然是“我成熟了”。當(dāng)然，除了2.0T車(chē)型的表現(xiàn)之外，未來(lái)更值得期待的是大眾從一開(kāi)始就一直在宣布的2.0T插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

我長(zhǎng)期的看法是，對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備是必要條件，如何根據(jù)定位合理釋放是次要條件。在路上，人們不僅需要舒適地駕駛，而且不可避免地會(huì)有對(duì)權(quán)力的渴望。這款3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本做到了這兩點(diǎn)。我能清晰的感受到，大眾可以合理的盡可能的“抑制”動(dòng)力釋放，加上較寬的扭矩平臺(tái)期，可以保證車(chē)輛動(dòng)力輸出有更好的舒適性和平順性，整體動(dòng)力輸出沒(méi)有突兀和割裂感。當(dāng)然，如果用力踩下油門(mén)踏板，背后的動(dòng)力儲(chǔ)備依然會(huì)不斷釋放，永遠(yuǎn)不會(huì)弱。

也許是出于車(chē)輛定位的考慮，五種道路駕駛模式之間的差異太小。除了經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出和油門(mén)踏板配合慢之外，舒適性、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式的差異真的很小。對(duì)于最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式，除了適當(dāng)延遲變速箱的換擋時(shí)機(jī)，動(dòng)力輸出只有很小的變化。

ZF的8AT變速箱一直是硬件領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)匹配和調(diào)整，它在新款途銳上的表現(xiàn)也相當(dāng)從容。每一次換擋動(dòng)作都干凈利落，不易察覺(jué)，車(chē)輛高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在一個(gè)較低的點(diǎn)，以保證最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。只要你嘗試加速，變速箱就像讀心術(shù)，跟著你的操作快速降檔，響應(yīng)極快。即使是像我這樣不排斥雙離合變速箱的人，也很容易愛(ài)上這款8AT。

最后，我想說(shuō)更多關(guān)于主動(dòng)安全配置的內(nèi)容。誠(chéng)然，新款途銳配備了自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離輔助、主動(dòng)剎車(chē)等配置。但從使用角度來(lái)看，這種主動(dòng)駕駛/安全系統(tǒng)感覺(jué)還是處于起步階段，沒(méi)有那么智能，缺乏一些接近L3自動(dòng)駕駛水平的體驗(yàn)。如果這能符合“BBA”，那就真的太好了。

加速測(cè)試-5.87秒“100”

切換運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)整為電子懸架控制運(yùn)動(dòng)模式，所有主動(dòng)安全系統(tǒng)關(guān)閉。同時(shí)踩下加速制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)3000轉(zhuǎn)/分。此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛將進(jìn)入全速?zèng)_刺狀態(tài)，這也是這款全新途銳最快、最直接的加速模式。配備空氣動(dòng)懸架，起步姿勢(shì)像“地炮”，加速時(shí)車(chē)輛昂著頭，推背感也很明顯。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎不會(huì)打滑，百公里最終加速時(shí)間定格在5.87秒，對(duì)于一款中大型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍了。當(dāng)然，如果這款8AT變速箱能夠支持彈射器啟動(dòng)，相信加速可以越來(lái)越快。

綜合油耗10.9L/100km

將駕駛模式切換到經(jīng)濟(jì)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，關(guān)閉空 A/C保持通風(fēng)23℃，我們?cè)诰C合路況下行駛104公里。最終整車(chē)平均速度為29km/h，綜合油耗預(yù)估為10.9L/100km。它不僅低于我們中大型SUV的推薦油耗值，而且相比老款車(chē)型還有一定的提升，這絕對(duì)得益于整車(chē)輕量化的設(shè)計(jì)理念。

駕駛感受是驚喜

開(kāi)車(chē)時(shí)感到驚訝。

得益于全新的MLB Evo平臺(tái)，全新途銳在駕駛體驗(yàn)上絕對(duì)有所進(jìn)化，這讓每一個(gè)開(kāi)過(guò)這款車(chē)的人都覺(jué)得充滿了驚喜。這時(shí)候，輕量化的概念真的會(huì)讓駕駛員覺(jué)得整車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕，一掃過(guò)去的笨重感。這不僅僅是現(xiàn)在車(chē)輛的加速度，還有車(chē)輛的操控性。你會(huì)更好地把握它，不再像過(guò)去那樣有一些拖拉的感覺(jué)。駕駛和保時(shí)捷卡宴有很多相似之處，但轉(zhuǎn)向手感有些進(jìn)化空，可以更精準(zhǔn)。這是其中之一。

其次，前后電子防側(cè)傾桿的加入，讓車(chē)輛可以更加從容地控制車(chē)輛的姿態(tài)，包括一系列的快速變線和大角度轉(zhuǎn)向，車(chē)輛反應(yīng)靈活。第三，是最值得關(guān)注的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)速小于37km/h時(shí)，后輪會(huì)與前輪成反向角度轉(zhuǎn)彎，減小轉(zhuǎn)彎直徑，在城市中面對(duì)掉頭情況時(shí)，這一點(diǎn)相當(dāng)明顯。

標(biāo)準(zhǔn)空氣動(dòng)懸架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以滿足舒適性使用，盡可能增強(qiáng)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)和越野能力。舒適度就不用說(shuō)了，過(guò)濾震動(dòng)的能力絕對(duì)出色。至于路感的保留，還是有很多濾鏡的，所以即使在運(yùn)動(dòng)模式下，駕駛員依然不會(huì)有太多的多感信息反饋。此外，當(dāng)車(chē)速達(dá)到120公里/小時(shí)時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)下降15毫米，保證車(chē)輛具有更好的行駛穩(wěn)定性。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試-39.64米

在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，一方面需要測(cè)試這款全新途銳的制動(dòng)距離，另一方面需要仔細(xì)感受制動(dòng)踏板在全制動(dòng)時(shí)的腳感。從結(jié)果來(lái)看，連續(xù)10次制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果比較穩(wěn)定，沒(méi)有熱衰減，100-0km/h制動(dòng)距離為39.64米，可以接受。全力剎車(chē)時(shí)剎車(chē)踏板的腳感極佳，ABS的快速介入絕對(duì)不會(huì)給駕駛員帶來(lái)不適感。此外，值得一提的是，在完全制動(dòng)時(shí)，座椅的安全帶會(huì)積極而充分地收緊，以盡可能保證乘客的安全。

噪音令人驚訝。

新平臺(tái)不僅賦予了全新途銳出色的駕駛質(zhì)感，在隔音降噪方面也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。我認(rèn)為這方面的表現(xiàn)并不遜色于任何“BBA品牌”的車(chē)型。無(wú)論是怠速還是行駛，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都得到了很好的控制，而風(fēng)噪和胎噪在120km/h內(nèi)得到了很好的抑制，可以為乘客創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)舒適安靜的環(huán)境。從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)中不難看出，整體噪聲值明顯低于我們的推薦值?？梢哉f(shuō)，新款途銳在噪音控制方面真的有一把刷子。

四驅(qū)性能如何？

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

新款途銳依舊搭載4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，四輪采用EDL電子限滑，后輪軸為開(kāi)式差速器，所以依舊不可能選擇4Motion低速四驅(qū)、后輪軸鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)與奧迪Q7的quattro四驅(qū)系統(tǒng)完全相同，但兩者對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)都要遵循各自的命名規(guī)則。

新增的5種越野模式對(duì)電子系統(tǒng)的介入速度有不同的設(shè)置，在空氣動(dòng)懸架的幫助下，新途銳的越野能力得到了盡可能的提升。

塊測(cè)試

開(kāi)啟越野增強(qiáng)模式，滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)如預(yù)期般順暢?；喗M的測(cè)試包括前后單輪的附著力都很容易通過(guò)，輪間和軸間的動(dòng)力分配很好，電子限滑系統(tǒng)參與很快。

野外越野性能

帶著對(duì)老車(chē)型的敬畏和對(duì)新車(chē)型性能的期待，我們來(lái)到了越野基地。在這里，我們不僅要進(jìn)行常規(guī)的越野測(cè)試，還要發(fā)起一項(xiàng)挑戰(zhàn)，即將車(chē)身提升到專業(yè)越野測(cè)試的最高水平，見(jiàn)證全新途銳的越野能力。當(dāng)然，這對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)并不難，畢竟它沒(méi)有專業(yè)的硬件越野設(shè)備。

首先，我們來(lái)到36度坡道。車(chē)輛沒(méi)有低速四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置。開(kāi)啟越野增強(qiáng)模式后，我們感覺(jué)油門(mén)輕松多了，車(chē)輛可以快速爬升。坡道輔助系統(tǒng)也將在此時(shí)自動(dòng)介入。如果車(chē)輛停在坡道上，不會(huì)因?yàn)橹亓铀俣榷禄?。但是?2度坡道上，隨著車(chē)身上升到最高水平，前輪會(huì)在重心偏移的推動(dòng)下打滑。不過(guò)不用擔(dān)心，只要保持油門(mén)開(kāi)著，電動(dòng)四驅(qū)會(huì)幫你平衡一切。答案很明顯，爬上頂峰很容易。

峰頂后，有一組陡坡緩降。本項(xiàng)目主要測(cè)試陡坡緩降功能的介入速度和優(yōu)化車(chē)速的考慮。主觀來(lái)說(shuō)，功能干預(yù)很迅速，但高頻制動(dòng)動(dòng)作會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪頻繁鎖死，影響乘坐體驗(yàn)。雖然速度也可以控制得很均勻，但如果采用施加制動(dòng)力使車(chē)輪始終均勻滾動(dòng)的設(shè)計(jì)，效果會(huì)明顯提高。

在滾道項(xiàng)目之后，在進(jìn)入項(xiàng)目之前，將會(huì)有一個(gè)小的交叉軸測(cè)試。因?yàn)榭湛諝鉁p震器升到最高水平，大角度爬坡或前進(jìn)阻力大時(shí)前輪會(huì)跳。然而，電控四輪驅(qū)動(dòng)干預(yù)非常敏捷，可以立即優(yōu)化。在斜坡上行駛時(shí)，車(chē)輛沒(méi)有打滑的跡象，即使速度很慢，也能保持行駛。

之后我們都采用了專業(yè)越野車(chē)的測(cè)試流程，一方面是挑戰(zhàn)，另一方面是看極端情況下車(chē)輛的反饋。我們來(lái)到的第一個(gè)地方是高角度的蝴蝶谷，這是對(duì)車(chē)輛接近角、過(guò)彎、離地間隙的測(cè)試。過(guò)彎處的對(duì)角打滑非常明顯，車(chē)輛的反饋似乎滯后了。值得稱贊的是，車(chē)身的平衡處理得很好，車(chē)身的動(dòng)態(tài)變化可以進(jìn)行得很慢，不像傳統(tǒng)的SUV，車(chē)頭很重。

然后我們把車(chē)開(kāi)進(jìn)三聯(lián)駝峰路和45厘米高的連續(xù)饅頭路。這兩個(gè)項(xiàng)目將極大考驗(yàn)車(chē)輛的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力儲(chǔ)備。此外，在斜坡發(fā)生對(duì)角滑動(dòng)的情況下，這也是對(duì)接近角的評(píng)估。新款途銳在這兩個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)并沒(méi)有那么得心應(yīng)手，這也和動(dòng)力儲(chǔ)備有很大關(guān)系。畢竟是渦輪增壓車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)的低速范圍內(nèi)渦輪增壓器會(huì)有一些不足，但隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪的突兀動(dòng)力在越野事件中得到了充分體現(xiàn)。

所有項(xiàng)目測(cè)試完成后，新款途銳確實(shí)有著出色的越野性能，但依然比不上專業(yè)越野車(chē)的輕松。以上均為硬路基條件下的越野試驗(yàn)。如果有機(jī)會(huì)，我真的想在自然條件下找出來(lái)。

全文摘要

可以說(shuō)，新途銳在性能和四驅(qū)越野能力方面依然是表現(xiàn)突出的一員。如今，在取代MLB Evo平臺(tái)后，輕量化的理念也賦予了它更輕的駕駛體驗(yàn)，可以說(shuō)彌補(bǔ)了之前的不足，變得更加全能。雖然外形沒(méi)有以前那么結(jié)實(shí)，但細(xì)細(xì)品味，骨子里的硬氣還是存在的。83.68萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)于大眾品牌的百萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)說(shuō)并不是絕對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的，但是怎么能說(shuō)這個(gè)價(jià)格不值呢？一起去旅行怎么樣？

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