奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅系統(tǒng)歷史簡介

既然說的是SUV車型，那就一定要關注它們的核心部件，也就是四驅系統(tǒng)。我們對奧迪的quattro四驅系統(tǒng)并不陌生，因為它是第一家應用四驅裝置拉力賽并取得巨大成功的汽車制造商。在分析其四輪驅動系統(tǒng)之前，讓我們回顧一下奧迪quattro四輪驅動系統(tǒng)的歷史。

“奧迪Quattro和大眾4Motion的區(qū)別”

●奧迪品牌介紹

奧迪品牌由奧古斯特·霍奇于1909年7月16日創(chuàng)立。奧迪著名的四環(huán)標志代表了四個汽車品牌:奧迪、DKW、霍馳和漫游者。四大品牌于1932年6月29日組成汽車聯(lián)合股份公司。

"奧格斯·霍奇"

1965年，二戰(zhàn)后在巴伐利亞重組的新汽車聯(lián)盟被大眾收購，隨后在1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并。新公司名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司，1985年，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司的名稱簡稱簡化為AUDI AG。同年，該公司的總部遷至因格爾的斯泰瑟姆。奧迪有限公司現(xiàn)在是大眾汽車的子公司。

●奧迪四輪驅動技術歷史回顧

奧迪目前使用的四驅系統(tǒng)是大家熟悉的“quattro”全時四驅系統(tǒng)。車上的logo是中國網(wǎng)的“quattro”，尾部是小壁虎的Logo。

quattro這個詞在意大利語中的意思是“四”，對于奧迪來說，還有其他的意思。1980年，奧迪開發(fā)了quattro四輪驅動系統(tǒng)，并將其搭載在基于奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發(fā)。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

“奧迪Quattro賽車”

“奧迪Quattro概念車”

奧迪Quattro技術出現(xiàn)于1980年，至今經歷了六代技術演進。最早這項技術應用于汽車，采用的是開式中心差速器+前軸開式差速器+后輪軸開式差速器的結構。1987年，奧迪正式將標志性的托森中央差速器引入第二代quattro系統(tǒng)，并一直沿用至今。在此期間，quattro系統(tǒng)得到了不斷的研究和創(chuàng)新。

第三代quattro首次應用于自動變速箱車型。在第四代quattro系統(tǒng)中，首次應用了B型托森中央差速器和EDL電子差速器系統(tǒng)。通常情況下，前后軸之間的扭矩分配比為50: 50，差速器在自動鎖止時可將高達80%的扭矩傳遞給前軸或后輪軸。第五代quattro與ESP系統(tǒng)相結合。

“奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是Q系列的首款車型”

2021年，奧迪第六代quattro技術正式上市。Quattro的核心技術中央差速器升級為C型，行星齒輪結構的扭矩感應C型中央差速器更加精致，自動鎖止功能響應時間更快。同年，搭載quattro全時四驅技術的奧迪Q7正式上市。這款動感十足的頂級豪華SUV標志著奧迪Q系列的誕生。

第六代quattro系統(tǒng)采用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的區(qū)別是，正常情況下前后軸之間的扭矩分配比控制在40:60。當路況不理想時，系統(tǒng)可以自動調整到25:75或75:25。

由于前橋和后輪軸之間的開式差速器，當某個車輪因為失去對地面的抓地力而轉彎空時，四輪驅動系統(tǒng)中的電子差速器系統(tǒng)會通過ABS系統(tǒng)對打滑車輪施加制動力，從而避免打滑車輪失去更多動力，從而盡可能使兩個同軸車輪保持相同的轉速。

●關于托森差速器的工作原理，我再次引用百度百科中的解釋:

Torsen這個名字來源于扭矩感應牽引，Torsen的核心是蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)。從Torsen差速器的結構圖中，我們可以看到雙蝸輪蝸桿的結構。正是它們的相互嚙合互鎖和扭矩從蝸輪到蝸輪的單向傳遞，實現(xiàn)了差速器的鎖止功能，限制了滑動。正常曲線行駛時，前后差速器為傳統(tǒng)差速器，蝸輪不影響半軸輸出速度的差異。比如汽車左轉時，右輪比差速器快，而左輪慢，左右速度不同的蝸輪可以與同步嚙合齒輪緊密配合。此時，蝸輪沒有被鎖定，因為扭矩是從蝸輪傳遞到蝸輪的。當車輪一側打滑時，蝸輪蝸桿部件起作用，通過托森差速器或液壓多片離合器可以非常迅速地自動調整動力分配。

可能通過我們對每一代奧迪Quattro系統(tǒng)的講解，我們都無法明確區(qū)分，所以我們做了下表，相信會幫助大家更清楚的了解每一代四驅系統(tǒng)的區(qū)別。

●奧迪品牌四輪驅動車型在售

奧迪搭載quattro全時四驅系統(tǒng)的品牌車型包括A4、A6、A8、TT、R8等轎車、跑車以及Q5、Q7等SUV車型。剛剛發(fā)布官方地圖的奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也正式加入了奧迪的四驅車型。今天的文章主要針對SUV車型，所以其他車型暫時沒有提及，未來我們會推出四驅車文章。請保持冷靜。

除了經典的立式發(fā)動機和托爾森差速器之外，剛剛上市的奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3都是采用臥式發(fā)動機平臺和Haldex多片離合器中央差速器的車型。這種結構雖然原則上是大眾4motion系統(tǒng)，但也叫quattro，因為它屬于奧迪品牌。

奧迪Q3和大眾途觀采用的是同一個平臺，四輪驅動結構中只采用了多片離合器結構，而沒有采用中央托森差速器結構，與大眾途觀相同。在我們的四輪驅動測試中，途觀由于其車輪電子輔助系統(tǒng)介入不足，未能成功通過十字軸的測試。奧迪Q3的推出會不會也在橫軸測試中失敗？讓我們等到拿到測試車再給大家看看吧！對于這篇文章，我們也會及時更新。請隨時關注。

下面，我們將進入今天四驅的具體內容，介紹奧迪Q5和奧迪Q7的四驅系統(tǒng)以及它們在測試中的表現(xiàn)。

奧迪Q5四驅系統(tǒng)

●奧迪Q5車型介紹

此前，奧迪Q5在中國有進口和國產車型。動力配置方面，進口車型可選擇2.0L渦輪增壓發(fā)動機和3.2L自然吸氣發(fā)動機，匹配的變速箱均采用當今先進的S-Tronic雙離合變速箱。2.0T發(fā)動機最大功率155kW，最大扭矩輸出達到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6發(fā)動機最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T發(fā)動機在扭矩輸出方面表現(xiàn)更好，輸出速度范圍更廣。

“奧迪Q5有進口和國產兩款車型”

2011款國產奧迪Q5僅搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，在動力輸出方面與進口車型完全相同。關于變速箱，除了2.0T動力變速箱，其他車型都放棄了之前的雙離合變速箱，使用了8速Tiptronic變速箱，相信很多人都知道。“普通的“8AT”變速箱更耐用，能更好地承受扭矩壓力，最終奧迪Q5的四驅能力得到提升。通過下面的介紹，你會更加清楚這一點。

●奧迪Quattro四輪驅動結構

奧迪Q5是基于托森差速鎖結構的全時四驅系統(tǒng)。傳統(tǒng)的開式差速器用于前軸和后軸之間，它們沒有鎖定能力。為了有效實現(xiàn)輪間限滑，奧迪Q5采用EDL電子差速系統(tǒng)實現(xiàn)。

奧迪Q5正常情況下，quattro系統(tǒng)會在行駛過程中根據(jù)路況自動調整前后軸的動力分配。在正常使用中，前軸與后輪軸的分配比為40: 60。在極限狀態(tài)下，前軸可以獲得高達65%的動力，后輪軸可以獲得高達85%的動力。

●奧迪Q5

價格:57.7 ~ 67.8萬元

進口奧迪Q5采用的是S-Tronic雙離合變速箱，所以車輪在一側打滑時，對打滑車輪的制動控制并不明顯，這也是避免離合器負荷過大現(xiàn)象的一種保護動作。在十字軸的測試過程中，車輪空的轉動造成了部分扭矩損失，但最終勉強通過測試，但整個過程不夠順利。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●一汽奧迪-奧迪Q5

價格:37.98 ~ 56.77萬元

進口奧迪Q5在越野測試中失敗。廠家更換了一汽生產的2011款奧迪Q5的變速箱。這次使用的是ZF的8AT自動手動變速箱。其實還是傳統(tǒng)的液力變矩器結構，多擋設計使其傳動比更密集，換擋速度更快。

在四驅系統(tǒng)的結構上，與之前的奧迪Q5完全相同，更換了8速Tiptronic變速箱，廠家還宣稱新款奧迪Q5的車輪電子輔助制動更強。那么能提高它的越野能力嗎？讓我們的測試告訴你！

本次測試并沒有沿用老款車型測試的斜坡和挖坑方法，而是采用了難度更大、更專業(yè)的四輪驅動性能測試設備，測試新款車型的脫困能力。在測試儀器的坡道上，將滑輪組分別放置在車輛的對角車輪位置。新奧迪Q5的左前輪和右后輪同時到達滑輪組的位置時，會出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象。不過可以明顯感覺到，電子輔助剎車系統(tǒng)連接迅速且明顯，所以全新奧迪Q5在面對橫軸測試時能夠順利通過。

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通過對比奧迪Q5配備的不同變速箱，可以看出它們在越野能力上有很大的差距。在之前搭載雙離合變速箱的奧迪Q5車型中，面對車輪的電子輔助制動時，發(fā)動機扭矩會持續(xù)輸出。此時離合器會打滑，會使自身過熱造成損壞，所以廠家弱化了車輪的電子輔助系統(tǒng)，這也是制約其解脫的根本原因。

2011款國產奧迪Q5車型上市時，奧迪改用了傳統(tǒng)變矩器結構的8AT變速箱。與精致的雙離合變速箱相比，8AT更能經受折騰，因此電子輔助制動系統(tǒng)可以充分利用，提升越野性能。

更換變速箱后，奧迪Q5成功通過了十字軸的測試。與高科技的雙離合變速箱相比，成熟的產品不一定落后。兩個變速箱之間沒有更好更合適的。面對SUV車型，8AT變速箱能讓其發(fā)揮更好的越野性能，這才是最重要的。

奧迪Q7四驅系統(tǒng)

●奧迪-奧迪Q7

價格:81.50 ~ 131.1萬

奧迪Q7的四驅結構與Q5相同，是基于Tosson差速結構的全時四驅系統(tǒng)。正常情況下，中央差速器將以40:60的比例將動力傳遞給前后軸。遇到特殊路況時，前輪可按需分配15% ~ 65%的動力，后輪可分配85% ~ 35%的動力。

奧迪Q7裝配的可調空氣動懸架系統(tǒng)，尤其是對于前懸架較長的車輛，通過提升底盤來增加接近角，提高了車輛本身的通過性。不同的高度調整，既能保證奧迪Q7的高速性能，又能提高其通過能力。

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奧迪的四驅系統(tǒng)沒有模式選擇，也沒有差速鎖按鈕，所以越野行駛時模式選擇沒有問題。司機只要把握好方向，控制好油門，就能輕松脫困，難度不大。這里需要提到的一點是，如果在越野過程中車輪打滑，不要慌，也不要松開油門，保持油門平穩(wěn)，輔助制動系統(tǒng)啟動后就可以順利脫困。

Q7還有陡坡緩降功能，下坡時通過制動車輪，車速可控制在20km/h左右。當車速在20-60 km/h之間時，系統(tǒng)會根據(jù)車速和車身的穩(wěn)定性來調節(jié)制動力，最大限度地保護車輛下坡時的行駛安全。

奧迪Q7是國內一款3.0L增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率200kW，扭矩400N·m，廠家還通過對發(fā)動機的不同調整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率車型。在變速箱方面，他們都使用穩(wěn)定性更強的8AT變速箱。

正如我們前面提到的，普通AT變速箱的動力輸出比雙離合變速箱的動力傳遞更直接，這也提高了車輛本身的脫困能力。為了擁有更強的越野能力，奧迪Q7也選擇了使用普通的8AT變速箱。

●總結:

在奧迪Q7面向十字軸的測試中，打滑的車輪被電子輔助系統(tǒng)快速制動。通過時可以看到電子輔助系統(tǒng)迅速介入，制動力很強。但是奧迪Q7的四驅系統(tǒng)沒有低速四驅模式，這就意味著這款3.0T發(fā)動機在面對太惡劣的路況時，無法在低速提供更大的扭矩輸出，所以如果你想駕駛奧迪Q7挑戰(zhàn)極限，我勸你放棄這個想法！奧迪Q7的軸距已經超過了3m，配備的295/40 R20輪胎也不是為越野設計的。面對一些不好的道路，它可以在一定程度上擺脫困境。與專業(yè)越野車相比，它還是城市化了很多，它的四輪驅動系統(tǒng)更多的是提高高速的穩(wěn)定性和轉彎的極限。

●編輯摘要:

通過以上文章，相信大家對奧迪Q5、Q7的四驅結構和性能有了更具體的了解。讓我們簡單總結一下quattro四輪驅動系統(tǒng)的優(yōu)缺點。

優(yōu)點:quattro四輪驅動系統(tǒng)可以在任何路況下合理快速地分配車輪之間的扭矩。Toson差速器純機械式，可靠性高。

缺點:quattro四輪驅動系統(tǒng)笨重，成本高。越野能力有限，駕駛員無法主動控制駕駛形態(tài)。

Quattro這個詞有太多的榮譽和歷史。不知道什么時候quattro已經成為奧迪品牌的象征，奧迪引以為豪的資本。這次我們介紹了奧迪的Q5和Q7 SUV車型。作為奧迪的兩款拳頭車，Q5和Q7已經被各種高科技配置武裝到了牙齒。奧迪將最能體現(xiàn)自身科技產品的quattro四驅系統(tǒng)帶入這兩款車是合理的。

在我看來，將quattro系統(tǒng)引入像Q5 Q7這樣“衣冠楚楚”、追求精致精致的車型，還是起到了錦上添花的作用。著名的quattro更適合他們，在日常駕駛中提供更高的舒適性和安全性。在鋪裝路面上行駛時，Toson差速器以40:60的分配比將動力傳遞給前后軸。轉向后輪的動力輸出特性為車輛提供了更高的操控性能，尤其是在直線加速和彎道行駛時。另一方面，在未鋪裝路面的情況下，托森差速器可以及時、快速地在車輪之間均衡分配動力，從而增強車輛在未鋪裝路面上的脫困性。

部分車型參數(shù)配置