新中國第一輛汽車/轎車

1956年10月15日，中國第一家汽車制造廠“一汽”正式成立。成立60年來，為推動中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展付出了巨大的努力，不僅打造了中國第一輛車、第一輛車和讓國人驕傲的紅旗品牌，還執(zhí)掌了眾多成功的合資汽車品牌。然而，在這些燈光的背后，一汽中國品牌汽車的動力系統(tǒng)似乎脫節(jié)了。...

●新中國第一輛車——解放

1956年7月14日，長春市到處都是紅旗，鑼鼓喧天，道路兩旁站著上千人。人們不斷向12輛車組成的車隊投擲彩色紙花，沒有紙花的人往車上扔高粱、玉米和小米。過了一會兒，車隊被人山人海堵住了，甚至沒有一點空隙。這些堵在路上的車是新中國成立——解放以來生產(chǎn)的第一批國產(chǎn)汽車。

1953年7月15日，在蘇聯(lián)的幫助下，中國第一汽車廠破土建廠，它的第一個“孩子”就是解放CA-10卡車，品牌“解放”被黨和國家領(lǐng)導人親自為其命名。

吉斯150發(fā)動機排量為5.6升，采用直列式6缸水冷布局，在2400轉(zhuǎn)時可輸出最大功率90馬力。同時采用干式雙板離合器，配合5速手動變速箱，最高車速可達65公里/小時/。這款車每百公里油耗29升，油箱容量150升。

解放牌汽車投產(chǎn)后，為適應中國市場的使用條件，一汽立即著手改進產(chǎn)品，廣泛調(diào)研CA10汽車在各地區(qū)、不同道路環(huán)境下的使用情況。根據(jù)實踐中反映的意見，先后改進解決了水箱“沸騰”、轉(zhuǎn)向沉重、變速器漏油、化油器加速性能差等缺陷。

后來根據(jù)蘇聯(lián)的評價，在中國生產(chǎn)的“Gis 150”卡車中，蘇聯(lián)和羅馬尼亞的中國最好。當時大家都很認真，按要求做了，完全沒有走樣，有效保證了生產(chǎn)質(zhì)量。此后，一汽為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批管理技術(shù)專家和各類技術(shù)工人。直到1986年9月29日第1，281，502號卡車出廠，解放CA10卡車連續(xù)生產(chǎn)了30年。

●新中國第一輛車——東風CA71

很多人可能會認為，80后北京吉普、上海大眾、廣州標致的成立，是中國汽車工業(yè)的開端。事實上，1956年，一汽就開始嘗試制造汽車。當然，當時生產(chǎn)汽車絕對不是為了滿足國內(nèi)市場的需求，而是從國家層面來說，我們應該造一輛屬于中國的汽車。

在接到第一機械工業(yè)部的任務后，當時的一汽設計部主任石汝基收集了關(guān)于開發(fā)國產(chǎn)汽車的資料和圖紙。史如基最初在眾多國外汽車中選擇了一款法國Simca vette車作為原型車。

不過simca Vididi搭載的是2.4升V8發(fā)動機，發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對復雜。對于剛剛生產(chǎn)出第一輛車的一汽來說，復制還是相當困難的。于是，石如基找到了“奔馳190”，想借用它的發(fā)動機作為新中國第一輛車的動力源。

M121發(fā)動機是二戰(zhàn)結(jié)束后發(fā)展起來的。由Sindelfingen工廠生產(chǎn)，M121發(fā)動機于1955年首次亮相。是奔馳第一代四缸發(fā)動機，用來替代低效率的M136 1.8L發(fā)動機。

M121發(fā)動機的創(chuàng)新技術(shù)之一是采用單頂置凸輪軸設計，可以實現(xiàn)更高的功率和效率。發(fā)動機的缸徑為85毫米，活塞行程為83.6毫米，壓縮比為8.5: 1，曲軸是鍛造的，可以算是先進的制造工藝。得益于這種設備，其升級版的M121 BII發(fā)動機可以輕松將最大功率提升至110馬力。

1958年5月21日，東風CA71轎車停在中南海懷仁堂旁，供參加中共八大二次會議的代表使用。下午，毛主席親自參觀并乘坐了東風CA71汽車，然后高興地說:“我們終于上了自己造的車”。

后來一共制造了30輛東風CA71汽車。由于是第一次制造汽車，技術(shù)不成熟，東風CA71汽車經(jīng)常出現(xiàn)故障，最終沒有走向量產(chǎn)。但東風CA71轎車為一汽后來制造更先進的紅旗轎車提供了寶貴的經(jīng)驗。

點擊此處了解詳情。

紅旗搭載的“大V8”

●新中國首款豪華車——紅旗CA72

1958年4月，一汽開始設計豪華車。7月1日，豪華轎車項目正式啟動，計劃一個月內(nèi)完工。在“追趕英超之美”的“大躍進”時代，一汽提出“乘東風，展示紅旗，8月1日拿出豪華轎車迎接毛主席！”口號?？梢钥闯?，從時間上來看，是非常緊迫的。

8月1日，一汽短時間內(nèi)造出紅旗轎車，但圖紙和文件不全，無法滿足準量產(chǎn)的要求。隨后，10月1日，該車經(jīng)過重新設計，正式命名為CA72紅旗豪華轎車。

在重新設計期間，一汽領(lǐng)導親自收到了吉林工業(yè)大學贈送的一輛1955款克萊斯勒帝國豪華轎車，并將其作為設計參考的藍本。這輛車原本是南斯拉夫大使館用的，后來被人民日報買走又賣了，轉(zhuǎn)到吉林工業(yè)大學教學科研。

根據(jù)當時的紅旗造型師程錚的說法，“蘇聯(lián)專家說你不應該搞V8發(fā)動機，我們在蘇聯(lián)也造不出來”。制造V8氣缸體并不是一項可以在短時間內(nèi)掌握的簡單技術(shù)。鑄造的100個缸體中，有97個是廢品，成功率極低。結(jié)果一汽用“百里挑一”的方法選出了幾個鑄件毛坯進行加工，最終制造出了V8發(fā)動機。

經(jīng)過一年的艱苦奮斗，一汽終于在1959年前夕安裝了第一批紅旗轎車。之后，領(lǐng)導們決定挑選33輛豪華轎車和2輛敞篷車在北京獻禮，參加第十屆國慶慶典。

同時，這些車輛中的20輛也將作為中央領(lǐng)導人的車輛。其中一汽的工作人員當時把車送給一位副總理時，副總理提議去天津試一試。結(jié)果，同時出現(xiàn)了三輛北京牌汽車。其實這是一個紅旗車和北京牌車的對比測試。在這次試車中，紅旗表現(xiàn)特別好，行駛穩(wěn)定，超車快，沒有任何麻煩。

還有一件有趣的事。在第一機場看車時，王道漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）副部長看不清時間，不得不去機場接外賓。然后另一個部長突然說:“拿紅旗，時速160公里”。隨后一汽工作人員立即安排了一輛紅旗車將王部長送到機場。結(jié)果司機一路狂開，一看到車就超車，比預定時間提前到達機場。通過這次事件，也充分說明了當時一汽為紅旗打造的V8發(fā)動機無論是質(zhì)量還是動力都是比較優(yōu)秀的。

●紅旗CA770轎車的5.65升V8發(fā)動機

1965年，一汽決定更換CA72一次，升級號為紅旗CA770。對于CA770，一汽要求重新設計車身和發(fā)動機，設計步驟要按照標準化程序進行。

外觀方面，紅旗CA770豪華轎車突破了CA72“大、平、正、方”的視覺感受，整體外觀更加精致和諧。既展現(xiàn)了傳統(tǒng)的中國風格，又完全擺脫了美系車的陰影，更符合中國人的審美。

●紅旗CA772防彈車大V8發(fā)動機

為了滿足特殊任務的需要，紅旗研發(fā)了CA772專用防彈保險車，由于車重的增加，發(fā)動機也需要增加動力，排量增加到6.5升，達到250馬力。但是這個動力對于紅旗來說還是不夠的，它的車身已經(jīng)加強了，所以有必要開發(fā)一款動力更強的V8發(fā)動機。

對于這樣一臺全新的大V8發(fā)動機，光是車廠都買不起。這是因為總廠給予了大力支持，從原設計室借調(diào)了幾位經(jīng)驗豐富的工程師到車廠工作，任務完成后才回去。隨著時間的推移，整個工廠的所有單位都開了綠燈。參與者夜以繼日地努力工作，最終將大V8發(fā)動機與原型車匹配。

一汽生產(chǎn)的紅旗CA772特種防彈保險車歷經(jīng)十余年，如期完成各項專項任務。成為國家領(lǐng)導人日常出行、接待外賓的重要載體。尼克松1972年訪華和希拉克1997年訪華都是CA772專用防彈保險車。

混亂的仿制發(fā)動機時期

●中國第一臺大型國產(chǎn)發(fā)動機

1987年，一汽與美國克萊斯勒公司達成合同，引進輕型發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)和制造設備。整套制造設備預計每年生產(chǎn)30萬臺發(fā)動機。這款發(fā)動機是美國道奇600車型上的K系列2.2升四缸汽油發(fā)動機，國產(chǎn)號為CA488。

CA488汽油機是我國第一臺大批量國產(chǎn)發(fā)動機。因為只有基礎(chǔ)發(fā)動機是進口的，不包括電控、供油、點火等附件的軟件和制造技術(shù)，需要在這些方面進行必要的改造。換句話說，就是美國技術(shù)和中國引擎。

一汽收購CA488汽油機生產(chǎn)線后，在材料、配件、電控系統(tǒng)的量產(chǎn)方面下了很大功夫。所有的配件都盡可能選擇了國內(nèi)最好的產(chǎn)品，尤其是化油器和分配器。然而，與克萊斯勒原有的附件等技術(shù)相比，在混合氣控制、點火提前角控制、分布均勻性和點火均勻性方面存在不同的差距。

之后，一汽希望與對方進一步合作，獲得道奇600生產(chǎn)線。但當時克萊斯勒被利益沖昏了頭腦，以1760萬美元的“天價”拿下一汽。生產(chǎn)線的價格意外上漲。如果不引進這條廢棄的生產(chǎn)線，那么之前購買的488發(fā)動機技術(shù)和生產(chǎn)線就像雞肋一樣，讓一汽感到如坐針氈。

危機時刻，時任大眾集團董事長的卡爾·哈恩接洽一汽，提出與一汽合作奧迪100項目。至于一汽購買的克萊斯勒488發(fā)動機，由于是從大眾進口的發(fā)動機生產(chǎn)線，大眾自然有信心將其投放到奧迪100車型上。

另外，國產(chǎn)汽油和潤滑油的質(zhì)量不符合克萊斯勒原廠的要求，所以在調(diào)試時遇到了之前的阻力空。所以還是會購買一些小零件。收回這臺發(fā)動機三年后，國產(chǎn)化率可達80%，到1993年底，國產(chǎn)化率可超過90%。

CA488發(fā)動機最大功率103馬力，最大扭矩175牛米。匹配大眾進口的CA016 5速手動變速箱，最高時速175 km/h，百公里油耗7.3L。

●奔騰品牌的“獨立”發(fā)動機

一汽集團歷時三年精心打造的“C301”亮相第七屆中國杭州國際汽車工業(yè)展覽會，正式命名為“奔騰”。雖然是一個全新的品牌，但一汽還是讓它走上了紅旗的“老路”。動力方面亮點不多，還是以模仿為主。

但奔騰改裝的B70、X80、B90車型搭載的CA4G系列發(fā)動機大多是大眾EA113發(fā)動機的產(chǎn)品，并沒有實質(zhì)性的自給自足和創(chuàng)新。

●中國首款V12發(fā)動機上市。

2021年2月22日，國內(nèi)首臺自主研發(fā)的“V”型12缸發(fā)動機CA12GV在第一汽車集團公司技術(shù)中心成功點火，填補了國內(nèi)高端乘用車發(fā)動機的空空白。同時，也代表著一汽高端自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的全面展開。

CA12GV發(fā)動機由一汽技術(shù)中心自主設計、工程和測試。為了滿足高端汽車的動力需求，這款發(fā)動機采用了進氣道噴射和缸內(nèi)直噴兩種方式。此外，還有閉缸控制技術(shù)和可變進氣凸輪正時系統(tǒng)，并根據(jù)整車實際需求，可實現(xiàn)從12缸到6缸的自由切換。

在中華人民共和國成立60周年之際，搭載這款V12發(fā)動機的實車首次亮相，代號紅旗CA7600J。作為點評車，用來替代之前的CA7460車型，長6米多，軸距3900 mm，當時一汽宣傳這款車型定位高于寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以和勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）62相提并論。

打造水平對置？/小排量渦輪

●從1美元到2億美元

一汽享受了大眾、奧迪的大量紅利，但隨著國內(nèi)汽車市場改革、節(jié)能減排、新能源技術(shù)的快速發(fā)展，曾經(jīng)穩(wěn)坐釣魚臺的共和國長子也感受到了壓力。上面提到的V12發(fā)動機是一汽的一次重要嘗試。除此之外，一汽還成立了一大批發(fā)動機R&D子公司，其中典型的就是橫置發(fā)動機的R&D。

雖然這個引擎有迷人的一面，但也有“令人困惑”的一面。比如氣缸上部油的冷卻，做功過程中上下缸套的磨損等。所以目前在汽車領(lǐng)域堅持使用這種動力系統(tǒng)的只有保時捷和斯巴魯。

當年3月，財大氣粗的一汽投資2億美元與EcoMotors 簽署合資協(xié)議。通過合作，一汽將引進對置活塞和對置氣缸技術(shù)。

另外需要注意的是，這是柴油發(fā)動機，所以只有噴油器，沒有火花塞。這款發(fā)動機的最終目標是將燃油效率提高20%，同時在OPOC的技術(shù)框架上發(fā)展天然氣和甲醇燃料的動力系統(tǒng)。

然而，目前這家合資企業(yè)的發(fā)展并不順利。不管這款小排量雙缸柴油機前景如何，一汽解決單缸雙活塞的“先天”問題就足夠了。)，所以到目前為止，我們還沒有看到任何相關(guān)的新產(chǎn)品落地...

●與變化和不變作斗爭

轉(zhuǎn)眼間，2021年，小排量發(fā)動機開始形成規(guī)模。福特、PSA等國外廠商已經(jīng)開始推廣自己的小排量和增壓策略。變革是一汽的重中之重，這一次一汽跟上了主流。曾經(jīng)搭載在一汽李霞上的三缸發(fā)動機再次登上舞臺。

當然，這款發(fā)動機絕對不是1.0L自吸三缸發(fā)動機，而是搭載了集成排氣歧管、進排氣可變氣門正時、缸內(nèi)直噴、可變排量機油泵等主流技術(shù)的全新渦輪增壓發(fā)動機。

動力參數(shù)方面，2021年主流1.0T發(fā)動機最大功率約120馬力，峰值扭矩約170?！っ?。一汽的1.0T發(fā)動機就達到了這個標準。當時這款發(fā)動機計劃搭載在軍牌系列車型和雅森R7上，但目前軍牌CX65是第一個吃螃蟹的人。

一汽1.0T發(fā)動機的出現(xiàn)，說明自主品牌已經(jīng)具備了與同級主流產(chǎn)品競爭的實力，也說明中國品牌發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)開始與國際接軌。一汽在小排量發(fā)動機領(lǐng)域積累了自己的技術(shù)。

寫在最后:

作為民國汽車工業(yè)的長子，一汽集團歷史悠久。解放、紅旗等車型誕生之初，確實是中國人的驕傲，肩負著為新中國造車的使命，一次又一次承擔重要的政治任務，并成功完成，但正因為如此，一汽過于依賴模仿和進口。隨后一系列合資的成功，似乎讓一汽失去了老一汽人的辛苦。

目前，一汽集團在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域舉足輕重，已建立了一汽-大眾、一汽豐田等多個合資品牌。然而，在自主品牌領(lǐng)域，它就像一個“小學生”。盡管投資巨大，但收效甚微，可用的電力系統(tǒng)屈指可數(shù)。在國家大力推進汽車電氣化的今天，一汽也拿出了一攬子計劃。我們希望一汽自主品牌的未來會更好，不要走前人的老路。

點擊此處了解詳情。