【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】寶馬3系是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬2010款進(jìn)口120i搭載了代號(hào)為N46的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率就達(dá)到了156馬力；馬自達(dá)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出158馬力；斯巴魯BRZ搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到200馬力。

　　什么？號(hào)稱(chēng)寶馬車(chē)型中最運(yùn)動(dòng)的3系（參數(shù)|圖片）用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)它還是3系？

　　想當(dāng)年，各汽車(chē)品牌都以能夠生產(chǎn)12缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)為傲，當(dāng)時(shí)V

　　6、直6才是豪華汽車(chē)的標(biāo)配，當(dāng)時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也只有夏利奧拓等經(jīng)濟(jì)型車(chē)才用。如今，當(dāng)12缸快要成為歷史，V

　　8、V6越來(lái)越少見(jiàn)的時(shí)候，老舊“廉價(jià)”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卻逐漸成為了各大廠商的“香餑餑”。大眾、通用、福特、本田、PSA等等廠商都表示推出了三缸機(jī)車(chē)型，其中也不乏像寶馬、奧迪、沃爾沃這樣的豪華品牌。

　　除了寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)已經(jīng)有越來(lái)越多的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了，像標(biāo)致的1.2T，福特通用也先后出了1.0T，日產(chǎn)的1.2T也將要推出了。

　　這些廠商的有個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是歐洲市場(chǎng)在廠商的全球規(guī)劃中占據(jù)了非常重要的地位，標(biāo)致、BMW這些歐洲品牌自不必說(shuō)，拿了多項(xiàng)全球大獎(jiǎng)的福特1.0T其實(shí)也是重點(diǎn)面相歐羅巴大陸的。

　　共性后面一定有原因，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的盛行完全就是被歐洲越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)逼得。所以，現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是排放小，油耗低。同時(shí)因?yàn)楝F(xiàn)在技術(shù)的進(jìn)步，小排量三缸機(jī)打了雞血后也能獲得不錯(cuò)的“數(shù)據(jù)”。

　　當(dāng)然，三缸機(jī)的劣勢(shì)也很明顯，首先就是因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸，導(dǎo)致過(guò)去三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)經(jīng)常不平穩(wěn)，并且還伴有抖動(dòng)大，噪聲大等問(wèn)題。而究其原因是因?yàn)楫?dāng)四沖程三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做工時(shí)，其曲軸夾角為120度，導(dǎo)致總是有兩個(gè)缸體同時(shí)運(yùn)行，另一個(gè)缸體則單獨(dú)運(yùn)行，從而使得曲軸較勁導(dǎo)致力量不夠平衡，以至于二者所產(chǎn)生的力無(wú)法完全抵消，因此不可避免會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

　　這個(gè)先天缺失無(wú)法克服只能盡量的降低，目前廠家主流的方法就是取消了傳統(tǒng)的平衡軸，并采用了一個(gè)小尺寸的曲軸來(lái)抵消，使得這一先天問(wèn)題優(yōu)化了不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）