【太平洋汽車網(wǎng)】奇駿2.0l的最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米。動力方面，搭載的這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的最大馬力為151匹，最大扭矩為194?！っ住?/p>

　　日常駕駛這輛奇駿感覺非常輕快，油門踏板調校得很線性，初段不竄車，也不會像某些德系車那樣故意調校得偏遲鈍。發(fā)動機運轉時聲音很清脆，缺乏一點厚重感，但你能感覺到，整套動力系統(tǒng)很順滑，效率很高。另外，這款奇駿的整備質量為1460kg，與同級別對手相比，它屬于偏輕的，這也為它的動力減輕了一點負擔。

　　除了發(fā)動機，這臺變速箱的表現(xiàn)也堪稱出色。一直以來，CVT變速箱的優(yōu)點是平順和省油，而缺點就是幾乎沒有任何駕駛樂趣，深踩油門時，轉速會一直保持在較高的轉速，發(fā)動機一直用高亢的聲音等待著車速的逐步提升，這種完全不換擋的方式會讓人覺得非常無聊。然而現(xiàn)在我們看到，大多數(shù)CVT變速箱都加入了模擬換擋功能，這是一項進步，但目前日產(chǎn)的CVT變速箱在模擬換擋方面給我的感覺是最接近AT變速箱的。

　　為了保證舒適性和燃油經(jīng)濟性，這臺奇駿在巡航模式下都會將轉速保持在1500rpm以下。當需要加速時，它的轉速會根據(jù)油門踏板的深度迅速提升至合理的區(qū)間。比如在急加速超車時，它的轉速會拉到3500rpm，甚至4000rpm，因為此時的扭矩更強。值得注意的是，在中控臺最左側的位置還藏有一個ECO按鍵，按下之后，行車電腦會顯示已選擇ECO模式。不過在對比試駕之后，我發(fā)現(xiàn)開啟和關閉ECO模式根本沒有區(qū)別，至少對于駕駛沒有任何影響。

　　電動助力轉向也有必要稱贊一下，低速時它沒有輕得完全喪失路感，回饋力度適中，而且更加難得可貴的是，它不像大多數(shù)SUV那樣，方向盤中央有明顯虛位，它的轉向感和轎車十分接近，輕微轉向車身就有反應。

　　這臺奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結構，整體調校偏舒適風格，底盤在大部分鋪裝路面的表現(xiàn)都讓人滿意，對于細碎振動的過濾徹底，跑高速時也足夠扎實。不過，在經(jīng)過類似減速帶等較大顛簸時，由于減振器阻尼偏弱，彈簧會出現(xiàn)一些多余的彈跳，給人的感覺不是太好。在高速轉彎時，車身又會有較明顯的側傾，當然，對于不屬于運動風格的奇駿而言也在情理之中。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）