【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奇駿2.0l的最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米。動(dòng)力方面，搭載的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為151匹，最大扭矩為194?！っ?。

　　日常駕駛這輛奇駿感覺(jué)非常輕快，油門(mén)踏板調(diào)校得很線(xiàn)性，初段不竄車(chē)，也不會(huì)像某些德系車(chē)那樣故意調(diào)校得偏遲鈍。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音很清脆，缺乏一點(diǎn)厚重感，但你能感覺(jué)到，整套動(dòng)力系統(tǒng)很順滑，效率很高。另外，這款奇駿的整備質(zhì)量為1460kg，與同級(jí)別對(duì)手相比，它屬于偏輕的，這也為它的動(dòng)力減輕了一點(diǎn)負(fù)擔(dān)。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也堪稱(chēng)出色。一直以來(lái)，CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是平順和省油，而缺點(diǎn)就是幾乎沒(méi)有任何駕駛樂(lè)趣，深踩油門(mén)時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)一直保持在較高的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)一直用高亢的聲音等待著車(chē)速的逐步提升，這種完全不換擋的方式會(huì)讓人覺(jué)得非常無(wú)聊。然而現(xiàn)在我們看到，大多數(shù)CVT變速箱都加入了模擬換擋功能，這是一項(xiàng)進(jìn)步，但目前日產(chǎn)的CVT變速箱在模擬換擋方面給我的感覺(jué)是最接近AT變速箱的。

　　為了保證舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)奇駿在巡航模式下都會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在1500rpm以下。當(dāng)需要加速時(shí)，它的轉(zhuǎn)速會(huì)根據(jù)油門(mén)踏板的深度迅速提升至合理的區(qū)間。比如在急加速超車(chē)時(shí)，它的轉(zhuǎn)速會(huì)拉到3500rpm，甚至4000rpm，因?yàn)榇藭r(shí)的扭矩更強(qiáng)。值得注意的是，在中控臺(tái)最左側(cè)的位置還藏有一個(gè)ECO按鍵，按下之后，行車(chē)電腦會(huì)顯示已選擇ECO模式。不過(guò)在對(duì)比試駕之后，我發(fā)現(xiàn)開(kāi)啟和關(guān)閉ECO模式根本沒(méi)有區(qū)別，至少對(duì)于駕駛沒(méi)有任何影響。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也有必要稱(chēng)贊一下，低速時(shí)它沒(méi)有輕得完全喪失路感，回饋力度適中，而且更加難得可貴的是，它不像大多數(shù)SUV那樣，方向盤(pán)中央有明顯虛位，它的轉(zhuǎn)向感和轎車(chē)十分接近，輕微轉(zhuǎn)向車(chē)身就有反應(yīng)。

　　這臺(tái)奇駿采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適風(fēng)格，底盤(pán)在大部分鋪裝路面的表現(xiàn)都讓人滿(mǎn)意，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾徹底，跑高速時(shí)也足夠扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)類(lèi)似減速帶等較大顛簸時(shí)，由于減振器阻尼偏弱，彈簧會(huì)出現(xiàn)一些多余的彈跳，給人的感覺(jué)不是太好。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身又會(huì)有較明顯的側(cè)傾，當(dāng)然，對(duì)于不屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的奇駿而言也在情理之中。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）