【太平洋汽車網(wǎng)】凱美瑞混動高速時電機參與，即便是電池恰好在低電量區(qū)間內(nèi)地板油，電池殘余電量也足以驅(qū)動大扭矩電機先行加速，直到內(nèi)燃機進入最大功率狀態(tài)。即便是在盤山公路上坡持續(xù)快速駕駛并超車。

　　標(biāo)題問的是“動力儲備”，那肯定是內(nèi)燃機引擎的基礎(chǔ)排量更大的凱美瑞動力儲備更強啰。因為電池耗干之后的唯一動力源泉就是內(nèi)燃機引擎。

　　然而問題描述中又說的是“高速上超車”哪個更強，這肯定是雅閣混動了嘛。因為雅閣混動的電動機和電池隨時備勤，指令一來就能一瞬間通電輸出最大扭矩，動力響應(yīng)時間堪比純電動，明顯好過還要等待內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速上來并由ths進行動力適配的凱美瑞。超車又是幾十秒鐘之內(nèi)的事，一般情況耗不干電池。即便是電池恰好在低電量區(qū)間內(nèi)地板油，電池殘余電量也足以驅(qū)動大扭矩電機先行加速，直到內(nèi)燃機進入最大功率狀態(tài)。

　　即便是在盤山公路上坡持續(xù)快速駕駛并超車，雅閣混動的動力表現(xiàn)也不輸凱美瑞雙擎，因為運動模式下行駛時雅閣會盡量給電池充電到80%左右，隨時都有電池電量一起輔助發(fā)動機給電動機供電。雅閣混動的動力表現(xiàn)短板，是下賽道時：90%以上的時間都是滿功率輸出，必然暴露2.0內(nèi)燃機不如2.5的功率強勁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）