【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指在變速器掛入檔位的情況下，抬起油門(mén)踏板，但不踏下離合器踏板和剎車(chē)踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成了阻滯作用，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

　　經(jīng)常會(huì)有一些老司機(jī)，汽車(chē)在下長(zhǎng)坡時(shí)千萬(wàn)不要用空檔踩剎車(chē)的方式來(lái)控制車(chē)速，而是應(yīng)該把變速箱放在較低的檔位上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速；還有就是萬(wàn)一汽車(chē)的剎車(chē)失靈了，要逐級(jí)降檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)使車(chē)速降下來(lái)。很多人對(duì)此聽(tīng)得是一知半解，這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”究竟是何方神圣它在汽車(chē)的什么地方究竟有多大的作用下面老侯就來(lái)給說(shuō)說(shuō)，所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”究竟是怎么回事。

　　首先來(lái)個(gè)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的概念。所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指在變速器掛入檔位的情況下，抬起油門(mén)踏板，但不踏下離合器踏板和剎車(chē)踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成了阻滯作用，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。也就是俗話說(shuō)的"拖著檔走"——掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)沒(méi)有牽引力，反而是汽車(chē)行駛的阻力。一般來(lái)說(shuō)檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)作用越小，檔位越低發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)作用越大。

　　那么這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”是如何產(chǎn)生的下面來(lái)分析一下。

　　首先來(lái)看看汽車(chē)的動(dòng)力傳遞路線：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生扭矩并由飛輪傳遞給離合器或變矩器，然后經(jīng)過(guò)變速箱變速變扭后傳遞給傳動(dòng)軸（前驅(qū)車(chē)無(wú)傳動(dòng)軸），傳動(dòng)軸將這個(gè)已經(jīng)改變的扭矩傳遞給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步降速增扭后，從半軸輸出并帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣汽車(chē)就可以行駛了。可以看出，車(chē)輪轉(zhuǎn)速的高低和驅(qū)動(dòng)力的大小，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比有很大的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高、扭矩越大，車(chē)輪上獲得的轉(zhuǎn)速和扭矩就越大；傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比越大，車(chē)輪上獲得的轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大。

　　以上汽車(chē)動(dòng)力的正向傳遞路線，如果把這個(gè)路線反過(guò)來(lái)看，就變成了車(chē)輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。假如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原因不產(chǎn)生動(dòng)力了，而汽車(chē)由于慣性的原因繼續(xù)行駛，那么此時(shí)車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)反作用于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等同步運(yùn)轉(zhuǎn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部有很多摩擦副，在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦阻力，在進(jìn)氣時(shí)還有泵氣阻力，同時(shí)在壓縮沖程時(shí)還會(huì)產(chǎn)生很大的壓縮阻力，這幾個(gè)阻力作用在一起，對(duì)曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)就產(chǎn)生了阻滯作用。由于這個(gè)阻力與車(chē)輪反向驅(qū)動(dòng)曲軸的力矩在方向上是相反的，此時(shí)就相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)阻礙了車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)，這個(gè)阻滯作用就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。所以，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力對(duì)外做功。

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)影響最大的就是發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程時(shí)產(chǎn)生的壓縮阻力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）