【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】適時(shí)四驅(qū)由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，顛簸或者是打滑路面電腦自動(dòng)切換為四驅(qū)。但在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。

　　四驅(qū)的分類(lèi)傳統(tǒng)意義上四驅(qū)車(chē)分為分時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三種。

　　1.分時(shí)四驅(qū)由駕駛者根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器切換兩驅(qū)四驅(qū)模式，雖然技術(shù)成熟，成本較低，但對(duì)駕駛技術(shù)要求很高，而且對(duì)公路意義不大，砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎不能用四驅(qū)模式。

　　2.全時(shí)四驅(qū)指的是車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。

　　適時(shí)四驅(qū)由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，顛簸或者是打滑路面電腦自動(dòng)切換為四驅(qū)。但在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒(méi)有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。

　　主流四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)三種四驅(qū)系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，而目前主流四驅(qū)系統(tǒng)的代表之一的博格華納Haldex（翰德）第五代四驅(qū)系統(tǒng)，在技術(shù)層面上突破了適時(shí)四驅(qū)的問(wèn)題與缺陷，不僅實(shí)現(xiàn)了前后橋扭矩分配最高50：50，而且反應(yīng)速度更快，縮短了與傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)間的差距。市面上的沃爾沃、大眾等豪華品牌或合資品牌的產(chǎn)品都搭載了該套系統(tǒng)。

　　Haldex（翰德）四驅(qū)系統(tǒng)的核心是電控多片離合器，正常情況下，系統(tǒng)會(huì)把大部分動(dòng)力分配到前軸，從而節(jié)省油耗。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等信息，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)對(duì)離合器施加不同的壓緊力，從而將所需的驅(qū)動(dòng)力由前軸分配到后軸，離合器動(dòng)作時(shí)間只需100毫秒。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）