【太平洋汽車網(wǎng)】本田飛度有可變氣門，本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)的結構和工作原理并不復雜，可以看作在原來的基礎上增加了第三根搖臂和第三個凸輪軸。當發(fā)動機處于低負荷時，三根搖臂處于分離狀態(tài)，低角度凸輪兩邊的搖臂來控制氣門的開閉，氣門升程量小。

　　本田飛度1.3L四缸發(fā)動機，卻采用8只火花塞的技術概述本田飛度這臺特殊發(fā)動機所采用的技術被稱為i-DSI，英文全稱為Intelligent Dual Sequential Ignition，譯為智能雙順序點火系統(tǒng)，也可以稱之為雙火花塞點火技術。

　　簡而言之，就是每個氣缸的兩個火花塞按對稱形式布置，分別設在排氣側和進氣側，再通過發(fā)動機電腦智能控制兩個火花塞的點火時間，提高混合氣的燃燒效率，以滿足不同工況下的扭矩和功率的輸出。

　　在當時，本田飛度采用單頂置凸輪軸的1.3L發(fā)動機基本都搭載了i-DSI技術，而飛度1.5L的發(fā)動機則搭載VTEC可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)技術。

　　二、本田飛度1.3L i-DSI的技術優(yōu)勢：

　　1.雙火花塞可以實現(xiàn)同時點火、延遲點火以及提前點火三種狀態(tài)，可以滿足怠速、低負荷、高負荷等不同工況的扭矩需求，提高發(fā)動機的動力性能。

　　2.雙火花塞可以通過智能控制，實現(xiàn)不同的點火時間，以此縮短燃燒路徑，提高燃燒效率，并有助于降低車輛油耗和尾氣排放。

　　3.雙火花塞技術可靠，兩個火花塞同時點火，能夠有效降低發(fā)動機失火概率，也不易出現(xiàn)缺缸等現(xiàn)象。

　　4.雙火花塞的布置結構簡單，沒有VTEC的結構復雜，所以相比之下，它不僅前期制造成本低，而且后期維護成本也低。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）