【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】本田飛度有可變氣門(mén)，本田的i-VTEC可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并不復(fù)雜，可以看作在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加了第三根搖臂和第三個(gè)凸輪軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷時(shí)，三根搖臂處于分離狀態(tài)，低角度凸輪兩邊的搖臂來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升程量小。

　　本田飛度1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卻采用8只火花塞的技術(shù)概述本田飛度這臺(tái)特殊發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的技術(shù)被稱(chēng)為i-DSI，英文全稱(chēng)為Intelligent Dual Sequential Ignition，譯為智能雙順序點(diǎn)火系統(tǒng)，也可以稱(chēng)之為雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)。

　　簡(jiǎn)而言之，就是每個(gè)氣缸的兩個(gè)火花塞按對(duì)稱(chēng)形式布置，分別設(shè)在排氣側(cè)和進(jìn)氣側(cè)，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦智能控制兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間，提高混合氣的燃燒效率，以滿(mǎn)足不同工況下的扭矩和功率的輸出。

　　在當(dāng)時(shí)，本田飛度采用單頂置凸輪軸的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)基本都搭載了i-DSI技術(shù)，而飛度1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)則搭載VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)。

　　二、本田飛度1.3L i-DSI的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

　　1.雙火花塞可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)點(diǎn)火、延遲點(diǎn)火以及提前點(diǎn)火三種狀態(tài)，可以滿(mǎn)足怠速、低負(fù)荷、高負(fù)荷等不同工況的扭矩需求，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

　　2.雙火花塞可以通過(guò)智能控制，實(shí)現(xiàn)不同的點(diǎn)火時(shí)間，以此縮短燃燒路徑，提高燃燒效率，并有助于降低車(chē)輛油耗和尾氣排放。

　　3.雙火花塞技術(shù)可靠，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)失火概率，也不易出現(xiàn)缺缸等現(xiàn)象。

　　4.雙火花塞的布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有VTEC的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以相比之下，它不僅前期制造成本低，而且后期維護(hù)成本也低。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）