【太平洋汽車網】在四驅自動模式下，四驅系統(tǒng)會自動控制前后輪之間的扭矩分配。通常這種模式適用于日常行駛路況，國道高速鋪裝道路都可以。在四驅鎖定模式下，四驅系統(tǒng)會鎖定前后軸之間的扭矩分配為50：50，這種模式適用于低速脫困。

　　豐田漢蘭達的四驅系統(tǒng)和豐田榮放、日產奇駿核心都是一樣的，都是采用日本捷太格特的ITCC聯軸節(jié)，這個聯軸節(jié)結構非常小巧，放置在后橋部位，前面與傳動軸直接連接，后面連接差速器。

　　漢蘭達的適時四驅系統(tǒng)原理這是一款基于橫置發(fā)動機布局的適時四驅系統(tǒng)，核心差速器為限滑差速器，就是當檢測到前后輪之間產生轉速差射，會自動壓緊多片離合器，實現前后輪的動力分配，日常行駛時，為了節(jié)省油耗，前后輪動力分配比為100：0，極限行駛時，為了增加脫困能力，可以達到50：50，此外，漢蘭達的適時四驅系統(tǒng)還帶有一個四驅鎖定模式，在時速40 km/h以內，可以肯定的，以50：50的分配比例行駛，以減少四驅系統(tǒng)動作分配的時間，增加脫困能力。

　　漢蘭達的適時四驅如何使用？

　　漢蘭達的四驅控制非常簡單，涉及到的四驅控制只有一個按鈕，可以在兩個狀態(tài)之間進行切換，一個是四驅自動另一個是四驅鎖定。

　　在四驅自動模式下，四驅系統(tǒng)會自動控制前后輪之間的扭矩分配。通常這種模式適用于日常行駛路況，國道高速鋪裝道路都可以。

　　在四驅鎖定模式下，四驅系統(tǒng)會鎖定前后軸之間的扭矩分配為50：50，這種模式適用于低速脫困，比如在泥濘、沙地、深雪等路況時可以采用這種模式。

　　還有一個陡坡緩降模式，可以在下坡時打開，此時可以放開剎車和油門，系統(tǒng)會自動控制車速。

　　漢蘭達還有一個snow模式，這個模式實際上是用于控制汽車在起步時，扭矩不宜過大，避免起步打滑，也就是通常的使用二檔起步。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）