【太平洋汽車網】動力：為了適應國內的排量稅需要，捷尼賽思選擇先導入的兩款車型采用了2.5T四缸發(fā)動機，但是動力性能非常充?！?a target="_blank" class="cmsLink">最大功率223kW、最大扭矩422Nm，并且最大扭矩在1650轉就可以釋放

和發(fā)動機匹配的是現代集團自研的8AT縱置變速箱，現代集團也是當前汽車行業(yè)少有的擁有完整變速箱制造能力的車企集團

底盤：G80的底盤結構為前后多連桿，并采用高成本的全鋁合金副車架、控制臂等，車身部分覆蓋件也是鋁制的，車身輕量化做得很好

另外，我開著臺G80都使用了主動式電磁懸掛，未來上市后估計是在高配上才有

駕駛感受：首先從產品定義上講，G80就是“行政級豪華車”，設定上被稱為“動感的優(yōu)雅”——既然是行政級、既然是優(yōu)雅，自然開起來就要平順、舒服，不疾不徐

因此，即便它提供了四種駕駛模式：舒適、運動、經濟和自定義，我依然主要選擇的是舒適模式

在這個模式下，動力的釋放完全不會覺得它有422Nm的性能，基本上10%的油門開度會讓車輛能夠有很舒服的動力，不會竄車也不會特別猶豫

這應該還是和2.5L的排量以及1650轉扭矩就能達到峰值有關，畢竟在1500轉這個常用轉速下也能夠有渦輪介入，中低速下的線性感處理得很好

如果在舒適模式下全力踩下油門，大概50%的油門開度會便爆發(fā)出兇猛的扭矩，車輛會有一個明顯的提速過程，全油門還能激發(fā)Kickdown

同時發(fā)動機的噪音也會更明顯一些，轉速會一直往5000轉跑，降擋響應在舒適模式下不會太快，以此抵消頓挫感

8AT變速箱方便的表現算是不過不失，舒適模式下平穩(wěn)起步，升擋積極但也有一些能夠感知到的換擋動作，不過絕不是頓挫

同時，無論是油門踏板還是轉向手感，都會偏沉穩(wěn)，這樣也不會覺得在低速狀態(tài)下過于活躍，畢竟這始終是一輛五米級別的大車，太過輕快靈活的話顯得不太搭調

剎車則是短行程的調校，前段就能夠感受到很強的剎車效果

當然，另有一個原因是捷尼賽思G80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是把自己定位為一輛運動風格的轎車

底盤部分，得益于扎實的用料，整個車開起來可以說是沉穩(wěn)有余，典型的歐洲豪華車的質感

具體形容一下，G80的懸掛阻尼會給你一種油潤感，不是標致雪鐵龍那種明顯的韌性，也沒有奧迪初段的那種硬朗感，而是很順滑的起伏，遇到坑洼又能夠很快的拉住車身

總之，在暴雨中飛馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），G80高速上巡航的感覺特別像是奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的風格，方向盤的中心感也是穩(wěn)重扎實，基本上沒有什么晃悠感

需要說明的是，雖然在高速上很沉穩(wěn)，但是在低速狀態(tài)下，其實G80保留的路感還是比較多的，會把路面的細碎震動稍微處理一下就傳遞給駕駛者，只是沒有那些突兀、尖銳的感覺

這樣也確實讓駕駛者感受到捷尼賽思G80的“動感”定位

如果要對比的話，個人認為捷尼賽思G80在低速下的懸掛硬朗感比寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更明顯，但是比奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）又要更柔和，底盤整體厚實感也更強，在高速上的穩(wěn)重感也明顯優(yōu)于這兩臺車

電磁感應懸掛帶來的“預制電子懸掛系統(tǒng)”是一個非常有意思的功能

車輛通過攝像頭來分析路面，然后對電磁感應懸掛進行預先安排，這樣在經過顛簸起伏路面的時候能夠更好地保持車身的穩(wěn)定感

實際體驗中，比如駕駛G80在城郊道路以較快速度碾過坑洼或減速帶，那種順滑的感覺，很有點“魔力”

當然，捷尼賽思提供了這么下本的一套底盤，自然不能只是開著舒服平穩(wěn)

切換到運動模式后，捷尼賽思G80的動力輸出會活躍許多，整個駕駛風格也會稍微變一變

在油門響應和變速箱響應上都會快上許多，比如剛剛說的舒適模式10%還很平穩(wěn)，到了運動模式大概就只需要5%就能跑到2000轉，扭矩來得更快

一腳油門到底，轉速直接拉到6000轉，松油之后還會維持一下轉速，給你的感覺就是一種很運動化輸出

而變速箱在運動模式下換擋更積極，始終保持一個低擋位，但換來的也是低速狀態(tài)下的頓挫動作會明顯

由于電磁感應懸掛帶來的可調性，整個車輛在運動模式下的貼地感似乎更明顯一些

在雨天濕滑的高速路面稍微做了一下緊急變道，整個車身的姿態(tài)還是保持得很好，而且快速轉向的感覺很犀利

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）