【太平洋汽車網(wǎng)】雖然新能源車的呼聲在最近幾年很高，但相關(guān)配套設(shè)施還未達到健全的地步，因此PHEV（插電式混合動力）車型將在未來很長一段時間出現(xiàn)在消費者的視野內(nèi)

從某種意義上講，PHEV車型可以視為傳統(tǒng)燃油車向新能源車過渡階段的緩沖

今年二月份，本田也帶來了自家的PHEV產(chǎn)品，也就是我們今天我聊的本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 銳·混動e+

上周我參加了該車的試駕活動，下面就將此次的試駕感受分享給大家

外觀與燃油版高度相似作為一款新增動力的車型，本田CR-V 銳·混動e+基本延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，但中網(wǎng)和車標仍有細節(jié)上的區(qū)別

前臉飛翼式的鍍鉻飾條延伸至兩側(cè)大燈組的下方，讓車頭看起來更加有進攻性

頭燈組的樣式并未做出調(diào)整，全系車型均配備了LED遠近光燈，其中轉(zhuǎn)向燈還加入了流水效果，視覺上更有科技感

車身側(cè)面的線條比較舒展，多幅式的鋁合金輪圈頗具運動感

該車在尾部增加了代表身份的“e：PHEV”標識，括號型的尾燈組有著較高的辨識度

我個人感覺本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V 銳·混動e+之所以使用與燃油版相近的外觀，主要是因為現(xiàn)款車型的設(shè)計足夠成熟，在細節(jié)處進行差異化區(qū)分屬于偏穩(wěn)健的方式

座椅的舒適性很不錯試駕車型配備了真皮材質(zhì)的座椅，內(nèi)部填充物軟硬適中，側(cè)翼也很厚實，能夠給乘坐者提供不錯的包裹性和支撐性

靠背和坐墊覆蓋的皮質(zhì)還加入了打孔工藝，乘坐時的透氣性很好

前后排的座椅在舒適性方面沒有太大的落差，區(qū)別在于后排中間位置的靠背略硬，但影響倒也不是很大

乘坐空間方面，參考本人179cm的身高，前排座椅調(diào)至最低后，頭部剩余一拳的余量

后排腿部空間超過兩拳，頭部空間仍有一拳左右

總體來看，本田CR-V 銳·混動e+的空間表現(xiàn)在同級別車型里屬于中等偏上的水平

此外，它的后排地板為純平設(shè)計，很大程度上擴寬了中間乘客的腳部活動空間

動力表現(xiàn)值得肯定本田CR-V 銳·混動e+搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機與電機組合而成的動力總成，其中發(fā)動機的最大功率為107kW，系統(tǒng)綜合功率為158kW

傳動方面，與之匹配的是E-CVT無級變速箱

在試駕的過程中，我發(fā)現(xiàn)這套混動系統(tǒng)最大的特點是發(fā)動機介入很少，而且發(fā)動機介入之后的噪音和振動控制的比較出色，開起來讓我感覺跟純電動車的行駛風(fēng)格非常接近

另外，它的油門踏板行程比較長，所以起步時需要稍微深踩下油門，需要花費一定的時間來找到合適的腳感

動力輸出的很有線性，行駛在相對擁堵的城市道路時，沒有出現(xiàn)過于明顯的頓挫感

動力電池的容量比較充足，如果只是日常通勤的話，倒是不用過分擔心電量不夠用

底盤調(diào)校偏向舒適風(fēng)格本田CR-V 銳·混動e+采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，跟燃油版車型保持一致

底盤調(diào)校的很舒適，面對路面上的細碎震動能被懸架有效過濾掉，經(jīng)過大顛簸時，懸架的動作比較干脆，車身沒有出現(xiàn)明顯的彈跳

車內(nèi)隔音效果出色如果你開慣了燃油車，突然換到這樣一臺PHEV車型上，你會發(fā)現(xiàn)車廂里的靜謐性真的很出色

高速巡航的時候，車輛的胎噪和風(fēng)噪都不算很大，沒有影響到車內(nèi)乘客的正常交流

我準備了測試噪音的工具，本田CR-V 銳·混動e+以80km/h的車速行駛時，車內(nèi)噪音值顯示為58.5分貝，車內(nèi)的隔音表現(xiàn)相當不錯

總結(jié)：本田對車內(nèi)空間的利用率很高，這點在本田CR-V 銳·混動e+身上得到了很好的驗證，車內(nèi)滿載的情況下沒有出現(xiàn)很局促的感覺

這臺車的動力表現(xiàn)有可圈可點的地方，平順性尤為出色，行駛在走走停停的市區(qū)路況下，開起來讓人感覺很輕松

其實我個人更加關(guān)心它的實際油耗怎么樣，比較可惜的是由于此次試駕時間有限，沒有做這方面的測試

如果后面有機會，我會專門做一期本田CR-V 銳·混動e+的油耗測試

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）