【太平洋汽車網】【外形】相比奔馳旗下其它SUV來講，奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外形足夠低調，和寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有著異曲同工之妙，這個級別的車型其實已經不用再講究什么花哨的設計，返璞歸真才是最終的豪華

GLS前臉給人的感覺比較圓潤，格柵內部兩道粗壯的裝飾條帶來了非常大氣的感覺，大燈的內部結構比較復雜，造型也足夠精致

側面線條給人的感覺比較平直，AMG風格的輪轂很有運動感，同時車身也足夠的大氣

尾部造型給人感覺比較平庸，沒有山一代車型霸氣，但細節(jié)方面更顯精致，尤其尾燈組在晚上極具辨識感

【內飾】GLS的內飾采用了家族化設計風格，貫穿式的雙聯(lián)屏看多了也就不覺得那么的驚艷了，但放在同級別來看依然算是最有設計感的內飾之一

用料方面符合奔馳一貫的設計水準，中控臺、門板和扶手箱都被皮質材料覆蓋，還輔以木紋飾板進行點綴，質感和檔次感表現都非常到位，這方面一直都是奔馳的強項，對用戶喜好的拿捏非常到位

不過整體風格GLE過于相似，差異化的設計非常少，對于GLE用戶來講可能會存在小小的遺憾

【空間】身高1米7的同事調整好前排座椅之后，將第二排座椅調整到最后，腿部空間接近3拳，表現要比同級別的X7略好一些，不過此時第三排座椅的腿部空間非常局促，身高1米7的同事勉強能坐下，再高一點可能就不行了

如果將第二排座椅調整到大約還有1拳半的位置，第三排腿部空間表現會好很多，大約還能留下1圈的余量，至少不會讓人覺得特別局促

在使用第三排座椅的情況下，GLS后備箱空間比較有限，大概只能放下一大一小兩個行李箱

放倒第三排座椅之后后備箱空間就沒有任何的遺憾了，應付大件物體也綽綽有余

此外后備廂還配備了懸架降按鈕，按下之后懸架會下降50mm，方便裝卸行李

【舒適性】GLS給筆者最大的印象就是座椅偏硬，這也是奔馳旗下很多車型都存在的問題，不可否認這確實帶來了足夠的支撐性，但包裹性就差了不少

對于一款百萬豪車來講，座椅軟一點給人的感覺會更好

GLS底盤給人的感覺比較厚重，懸架也屬于能硬能軟的風格，根據駕駛模式不同會切換到不同的工作狀態(tài)

默認狀態(tài)下，GLS的懸架濾震效果表現比較好，對細小顛簸的過濾比較出色，即便是過減速帶時車內也不會有明顯的沖擊力

如果覺得這樣的懸架太軟，可以切換到運動模式，懸架的支撐性會有明顯提升，對路況的感知也會逐漸清晰，但懸架依然兼顧了舒適性，對細小顛簸的過濾同樣出色

隔音方面表現也比較好，風噪、胎噪和發(fā)動機噪音隔絕的都比較徹底，只是在啟停系統(tǒng)工作時車內會有輕微的震動，但并不影響駕駛/乘坐體驗

【動力】GLS 450配備的是一臺2.5T直列六缸發(fā)動機，最大功率367馬力，風噪扭矩500N·m，匹配的是9AT變速箱和4MATIC全時四驅系統(tǒng)，參數方面和老款3.0T發(fā)動機保持一致

實際駕駛方面這臺2.5T發(fā)動機的表現和老款3.0T并無太大區(qū)別，無論是初段還是中后段的表現都足夠優(yōu)秀

普通模式下油門的調教比較沉穩(wěn)，即便是初次駕駛油門幅度也比較容易掌控

如果覺得這樣的駕駛模式比較佛系可以切換到運動模式，油門響應會更靈敏，變速箱也會變得“懶惰”一些，升擋轉速大幅增加

雖然日常駕駛并沒有給人特別強的動力感受，但GLS支持彈射起步，該模式下百公里加速僅為6.3秒左右，對于這么一臺大家伙來說是非常優(yōu)秀的表現，實力不容小覷

GLS還提供了豐富的輔助駕駛功能，尤其是全速自適應巡航功能在高架或者高速上非常好用，能夠分擔駕駛員的疲勞感，而且還能實現自動跟車以及剎停，用過的都說好

【總結】對于一款百萬級SUV來講，GLS在外形、內飾、動力、配置以及舒適性方面表現都比較出色，但空間方面有點小遺憾，第三排座椅嚴重壓縮了車內空間，如果能提供大5座版本話效果可能會更好

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）