【太平洋汽車網(wǎng)】把“純粹”這個(gè)詞語用在奔馳的CLS身上我不清楚它是否合適，但是仔細(xì)想來，在歷經(jīng)多代車型的變革，依舊能夠延續(xù)最初的那種獨(dú)特個(gè)性魅力的，可能除了保時(shí)捷的911和大眾的甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外，另一輛就是奔馳的CLS

時(shí)間回到2007年，當(dāng)寶馬和奧迪還在憋著發(fā)愣的時(shí)候，奔馳推出了第一代CLS

擁有著轎跑一般流線型的身姿加上四扇無框車門，再輔以奔馳家族的拿手好戲——豪華，從而使得第一代的CLS成了一個(gè)萬眾矚目的新星，耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼無比

至此以后，越來越多的車企都開始了這樣的“操作”，包括了大眾的CC、寶馬的4、6系GranCoupe以及奧迪的A5和A7等等

而奔馳自然也沒有停下步伐，在僅僅4年后的2011年，就立馬推出了第二代的CLS

然而，大概是一時(shí)間整個(gè)市場(chǎng)上的轎跑車涌現(xiàn)的太多，竟然沒能讓同樣優(yōu)秀的第二代CLS拔得頭籌

當(dāng)CLS的產(chǎn)品被更新到第三代之后，它的質(zhì)疑聲更是被再次放大，有消費(fèi)者覺得它的前照燈組不再是奔馳家族獨(dú)一無二的造型，車尾也變得越來越小氣，甚至已經(jīng)和“最美奔馳”背道而馳

沒錯(cuò)，不同于第一代的奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S設(shè)計(jì)風(fēng)格完全獨(dú)立，全新一代的CLS則融入了更多家族化的元素

如果只是粗略的從前臉設(shè)計(jì)去看這輛全新一代的CLS，想必有不少人會(huì)將它和奔馳全新的A級(jí)進(jìn)行雷同化的比較

但實(shí)際上，全新CLS在前臉部分的亮點(diǎn)并不少

從細(xì)節(jié)部分去觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它整體的設(shè)計(jì)似乎都來的更加精致和立體，得益于線頭的勾勒以及車頭的設(shè)計(jì)，它所展現(xiàn)出來的是一種略微向前俯沖的力量感

關(guān)于這樣的力量感，來到側(cè)面的話，感受會(huì)更加明顯

俯沖式的前半個(gè)車身營造出了蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁，而后半部宛如流水一般的車身設(shè)計(jì)，就好像是為了通過空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試而量身定做的一款車型

于是這樣一個(gè)剛?cè)岵?jì)的設(shè)計(jì)，也把CLS本該擁有的時(shí)尚感給凸顯出來

然而，相比較于前臉的運(yùn)動(dòng)和側(cè)面的優(yōu)雅，來到全新一代奔馳CLS的車尾，就成了一個(gè)眾矢之的，因?yàn)檐囄驳脑O(shè)計(jì)正是這輛全新CLS最受爭(zhēng)議的一部分，固然它的燈組同樣肩負(fù)了科技感的使命，但就美觀而言，確實(shí)見仁見智

好在，進(jìn)入到全新一代CLS的車內(nèi)或許才是真正重頭戲的開始，因?yàn)閾涿娑鴣淼木褪潜捡Y一貫以來的“套路”——豪華感

這一點(diǎn)我始終認(rèn)為奔馳的造詣確實(shí)比任何一家車企都要深的多，因?yàn)楸捡Y向來喜歡先打造旗艦版車型——S級(jí)，然后再采用從上至下的設(shè)計(jì)貫通

而在這輛四門轎跑版的“S級(jí)”車型中，自然也融入了大量S級(jí)才擁有的設(shè)計(jì)和豪華感

貫穿式的儀表盤是當(dāng)下大部分奔馳都在使用的一個(gè)車內(nèi)設(shè)計(jì)，從它的顯示效果和系統(tǒng)的反應(yīng)速度來看，絕對(duì)都是數(shù)一數(shù)二的

而我最喜歡的車內(nèi)設(shè)計(jì)之一，就是它的空調(diào)出風(fēng)口，采用了類似飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪扇葉造型的設(shè)計(jì)，將金屬感和復(fù)古風(fēng)相結(jié)合，好一個(gè)妙不可言

另一點(diǎn)讓我驚訝的則是整個(gè)奔馳CLS在乘坐時(shí)候的舒適感，我認(rèn)為關(guān)于這個(gè)舒適感主要表現(xiàn)在兩個(gè)部分，其一是CLS在座椅的柔軟程度和襯托性方面所實(shí)現(xiàn)的完美比例，即使長(zhǎng)途行駛也不會(huì)覺得有所疲憊

當(dāng)然，畢竟這是一輛奔馳，還是一輛CLS，所以做到這一點(diǎn)也就理所應(yīng)當(dāng)

因此，真正給我驚喜感的，其實(shí)是靜謐性

都說采用了無框車門的車型，通過犧牲車內(nèi)安靜度來換取美感，但在這輛CLS上，我認(rèn)為它做到了“全能”，哪怕是風(fēng)噪較大的隧道或高速道路環(huán)境之下，依舊能夠確保車內(nèi)的安靜程度，也可以算作是奔馳在無框車門上的設(shè)計(jì)進(jìn)步

不過我相信，這輛奔馳的更多功力應(yīng)該還是在它的駕駛感受上

在過去很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，每每提到奔馳和寶馬，大家都會(huì)套用一句俗語——“開寶馬、坐奔馳”，而如今在我看來，奔馳的車型同樣具有駕駛樂趣，可以讓人非常享受

動(dòng)力方面，此次所試駕的這輛350頂配車型，配備了一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混的動(dòng)力組合

誠然299Ps的賬面數(shù)據(jù)似乎并不出眾，倒也沒想到，得益于輕混系統(tǒng)的輔助，哪怕是在ECO模式下，也能夠非常輕盈的實(shí)現(xiàn)超越

于是，初上手全新一代CLS的時(shí)候，我腦海中劃過的第一個(gè)詞語就是“輕巧”，雖然在此之前，我已經(jīng)在全新的S級(jí)上體驗(yàn)過了這種絲滑般的享受，但再次觸及，依舊是享受于其中

但是你可千萬別覺得這輛奔馳就是一輛只會(huì)做“乖寶寶”的車哦，因?yàn)楫?dāng)你把駕駛模式切換到Sport之后，它就會(huì)立刻讓你感受到另一屬性

與此同時(shí)，在變速器的調(diào)校和底盤部分，都會(huì)有著一個(gè)更緊致的感覺

所以，縱使我個(gè)人覺得這輛車在Comfort模式下才是最舒服的，但依舊希望每一位體驗(yàn)這輛車的消費(fèi)者一定要感受下它的Sport甚至Sport+的模式！總的來說，全新一代的奔馳CLS在駕駛和豪華感方面的表現(xiàn)并沒有讓我們失望，更加輕盈的姿態(tài)，更具科技感和時(shí)尚感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是當(dāng)下年輕一代消費(fèi)者非常喜歡的

至于外觀部分的表現(xiàn)，還是見仁見智吧，我相信如此個(gè)性的CLS一定也能獲得不少消費(fèi)者青睞的

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）