【太平洋汽車網(wǎng)】隨著購車人群的年輕化，轎跑SUV這一細(xì)分車型的熱度非常高，很多品牌都在這一領(lǐng)域紛紛發(fā)力，其中也包括寶馬、奧迪、奔馳

不過，奧迪旗下的奧迪Q3 Sportback（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與奔馳GLE轎跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更加親民，所以銷量也一直居高不下

俱樂部同事在上周也提了奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback的頂配車型，版本為45 TFSI quattro 豪華型，筆者也對該車的駕乘體驗(yàn)進(jìn)行了短測，下面和大家談?wù)勎覍λ目捶?p>【動力】我試駕的這款奧迪Q3 Sportback配備的是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱，車輛的最大功率為220馬力，峰值扭矩達(dá)到了350?！っ?p>這套動力總成去驅(qū)動一臺緊湊型SUV沒有絲毫的壓力，更何況這臺車的動力調(diào)校非常激進(jìn)，并且還加入了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，起步初段的動力響應(yīng)非常積極，并且沒有出現(xiàn)任何打滑的現(xiàn)象，在行駛到中后段時，車輛的動力儲備也非常充沛，油門踏板也很跟腳，只要愿意踩油門，動力隨叫隨到

值得一提的是，這臺7速雙離合變速箱不僅僅升降檔的反應(yīng)迅速，平順性也很高，起步急加速也沒有任何闖動與頓挫的跡象，這點(diǎn)確實(shí)出乎我的意料

【駕乘】奧迪Q3 Sportback配備了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤構(gòu)架，懸架的整體調(diào)校比較緊致且極具支撐性，主要對于車輛側(cè)傾的抑制很明顯，在極速過彎車輛發(fā)生側(cè)傾之后，能夠明顯感受到一股回拉的力，在運(yùn)動模式之下，奧迪Q3 Sportback的轉(zhuǎn)向也會變重，并且更加精準(zhǔn)，再加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的抓地力也會增強(qiáng)，整車的操控性在同級別中絕對是數(shù)一數(shù)二的

不過，懸掛偏硬的壞處就是對細(xì)小顛簸的吸收不太全面，在過較高的減速帶時也會發(fā)生明顯的回彈，犧牲了一定的乘坐舒適度

【空間】奧迪Q3 Sportback的定位是一臺緊湊型SUV，車身長寬高分別為4518*1843*1573mm，軸距達(dá)到了2680mm

我的身高為178cm，坐在后排并將前排座椅調(diào)到最合適的駕駛位置時，腿部空間為一拳三指，但由于采用了大幅度的溜背造型，頭部空間僅僅只有四指的距離，壓迫感非常強(qiáng)烈，另外，奧迪Q3 Sportback的座椅材質(zhì)偏硬，并且后排座椅的靠背也非常平直，再加上中央地臺高高的隆起，車內(nèi)空間的表現(xiàn)與乘坐舒適度還是有待提高

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）