【太平洋汽車網(wǎng)】在合資插電式混合動力車型中，榮放雙擎E+算得上一款很好的車，因為豐田急了

由于新能源雙積分政策的持續(xù)深入，燃油車銷量巨大，但新能源車效率很低的豐田必然面臨巨大的新能源負(fù)分的問題

而豐田在純電動車方面的技術(shù)實力一般，此前推出的純電車型和插電式混動車型也不是很受市場認(rèn)可，在這個關(guān)鍵的時刻，榮放雙擎E+可以說是被豐田寄予了厚望

基于榮放雙擎打造，榮放雙擎E+在很多方面都進(jìn)行了升級

尤其是純電續(xù)航里程，同級別的大多數(shù)車型都只圖能夠達(dá)標(biāo)，大多都剛剛超過50km，而榮放雙擎E+三個配置的最高純電續(xù)航里程有95km，最低的四驅(qū)版也有87km，對于插電式混動車型來說，這樣的續(xù)航里程基本能夠滿足一天通勤的需求

更為重要的是，它升級了性能

以前的榮放雙擎的動力很弱，開起來沒有絲毫的駕駛激情可言，但榮放雙擎E+提升巨大，四驅(qū)車型的百公里加速時間直接提升到7.4秒，跟其他車型的2.0T發(fā)動機(jī)屬于同一個水平

同時，豐田也優(yōu)化了這輛車的操控，讓它開起來也有了一定的駕駛樂趣，能夠抓住一些年輕人的心

畢竟這么貴的插電式混動車型，大概率還是給那些限牌城市的消費者準(zhǔn)備的，如果年輕人不喜歡，那么這款車肯定賣不好

對于它的升級也是較為徹底了，豐田也知道之前的榮放內(nèi)飾質(zhì)感也很粗糙，所以新的榮放雙擎E+在內(nèi)飾方面也有了一定的提升

畢竟定價都已經(jīng)來到30萬了，為了讓車主對身邊的朋友有個解釋，這也是必須的升級

升級之后的榮放雙擎E+在同級別車型中其實挺有競爭力的

主要就體現(xiàn)在續(xù)航里程更長，動力性能也不錯，開起來也蠻有樂趣

再加上它豐田的身份，性價比很高

但問題在于，誰會需要買一輛合資的插電式混動的車呢？如果要買插電式混動，大把優(yōu)秀的國產(chǎn)車型都可以選，不僅性能更強(qiáng)，而且價格更便宜，如果喜歡高性能的新能源車，買車純電動車應(yīng)該是更好的選擇

所以榮放雙擎E+的定位實際上很尷尬，我的意見是不值得購買

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）