【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】行人保護(hù)系統(tǒng)就是外置行人氣囊，有感應(yīng)器，碰撞時(shí)會(huì)有外部氣囊打開(kāi)，檢查行人保護(hù)系統(tǒng)就是外置行人氣囊感應(yīng)器可能有故障，需要專用故障儀器清除故障。

　　行人保護(hù)技術(shù)，主要涉及車(chē)身吸能材料的應(yīng)用，如吸能保險(xiǎn)杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無(wú)銳角等。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋段面上采用緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商較為常見(jiàn)的做法。

　　中文名行人保護(hù)系統(tǒng)外文名Pedestrian protection system涉 及車(chē)身吸能材料的應(yīng)用普遍應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋段面上目錄1普及版2升級(jí)版3高級(jí)版4延伸版行人保護(hù)系統(tǒng)普及版編輯碰撞緩沖防護(hù)系統(tǒng)代表車(chē)型：雅閣雅閣在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋掀起的末端安裝一個(gè)活動(dòng)鉸鏈，碰撞到行人時(shí)，鉸鏈帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下沉，從而達(dá)到緩沖減少傷害的作用；此外，前翼子板和保險(xiǎn)杠也都預(yù)留出碰撞的余地空間，同樣起到緩沖作用。

　　可以說(shuō)，中型車(chē)是所有車(chē)型中，對(duì)實(shí)施行人保護(hù)相對(duì)更容易做到的車(chē)型，因?yàn)槠滠?chē)身尺寸（包括車(chē)前部尺寸），能夠基本保證行人碰撞時(shí)頭部接觸的位置是在風(fēng)擋中心附近，從而通過(guò)改變這一區(qū)域的吸能設(shè)計(jì)來(lái)降低頭部傷害指數(shù)。因此，很多中型車(chē)在進(jìn)行安全設(shè)計(jì)時(shí)，都充分利用了這一特點(diǎn)。

　　碰撞緩沖防護(hù)系統(tǒng)從技術(shù)成本上來(lái)看，價(jià)格相對(duì)低廉，因此應(yīng)用也十分廣泛。在國(guó)內(nèi)，中級(jí)以上車(chē)型，像大眾朗逸、新寶來(lái)、速騰等都有這種類似設(shè)計(jì)，技術(shù)上已經(jīng)非常成熟。

　　而在新材料的使用上，很多廠商也有所突破。像東風(fēng)雪鐵龍世嘉就使用了GE公司的新型行人碰撞保護(hù)材料，這種貌似塑料的新材料價(jià)格甚至高于鋼材，因此我們選擇車(chē)輛時(shí)，就不能再簡(jiǎn)單地從車(chē)體厚度來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛的安全性能。

　　行人保護(hù)系統(tǒng)升級(jí)版編輯主動(dòng)防護(hù)引擎蓋系統(tǒng)利用引擎蓋彈升技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)瞬間鼓起，使人體不是碰撞在堅(jiān)硬車(chē)殼上，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上。在檢測(cè)到撞人之后，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升控制模塊，車(chē)內(nèi)配備的彈射裝置便可瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)罩提高，相當(dāng)于在人落下時(shí)在下面墊了氣墊。

　　代表車(chē)型：捷豹XF——0.03秒彈起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋65mm以速度著稱的車(chē)型更需要完備的安全保護(hù)，不僅是對(duì)駕車(chē)人，還包括對(duì)車(chē)外的行人。捷豹的設(shè)計(jì)師們研發(fā)出被稱之為全球“爆發(fā)式行人撞擊引擎蓋抬升系統(tǒng)（PDBS）”，并在2005款XK上最先使用了這一技術(shù)，隨后用于XF車(chē)系。

　　在PDBS系統(tǒng)作用時(shí)，當(dāng)車(chē)輛撞擊行人的瞬間，通過(guò)燃爆彈的爆破作用力，以0.03秒的速度瞬間，高達(dá)50倍于重力加速度，把18公斤重的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起數(shù)英寸，并使發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保持65mm的空隙，使被撞行人有足夠的緩沖空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）