【太平洋汽車網】低功率版發(fā)動機和高功率版發(fā)動機ecu中的控制程序不同，而且壓縮比不同，壓縮比不同就意味著活塞的形狀是不同的。而且高功率版發(fā)動機和低功率版發(fā)動機的渦輪增壓器也是有區(qū)別的，很多汽車廠商為了降低成本都會采用高低功率發(fā)動機來區(qū)分車型的配置。

　　低功率版發(fā)動機和高功率版發(fā)動機ecu中的控制程序不同，而且壓縮比不同，壓縮比不同就意味著活塞的形狀是不同的。而且高功率版發(fā)動機和低功率版發(fā)動機的渦輪增壓器也是有區(qū)別的，很多汽車廠商為了降低成本都會采用高低功率發(fā)動機來區(qū)分車型的配置。

　　高功率發(fā)動機和低功率發(fā)動機不僅是渦輪壓力和控制程序不同，高功率發(fā)動機和低功率發(fā)動機的壓縮比不同，活塞形狀不同，冷卻系統(tǒng)的設計不同。很多渦輪增壓車型都在使用高低功率發(fā)動機。

　　渦輪增壓技術被應用在汽車的發(fā)動機上已經很久了，渦輪增壓機技術可以在不提高發(fā)動機排量的情況下提高發(fā)動機的進氣量。

　　汽車的發(fā)動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進氣量再相應增加燃油噴射量，這樣就可以提高發(fā)動機內燃料的量了。

　　發(fā)動機內燃料的量增加了，那汽車發(fā)動機的動力就可以提高了。

　　渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

　　壓縮渦輪和排氣渦輪是同軸連接的，并且壓縮渦輪與發(fā)動機的進氣歧管連接，排氣渦輪與發(fā)動機的排氣歧管連接。

　　在發(fā)動機達到一定轉速時，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪的，在排氣渦輪旋轉時壓縮渦輪也會旋轉。

　　壓縮渦輪旋轉時可以壓縮空氣并將空氣輸送到發(fā)動機汽缸內。

　　這樣就可以提高發(fā)動機的進氣量了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）