【太平洋汽車網(wǎng)】因為改裝排氣對回壓的影響，也就影響到了“氣門交疊”，而在汽車低轉(zhuǎn)速的情況下，因為排氣都被更快的排出去了，這就導(dǎo)致了那最后一口未燃燒充分的廢氣也被排走了，發(fā)動機只好使用新的燃料，這就造成了低扭的損失。

　　當(dāng)然，這種情況高轉(zhuǎn)速燃燒更好了，高轉(zhuǎn)速功率扭矩提升。所以改裝排氣更多講究的是對氣門交疊的原理影響。

　　有什么辦法改裝排氣不影響低扭？有，就是目前比較流行的閥門排氣了，簡單的說就是在排氣管路上加裝一個可調(diào)節(jié)的閥門，根據(jù)閥門開啟和關(guān)閉來控制排氣回壓。

　　這就得提到被動閥門和主動閥門了。被動閥門不需要額外的電源進行驅(qū)動，一般安裝在消聲器內(nèi)部或中尾端的連接管上，它主要由一個彈簧和一個擋片組成。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，排氣氣流較小，不足以克服彈簧的拉力將擋片吹起來，排氣管被擋片堵住，所以回壓變大。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，排氣氣流很大，足以將擋片吹起來，這時排氣管完全打開，回壓較低，因此保證了發(fā)動機的功率輸出。主動閥門需要額外的電源進行驅(qū)動，一般安裝在尾管上，按驅(qū)動方式不同分為電動閥和氣動閥。電動閥由電機驅(qū)動，氣動閥由真空泵驅(qū)動。和被動閥類似，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，閥門關(guān)閉以提高回壓，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，閥門被打開以降低回壓。相對被動閥，主動閥在高轉(zhuǎn)速的回壓更低，因為閥門的打開能量由電瓶提供，不會造成發(fā)動機功率損耗，而被動閥需要發(fā)動機提供一部分能量來克服彈簧的拉力，但是這部分能量非常小，可以忽略不計。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）