行車電腦的主要部分是單片機，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。

　　其中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（/O）和其他外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是以經(jīng)過精確計算和大量實驗取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結(jié)果用于發(fā)動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼，并采取保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。

　　行車電腦的工作原理：發(fā)動機工作時，燃料在汽缸內(nèi)燃燒需要一定比例的空氣，即空燃比，汽車發(fā)動機的理論最佳空燃比是1：14.7，即1份燃料，14.7份空氣。由于汽車的行車速度并不是固定的，行車速度越高，需要的功率越大，發(fā)動機的節(jié)氣門便需開啟更大的角度，吸進更多的空氣來燃燒更多的燃料。在為了保持穩(wěn)定的空燃比，汽車的供油系統(tǒng)必須相應(yīng)地修正燃料的供應(yīng)量。此外，發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速，尤其是在一些特殊工況（如啟動、急加速、急減速等）下，對混合氣體濃度會有特別的要求。另外，活塞的運動周期也會因發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而改變，因此汽車必須可以隨著轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)點火時間才可以發(fā)揮發(fā)動機的最大性能。能夠在每個不同的時刻和工況下都控制最適量的空燃混合體進入發(fā)動機內(nèi)，并在最佳時機完全燃燒，是自汽車發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界。但以前機械式的化油器和點火系統(tǒng)始終達(dá)不到這樣全面而完美的效果，直至計算機化的電子ECU出現(xiàn)才將這種情形完全改觀。

　　行車電腦的作用相當(dāng)于一個“中樞神經(jīng)”，里面儲存了大量對應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動機工況下理想的燃油供應(yīng)值和點火正時值組合。“中樞神經(jīng)”通過對來自眾多傳感器，對數(shù)據(jù)進行匯集、分析和計算，在千分之幾秒內(nèi)調(diào)節(jié)供油量來配合實時的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進入汽缸后發(fā)出點火指令，保證汽缸內(nèi)的燃料在最佳時機完全燃燒，在減少了廢氣排放物和燃油消耗之余也提高了燃燒效率，增強了發(fā)動機的功率和扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 選車小哥）