林肯mkz底盤(pán)高度可以調(diào)節(jié)嗎
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】林肯MKZ底盤(pán)高度是不可以調(diào)節(jié)的,只能調(diào)節(jié)軟硬。MKZ采用了非常主流的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),是目前前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局當(dāng)中,能兼顧空間和品質(zhì)的結(jié)構(gòu)形式。MKZ的前懸掛在鋁合金的使用率上非常高,包括下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié),另外前懸掛同樣配備了橫向穩(wěn)定桿。
林肯MKZ的底盤(pán)采用了輕量化材質(zhì),雖然對(duì)于減輕整車(chē)整備質(zhì)量的貢獻(xiàn)有限,但簧下質(zhì)量的減少對(duì)于懸掛的響應(yīng)的非常關(guān)鍵;因此也有了“簧下一公斤簧上十公斤”的說(shuō)法。加上合理的減震器設(shè)計(jì),可以讓?xiě)壹茉趹?yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí),能夠更從容的化解路面沖擊,使車(chē)輪盡可能貼合地面。
對(duì)于這套整合式的多連桿后懸掛有所了解,這套懸掛的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜,大部分的受力由下擺臂承擔(dān),通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)節(jié)省了縱臂空間,在保證出色的表現(xiàn)同時(shí),減少對(duì)于后備廂空間的侵占。H型下擺臂也是林肯車(chē)型的特點(diǎn)之一,除了能夠提升承重能力,加強(qiáng)強(qiáng)度之外,也保留了靈活的懸掛變量,讓后輪的表現(xiàn)更趨向于“貼地”狀態(tài)。
除了改善底盤(pán)平衡之外,也能緩解急加速和緊急制動(dòng)時(shí),軸承座與各連桿連接處的扭轉(zhuǎn)力,在大馬力車(chē)型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩,上控制臂為了滿(mǎn)足強(qiáng)度便需要做得更加大,而增加整合連桿之后便能夠有效地避免這一問(wèn)題。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張桂葉)
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