汽車?yán)m(xù)航低怎么辦
【太平洋汽車網(wǎng)】冬季純電動汽車?yán)m(xù)航里程低是正常的，這個(gè)問題沒有很好的辦法來解決。車友們可以做的就是計(jì)算好自己的續(xù)航里程防止在路上沒電。純電動汽車大多數(shù)會使用鋰電池，純電動汽車上常見的鋰電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
按照交規(guī)規(guī)定，駕駛超過四小時(shí)是疲勞駕駛了，要休息兩小時(shí)后才能再開，而高速限速最多120公里，那么理論上電動車能做到120公里平均時(shí)速下續(xù)航500到600公里，充電時(shí)間少于1小時(shí)就可以了，關(guān)鍵還是要有覆蓋得足夠多的充電站。
但是現(xiàn)在國內(nèi)主機(jī)廠大多數(shù)車型續(xù)航里程還停留在300到400公里，這樣的話就有點(diǎn)小欠缺！廠家為了增加續(xù)航里程也是想了很多辦法。
第一招就是“大力出奇跡”，直接擴(kuò)大電池容量，增加續(xù)航里程。提升續(xù)航里程最簡單的辦法就是塞一個(gè)大容量的電池。它可以體積更大，也可以能量密度更高。
第二是電動機(jī)的選擇。在電動機(jī)的選擇上，工程師們基本分為兩種流派：“價(jià)高電多力大磚飛”和“續(xù)航成本限制馬力”。對于依賴補(bǔ)貼又受售價(jià)限制的自主新能源車來說，更偏向于選擇功率更小也更經(jīng)濟(jì)的動力方案來盡量延長續(xù)航里程。
第三輕量化車身。胖子是沒有未來的！整備質(zhì)量越大，續(xù)航也會相應(yīng)越短，就好像肥胖體質(zhì)跑得更慢且更費(fèi)力一樣。為了給行駛里程“續(xù)命”，電動車的輕量化設(shè)計(jì)必不可少。特斯拉、蔚來以及捷豹都在自家的電動車上采用了鋁車身技術(shù)，最大程度強(qiáng)化續(xù)航能力。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃月錦）
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