奧迪A6L變速箱型號(hào)
【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪A6L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)目前在售車型,除30FSI風(fēng)尚(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)型使用的是CVT無極變速器外,其他車型均使用Stronic7擋雙離合變速器。
全新奧迪A6L采用了縱置模塊平臺(tái)的先進(jìn)優(yōu)化理念,先期研發(fā)階段通過計(jì)算機(jī)模擬,改變上百萬計(jì)的自由度,將整車噪音及震動(dòng)的模擬變?yōu)榭赡?。首先?a target="_blank" class="cmsLink">車身結(jié)構(gòu)性部件在30Hz的震動(dòng)頻率范圍內(nèi)通過結(jié)構(gòu)的加強(qiáng),初步獲得較為理想的震動(dòng)舒適度。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步模擬分析胎噪及其它震動(dòng)噪音在結(jié)構(gòu)性部件中的傳輸路徑,通過噪音水平分析找出隔音的薄弱環(huán)節(jié),最終通過有限元分析優(yōu)化部件結(jié)構(gòu)并改善噪音舒適度。
除了輪胎噪音之外,發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器噪音也是車輛行駛噪音的主要組成部分,為了使車內(nèi)噪音保持在較低的水平,高頻震動(dòng)部件必須進(jìn)行優(yōu)化。以變速器為例,在其研發(fā)過程中,嚴(yán)格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序,并且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件,盡可能地減少共振,使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2)
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