【太平洋汽車網(wǎng)】有自鎖裝置和互鎖裝置兩種。多數(shù)變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成，而互鎖裝置主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成，即在撥叉軸之間加球、銷、滑塊之類的元件或設(shè)置框架板之類的元件，以限定變速桿的運動軌跡，也可防止同時掛入兩個擋。

每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空擋或某一工作擋位的位置時，必有一個凹槽正好對準(zhǔn)自鎖鋼球。于是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力的作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或結(jié)合套）也被固定在空當(dāng)或某一工作擋位上，不能自行脫出。換擋時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回空中，撥叉軸和撥叉軸向移動。

互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當(dāng)于撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝于變速器蓋的橫向孔中。在空擋位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處開有深度相當(dāng)于鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空擋位置時，駕駛員才可以移動任意撥叉軸掛擋。若某一撥叉軸被移動而掛擋時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空擋位置而不可能再軸向移動了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 郭珊珊-兼職）