【太平洋汽車網(wǎng)】本田i-mmd混合動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有什么太明顯的缺陷，如果說(shuō)有，也只能說(shuō)在后期維修方面要稍微貴一些，電池壽命衰減也比較厲害。關(guān)于i-mmd混合動(dòng)力系統(tǒng)：I-MMD全稱是IntelligentMultiModeDrive，即智能多模式驅(qū)動(dòng)。

從原理的角度來(lái)看，i-MMD與其說(shuō)是混動(dòng)系統(tǒng)，倒不如說(shuō)是一臺(tái)帶有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功能的增程式電驅(qū)系統(tǒng)。
受制于內(nèi)部減速齒輪組的速比限制，系統(tǒng)里的那臺(tái)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，直接參與驅(qū)動(dòng)車輪的工況空間非常窄，大多數(shù)時(shí)候都只需要充當(dāng)一個(gè)增程器的角色，所以它不但功率需求低很多，而且可以在更長(zhǎng)的時(shí)間以最理想的工況運(yùn)行。以十代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版為例，其中的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)僅有146馬力，熱效率卻高達(dá)40.6%。更低的功率、更高的熱效率，也自然對(duì)應(yīng)著更低的油耗?？梢哉f(shuō)，這就是i-MMD系統(tǒng)能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性上勝出的關(guān)鍵。
除了高效之外，i-MMD還有著很好的擴(kuò)展性。除了加大電池容量變成插電式混動(dòng)系統(tǒng)（PHEV）之外，它還可以通過(guò)取消發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)之間只剩下串聯(lián)狀態(tài)，從而變成單純的增程式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（REEV）。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求可以進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步壓制油耗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）