本田飛度是獨(dú)立懸架嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】本田飛度的后懸架并不是獨(dú)立懸架，飛度的后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。
本田飛度是繼雅閣（Accord）、思域（Civic）后的全球戰(zhàn)略車型之一。在保持一貫的高品質(zhì)和可靠性的基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)、空間、安全、操控、節(jié)油及實(shí)用性等方面均按全球最高標(biāo)準(zhǔn)打造，再次確立在該細(xì)分市場(chǎng)的全面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
作為Honda全球戰(zhàn)略車型之一，飛度(FIT)自2001年推出以來，已在全世界115個(gè)國(guó)家售出超過470萬輛，成為名副其實(shí)的全球小型車市場(chǎng)佼佼者。飛度(FIT)脫胎于Honda的GSC（Global Small Car Platform）平臺(tái)，也就是全球通用小型車平臺(tái)。這一平臺(tái)創(chuàng)造性的應(yīng)用了對(duì)小型車開發(fā)極具影響力的MM理念空間布局，即“人乘坐的空間最大化（MAX），機(jī)器占用的空間最小化（MIN）”。憑借這一理念，從第一代車型至今，飛度（FIT）通過不斷的創(chuàng)新，開拓了小型車的全新領(lǐng)域。
隨著中國(guó)新生代群體購車需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，“85后”正逐漸成為購買兩廂車的新力軍。他們充滿了時(shí)尚活力，也追求個(gè)性與分享。定位為“勁酷兩廂車”的第三代飛度（FIT）正是為他們專屬打造的人生第一部座駕，以全方位跨級(jí)超越的姿態(tài)，為新生代群體帶來前所未有的使用體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）
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