【太平洋汽車網(wǎng)】賽威是上海通用汽車推出的一款豪華轎車，基于第三代sigma平臺開發(fā)而成，國產(chǎn)版的賽威車身比海外版略長一些，后排空間更大一些，內(nèi)飾的設(shè)計上使用的是新一代設(shè)計理念，但是兩者使用的都是高性能運動型賽威平臺。

在上海通用的產(chǎn)品競爭策略中，賽威是迄今為止進入中國的凱迪拉克產(chǎn)品中一款最主流的產(chǎn)品，其在中國市場主要針對的是商務(wù)豪華轎車市場。在此次推出的賽威系列中，凱迪拉克共有三個排量的車型可供選擇:分別是2.8l，3.6l和4.6l。其中，2.8l和3.6l發(fā)動機都和國內(nèi)早先推出的cts車型所搭載的發(fā)動機類似，最為稱道的是那款4.6l v8 北極星發(fā)動機，這款著名的發(fā)動機曾多次獲得過世界十佳發(fā)動機的稱號。當它與一款六速手自一體變速箱一同與賽威的車身結(jié)合到一起之后，這款發(fā)動機可以輕而易舉地推動超過兩噸重的車身在6.8秒內(nèi)達到100km/h的時速。

賽威構(gòu)架于第三代sigma底盤平臺，采用了世界上反應(yīng)最快的mrc主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是目前全球反應(yīng)速度最快的阻尼控制懸掛系統(tǒng)，其原理是利用電極之間電壓不同來改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀，從而改變阻尼，并可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次。也就是說，在舒適與操控的兩難中，mrc系統(tǒng)提供了一個目前來說相當完美的解決方法。與之相配套的，還有一副輕量化的全鋁合金懸掛系統(tǒng):前輪懸掛使用了長短臂雙叉桿獨立懸架，可以將道路對于方向盤的震動降到最小，后輪采用了多連桿獨立懸架，使舒適與操控達到了最佳平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）