【太平洋汽車網(wǎng)】兩者各有優(yōu)勢，無所謂好壞，主要看消費者的需求。直列六缸在成本方面優(yōu)勢要明顯，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計上出力較為平衡，平順性好。V6由兩個直列3缸構(gòu)成，寬度上比直6寬了一些，但長度大程度縮小，有利于擴大乘員艙的空間。

直列6缸的發(fā)動機從結(jié)構(gòu)上更為簡單，它的所有氣缸是布置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了。由于直列的布置，使得發(fā)動機的長度增加，更是要遠遠大于V6的長度。在發(fā)動機的曲軸和凸輪軸的強度上的要求很高。

V6采用了兩組凸輪軸設(shè)計，這樣一個凸輪軸只需要布置6個凸輪。在發(fā)動機的運動部件中，把一個部件的運動實現(xiàn)的工作分成多個運動部件來實現(xiàn)，可以降低單個運動部件的質(zhì)量，從而提升運動部件的工作效率。V6發(fā)動機兩組凸輪軸的工作效率要比直6的一組凸輪軸的12個凸輪的工作效率高，帶來的直接表現(xiàn)就是發(fā)動機的響應(yīng)更快。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳佳紅）