【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬的三缸發(fā)動機為B38。寶馬的B38 1.5T三缸發(fā)動機不是一個獨立的產(chǎn)品，而是寶馬全新模塊化發(fā)動機平臺的一員。這一全新的模塊化發(fā)動機平臺包括B58/B48/B38三大機型，也就是3.0T直列6缸B58，2.0T直列4缸并8，1.5T三缸B38。

大家可以簡單的理解發(fā)動機的核心的結構尺寸、燃燒系統(tǒng)和高壓噴射系統(tǒng)共用一個方案，只是通過調(diào)整汽缸數(shù)量來實現(xiàn)排量的調(diào)整，就像搭積木一樣。

對每一個汽缸來講都是0.5L排量，缸徑行程，燃燒室以及核心結構尺寸都一樣。這種策略可以大大的減少發(fā)動機核心燃燒系統(tǒng)的開發(fā)，對后面的動力性，經(jīng)濟性，排放等開發(fā)也會帶來好處，這樣可以大大的縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)費用。

同時由于主要單缸的結構尺寸一樣，也很方便發(fā)動機生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，對于降低制造投資也有好處。寶馬將這一模塊化開發(fā)策略的優(yōu)勢總結為：更高效，更靈活，低成本。

寶馬選擇三缸機的另外一個原因是對未來發(fā)動機電氣化的考慮，因為相比同樣排量的四缸發(fā)動，三缸機尺寸非常較短。這對于橫置平臺發(fā)動機的混合動力非常重要，因為這樣發(fā)動機所占用的橫向空間就變小了，可以為混合動力電機的布置留下更多的空間。寶馬認為未來的發(fā)動機必須是充分考慮電氣化需求的，因此三缸機作為混合動力發(fā)動機來使用就非常合適了。寶馬其實在i8車型上已經(jīng)驗證了B38 1.5T三缸發(fā)動機在混動布置上的優(yōu)勢，在后續(xù)寶馬推出的橫置PHEV車型上將廣泛的使用B38三缸發(fā)動機。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）