【太平洋汽車網(wǎng)】開發(fā)者版車型一方面是比亞迪為自動駕駛公司準(zhǔn)備的，開放控制權(quán)限，并可以對汽車的電源、結(jié)構(gòu)和線束優(yōu)化。另一方面，開發(fā)者版的秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還為開發(fā)者提供車載應(yīng)用開發(fā)工具（SDK模擬器），開發(fā)者可將人工智能AI、云計算、5G等技術(shù)開發(fā)到秦Pro上。

2035年，汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時代比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。未來汽車的發(fā)展方面一個是電動化一個則是智能化，所以比亞迪D++開放生態(tài)做的正是汽車智能化，其瞄準(zhǔn)的是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。手機智能化的關(guān)鍵是從封閉走向開放，對于汽車智能化，同樣從封閉到開放是必經(jīng)之路，這就是比亞迪的策略。

在這次開發(fā)者大會上，第一款搭載比亞迪D++開放生態(tài)的車型，秦Pro正式亮相，并且搭載有自動駕駛硬件的秦Pro開發(fā)者版也同場亮相。秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測試車輛進(jìn)行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車，未來有望實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)。

提到自動駕駛硬件，不得不說的是，自動駕駛每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都十分龐大，所以對于系統(tǒng)的硬件數(shù)據(jù)計算能力要求是十分高的，早期自動駕駛進(jìn)度緩慢很大一部分原因是受制于硬件，如今科技巨頭已經(jīng)能夠較好地生產(chǎn)出滿足需求的硬件，所以自動駕駛汽車研發(fā)進(jìn)度也逐步提速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 廖維）