【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】OBD-II標(biāo)準(zhǔn)使用的通訊協(xié)議有：ISO 9141-2， ISO 14230-4(KWP2000)， SAE J1850PWM， SAE J1850 VPM， ISO15765-4(CAN-BUS)。在OBD ⅱ計(jì)劃實(shí)施之后，任一技師可以使用同一個(gè)診斷儀器診斷任何根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車(chē)。

“OBD ⅱ”是“on—Board Diag—nositics ⅱ”，即ⅱ型車(chē)載診斷系統(tǒng)的縮寫(xiě)。為使汽車(chē)排放和驅(qū)動(dòng)性相關(guān)故障的診斷標(biāo)準(zhǔn)化，從1996年開(kāi)始，凡在美國(guó)銷(xiāo)售的全部新車(chē)，其診斷儀器、故障編碼和檢修步驟必須相似，即符合OBD ⅱ程序規(guī)定。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和汽車(chē)國(guó)際化的程度越來(lái)越高，作為驅(qū)動(dòng)性和排放診斷基礎(chǔ)，OBD ⅱ系統(tǒng)將得到越來(lái)越廣泛的實(shí)施和應(yīng)用。OBD ⅱ程序使得汽車(chē)故障診斷簡(jiǎn)單而統(tǒng)一，維修人員不需專(zhuān)門(mén)學(xué)習(xí)每一個(gè)廠(chǎng)家的新系統(tǒng)，可以說(shuō)，OBD ⅱ給維修人員的診斷檢修工作帶來(lái)了空前的便利。

OBD ⅱ成熟的功能之一是當(dāng)系統(tǒng)點(diǎn)亮故障燈時(shí)，記錄下全部傳感器和驅(qū)動(dòng)器的數(shù)據(jù)，可以最大程度地滿(mǎn)足診斷維修的需要。面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的汽車(chē)排放法規(guī)，OBD ⅱ監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是：隨著汽車(chē)運(yùn)行中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測(cè)試步驟，當(dāng)汽車(chē)排放水平已達(dá)到新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的1．5倍時(shí)，點(diǎn)亮故障燈并存貯故障碼。此外，OBDⅱ還要求配置某些附加的傳感器硬件，例如附加的加熱氧傳感器，裝在催化轉(zhuǎn)換器排氣的下游。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確地檢測(cè)是否缺火，全部車(chē)型配置一個(gè)新的16針診斷接口。這樣一來(lái)，計(jì)算機(jī)的能力大大提高，不僅能夠跟蹤部件的損壞，而且滿(mǎn)足了汽車(chē)排放的嚴(yán)格限制。

OBD ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)化：OBD ⅱ程序的設(shè)計(jì)要求避免系統(tǒng)之間的混淆，這不僅要求使用標(biāo)準(zhǔn)的16針診斷接口，還要使用特定的編碼及在制造商的文件中對(duì)部件的說(shuō)明，這是為了達(dá)到以下幾方面的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎彩英）