【太平洋汽車網(wǎng)】不同的懸掛設計，主銷后傾角的定義點是不同的。麥弗式懸掛的后傾角是由懸掛的塔頂（硬點）和懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)定義的，而雙叉式懸掛則是由轉(zhuǎn)向節(jié)上下端的球形萬向節(jié)定義的。主銷傾角就是輪胎旋轉(zhuǎn)時的中心旋轉(zhuǎn)軸。

從車的一側(cè)觀察，如果主銷是向后傾斜，則是正后傾角（positive caster），若是向前傾斜，則是負后傾角（negative caster）。需要注意的是這里講的是主銷的角度，并沒有提到與輪胎中心的相對位置。

主銷后傾角對操控的影響主要有兩個，第一是對外傾角的影響（camber），第二是轉(zhuǎn)向回饋和保持直線行駛。首先來說說外傾角影響，試想一下當你轉(zhuǎn)彎時，懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)是怎么運動的。假設是正的后傾角，轉(zhuǎn)向的時候，對于內(nèi)側(cè)半軸，它會相對于路面向下移動，對于外側(cè)半軸，它會向上移動，所以我們可以把主銷看成輪轂的旋轉(zhuǎn)中心。

不同的懸掛設計，調(diào)節(jié)主銷的方式是不同的，對于麥弗式懸掛，則采用調(diào)節(jié)硬點（塔頂），如果是雙叉臂，則通過對上控制臂添加墊片進行調(diào)節(jié)。作為參考，寶馬某些車的后傾角大概為5度左右，前輪外傾角（camber）為-1度左右，后輪外傾角跟大一些，-2點幾度左右。如果感興趣，看看你車的使用手冊，上面會有合理的懸掛調(diào)教。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張黃彬）