【太平洋汽車網(wǎng)】因為方向盤轉(zhuǎn)向主要是通過液壓泵來提供油壓推動活塞，從而產(chǎn)生一個輔助的推力，來推動轉(zhuǎn)向機拉動橫拉桿，從而轉(zhuǎn)向。所以熄火后很難轉(zhuǎn)動方向盤。

在轉(zhuǎn)動方向盤時會帶動轉(zhuǎn)向控制閥的閥芯與閥體發(fā)生相對角度差，這時回油管縫隙減小，壓力增大，這樣壓力就不對等，產(chǎn)生壓力差來推動動力缸活塞，產(chǎn)生了助力來轉(zhuǎn)動方向盤。由于結構比較復雜，可以簡單理解為轉(zhuǎn)動方向盤的時候減小了活塞一側的液體壓力，使得活塞向一側運動，產(chǎn)生助力。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向的原理與機械液壓助力轉(zhuǎn)向類似，不同之處在于，用電子泵代替了液壓泵。由于電子泵的開關可以通過電腦程序來調(diào)節(jié)，因此，相比于機械液壓系統(tǒng)，電子液壓系統(tǒng)可以根據(jù)速度與轉(zhuǎn)向角度的相關傳感器，來經(jīng)過電子程序的處理與運算，精確的控制閥門的開啟，這樣就可以更加多樣化的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，在不同工況下營造出不同的手感，比如在高速的時候，減小助力大小，轉(zhuǎn)向手感就會更穩(wěn)定，也就是我們所說的“沉”，增加了駕駛的穩(wěn)定性；低速時又會很“輕”，方便進行大角度的轉(zhuǎn)彎或者掉頭。

最后是電子助力轉(zhuǎn)向。相比于前兩種，電子助力轉(zhuǎn)向沒有復雜的油路系統(tǒng)，也沒有提供油壓的泵體，它是利用電機的轉(zhuǎn)動，來輔助轉(zhuǎn)向。一般這個輔助電機裝在轉(zhuǎn)向管柱或者轉(zhuǎn)向機上，當轉(zhuǎn)動方向盤時，電機便產(chǎn)生一個扭矩來“幫助”我們轉(zhuǎn)動方向盤，從而達到助力的作用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾彩紅）