【太平洋汽車網(wǎng)】因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)向主要是通過液壓泵來提供油壓推動(dòng)活塞，從而產(chǎn)生一個(gè)輔助的推力，來推動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)拉動(dòng)橫拉桿，從而轉(zhuǎn)向。所以熄火后很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向控制閥的閥芯與閥體發(fā)生相對(duì)角度差，這時(shí)回油管縫隙減小，壓力增大，這樣壓力就不對(duì)等，產(chǎn)生壓力差來推動(dòng)動(dòng)力缸活塞，產(chǎn)生了助力來轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以簡(jiǎn)單理解為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候減小了活塞一側(cè)的液體壓力，使得活塞向一側(cè)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生助力。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向的原理與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向類似，不同之處在于，用電子泵代替了液壓泵。由于電子泵的開關(guān)可以通過電腦程序來調(diào)節(jié)，因此，相比于機(jī)械液壓系統(tǒng)，電子液壓系統(tǒng)可以根據(jù)速度與轉(zhuǎn)向角度的相關(guān)傳感器，來經(jīng)過電子程序的處理與運(yùn)算，精確的控制閥門的開啟，這樣就可以更加多樣化的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，在不同工況下營(yíng)造出不同的手感，比如在高速的時(shí)候，減小助力大小，轉(zhuǎn)向手感就會(huì)更穩(wěn)定，也就是我們所說的“沉”，增加了駕駛的穩(wěn)定性；低速時(shí)又會(huì)很“輕”，方便進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)彎或者掉頭。

最后是電子助力轉(zhuǎn)向。相比于前兩種，電子助力轉(zhuǎn)向沒有復(fù)雜的油路系統(tǒng)，也沒有提供油壓的泵體，它是利用電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，來輔助轉(zhuǎn)向。一般這個(gè)輔助電機(jī)裝在轉(zhuǎn)向管柱或者轉(zhuǎn)向機(jī)上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，電機(jī)便產(chǎn)生一個(gè)扭矩來“幫助”我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，從而達(dá)到助力的作用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曾彩紅）