【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】錯(cuò)誤的腳制動(dòng)操作方法有：腳懸空制動(dòng)法、腳掌移位制動(dòng)法、點(diǎn)剎車(chē)法、左腳踩制動(dòng)踏板法、一腳兩用法等。汽車(chē)制動(dòng)是利用手剎或腳剎進(jìn)行減速或停車(chē)，通過(guò)汽車(chē)制動(dòng)可以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行變速及快速停車(chē)。

錯(cuò)誤的腳制動(dòng)操作方法有以下幾種：

1、腳“懸空”制動(dòng)法：就是在制動(dòng)時(shí)，整個(gè)腳都離開(kāi)踏板，腳后跟也放在制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑，還不便控制踩踏踏板的程度。

2、腳掌移位制動(dòng)法：即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來(lái)油門(mén)踏板的下方，只是腳掌移位，放在了制動(dòng)踏板上。使用這種方法制動(dòng)的危害是不便用力，一旦有緊急情況需要緊急制動(dòng)時(shí)，因用力過(guò)猛，腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。加之油門(mén)踏板的高度同制動(dòng)踏板的高度不一致，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為，這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間，來(lái)得快，但經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗(yàn)，并不比整個(gè)腳移位來(lái)得快。再?gòu)能?chē)輛的設(shè)計(jì)來(lái)看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的。也就是說(shuō)，無(wú)論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來(lái)的不利因素，都說(shuō)明了使用腳掌移位制動(dòng)不科學(xué)，也不安全。

3、“點(diǎn)剎車(chē)”法：所謂“點(diǎn)剎車(chē)”就是在使用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板踩下去再抬起來(lái)，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑、車(chē)輪與地面的附著力較低時(shí)，“點(diǎn)剎車(chē)”對(duì)防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。實(shí)際上，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵，推動(dòng)凸輪張開(kāi)制動(dòng)蹄片，汽車(chē)制動(dòng)。這時(shí)，貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本一致，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種一致性就不會(huì)改變，也就是說(shuō)繼續(xù)“剎著車(chē)”。有人做過(guò)試驗(yàn)，在50公里/小時(shí)的車(chē)速下制動(dòng)，使用“點(diǎn)剎車(chē)”要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1米，如果“點(diǎn)剎車(chē)”的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長(zhǎng)。

4、左腳踩制動(dòng)踏板法：這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不緊急的情況下，如車(chē)下坡或轉(zhuǎn)彎、只需稍減速就能通過(guò)時(shí)。有些駕駛員為省事，右腳放在油門(mén)踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板。這顯然很不安全。

5、一腳兩用法：既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳芳1）