【太平洋汽車網(wǎng)】馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也已于去年成功面世了，并且將于2019年正式大規(guī)模運(yùn)用，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)相比第一代又要進(jìn)步許多，在油耗與熱效率上面的表現(xiàn)達(dá)到了極致，在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都算是領(lǐng)先級水準(zhǔn)。

當(dāng)時(shí)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比提高到了14:1 ，而當(dāng)時(shí)內(nèi)業(yè)平均水平基本都是10:1 ，而第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)直接將壓縮比提高到了18:1，熱效率更是達(dá)到50%，當(dāng)下已經(jīng)上市的量產(chǎn)車?yán)锩?，熱效率最高的?a class="cmsLink askLink" >豐田的阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動機(jī)，為41%，放眼全球范圍內(nèi)，馬自達(dá)無疑都是第一名。而這也讓它的油耗降低至了百公里3.3L，作為一款汽油發(fā)動機(jī)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至要超過了許多混合動力車型，甚至豐田的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。
第二代創(chuàng)馳藍(lán)天能夠這么牛，究竟有何黑科技呢？據(jù)技術(shù)人員稱，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)采用了均質(zhì)充量壓燃技術(shù)，簡稱HCCI ，跟傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)相比，二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)可以不需要火花塞點(diǎn)火，它跟柴油發(fā)動機(jī)一樣，采用了是壓燃點(diǎn)火，簡單來說就是將汽油壓縮到一定程度后，汽油溫度升高到自燃點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。聽起來似乎并沒有什么牛逼之處，跟柴油發(fā)動機(jī)的原理一樣。
但是了解的人便知道，汽油相對于柴油來說，燃點(diǎn)更高，單靠壓縮來自燃是一件非常困難的事情，所以市場上的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)都是需要火花塞的。其實(shí)汽油壓燃技術(shù)很早前也不斷有廠商進(jìn)行過研發(fā)，但是均未成功，因?yàn)樾枰朔膯栴}不少，比如氣缸容易爆震問題，轉(zhuǎn)速區(qū)間狹小的問題，以及極高的電氣化控制技術(shù)，在這些問題上那些廠家都并沒有實(shí)現(xiàn)突破，不過馬自達(dá)做到了，這就是它的牛逼之處。而最先用上第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的將會是全新的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），有望在今年年底的樣子推出，明年國內(nèi)消費(fèi)者就有機(jī)會體驗(yàn)了。
馬自達(dá)之所以能取得成功，不管是在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上還是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)上，首先都源自于它的這種精益求精、不言放棄的態(tài)度。雖然說它旗下的車型在國內(nèi)賣得可能并不如其他日系品牌，但它的這種精神，絕對值得每一個(gè)汽車廠商學(xué)習(xí)。特別是我們的自主品牌，雖然有了一定的進(jìn)步，但是在核心技術(shù)上面，與那些大廠還有很遠(yuǎn)的差距，應(yīng)該重視起來，不應(yīng)該只停留在外觀、配置這些表面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）