【太平洋汽車網(wǎng)】踩剎車，減速到停車；停穩(wěn)后，掛入N擋；拉緊手剎；松開(kāi)腳剎，確認(rèn)車輛停穩(wěn)；再次踩下腳剎，掛入P擋；熄火走人。

保時(shí)捷卡宴保時(shí)捷卡宴的最強(qiáng)賣點(diǎn)就是有“保時(shí)捷”這家超級(jí)跑車品牌的歷史。它對(duì)高性能、安全、純種跑車的操控性追求做的非常徹底，像Cayenne（詢底價(jià)|查參配） Turbo般個(gè)性如此鮮明的SUV，絕對(duì)不會(huì)是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應(yīng)了當(dāng)今世界追求個(gè)性的潮流。
且底盤系統(tǒng)擁有獨(dú)特的平衡裝置，此系統(tǒng)由兩條附有液壓旋轉(zhuǎn)馬達(dá)與四個(gè)感應(yīng)器，并整合至前后軸的主動(dòng)式防傾桿構(gòu)成，在行車中主動(dòng)偵測(cè)輪胎水平，車身動(dòng)態(tài)與加速反應(yīng)等信息，由高壓泵浦所產(chǎn)生高達(dá)180 bar的油壓，以極短時(shí)間迅速調(diào)整車輛過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾抑制，同時(shí)平衡車身的傾斜角度。但是作為選裝件，它必須和主動(dòng)懸架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是標(biāo)配的，根據(jù)需要可以升高或降低底盤高度，使得最大離地間隙達(dá)到271mm。保時(shí)捷將首次采用的汽油直噴技術(shù)命名為“Direct Fuel Injection(DFI)”，廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在實(shí)際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 古璠）