【太平洋汽車網(wǎng)】整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅(qū)動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了汽車的高壓配電系統(tǒng)。

電池包與動力電池管理系統(tǒng)BMS：動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續(xù)航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術(shù)的影響，當(dāng)前絕大部的汽車均采用鋰離子動力電池。

驅(qū)動電機與電機控制器MCU：電機控制器MCU將高壓直流電轉(zhuǎn)為交流電，并與整車上其他模塊進行信號交互，實現(xiàn)對驅(qū)動電機的有效控制。驅(qū)動電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動汽車行駛。

高壓配電盒（PDU）：高壓配電盒是整車高壓電的一個電源分配的裝置，類似于低壓電路系統(tǒng)中的電器保險盒。高壓保險盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高壓繼電器，高壓保險絲組成，它內(nèi)部還有相關(guān)的芯片，以便同相關(guān)模塊實現(xiàn)信號通信，確保整車高壓用電安全。

車載充電器OBC：OBC（On Board Charge）是一個將交流電轉(zhuǎn)為直流電的裝置。因為電池包是一個高壓直流電源，當(dāng)使用交流電進行充電的時候，交流電不能直接被電池包進行電量儲存，因此需要OBC裝置，將高壓交流電轉(zhuǎn)為高壓直流電，從而給動力電池進行充電。

DC/DC：在新能源汽車上，DC/DC是一個將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電的裝置。新能源汽車上沒有發(fā)動機，整車用電的來源也不再是發(fā)電機和蓄電池，而是動力電池和蓄電池。由于整車用電器的額定電壓是低壓，因此需要DC/DC裝置來將高壓直流電轉(zhuǎn)為低壓直流電，這樣才能夠保持整車用電平衡。

OBC與DC/DC二合一控制器：受整車布置的影響，現(xiàn)在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。

電動壓縮機：傳統(tǒng)車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。電動車沒有發(fā)動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅(qū)動的。為了與傳統(tǒng)車的壓縮機區(qū)別，這里將電動車上的空調(diào)壓縮機稱為電動壓縮機。

PTC加熱器：傳統(tǒng)車上空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)的熱源是引入發(fā)動機冷卻后的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調(diào)PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當(dāng)?shù)蜏氐臅r候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預(yù)熱。

高壓線束：高壓線束將高壓系統(tǒng)上各個部件相連，作為高壓電源傳輸?shù)拿浇?。區(qū)別于低壓線束系統(tǒng)，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統(tǒng)的穩(wěn)定允許影響很大。高壓線束設(shè)計的安全性是主要考慮的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 曹博）