【太平洋汽車網(wǎng)】無(wú)論是哪個(gè)行業(yè)都免不了四個(gè)周期：初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期?，F(xiàn)在所有的跨國(guó)公司和自主品牌都在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)量。從目前階段來(lái)看，整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)從成長(zhǎng)期進(jìn)入成熟期了，面對(duì)增長(zhǎng)問(wèn)題，都在八仙過(guò)海各顯神通，主要從三個(gè)方面體現(xiàn)：1、高端車系國(guó)產(chǎn)化、比如日產(chǎn)的英菲尼迪，菲克的JEEP，奇瑞合資的捷豹路虎等，引入各自的高端產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，增強(qiáng)盈利率和高端車的市場(chǎng)份額。2、轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，例如SUV和MPV。3、新能源汽車，這個(gè)雖然起步最晚，但目前有各種政策的支持，前景還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

與眾多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，汽車行業(yè)正在走顛覆式革新路線，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，無(wú)論是從產(chǎn)品形態(tài)還是商業(yè)模式上都將與當(dāng)下大有不同。之前有很多人問(wèn)限夠?qū)ζ囆袠I(yè)的影響。大城市交通擁堵是目前最大的難題，各大汽車廠商現(xiàn)在都把目光轉(zhuǎn)向了三四線城市，推出價(jià)格更低性價(jià)比更高的車型，其實(shí)最終目的還是為了規(guī)避大城市限購(gòu)政策帶來(lái)的影響，徹底解決大城市限購(gòu)問(wèn)題還有還有待國(guó)家在城市布局的和資源配置等方面進(jìn)行的調(diào)整，所以限購(gòu)在一定程度上影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。

同樣也有很多人一直關(guān)注著無(wú)人駕駛對(duì)汽車行業(yè)將會(huì)帶來(lái)哪些的影響，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展與普及，使得人人都去學(xué)車，人人都會(huì)開(kāi)車，人人都擁有一輛屬于自己的車，這成了時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。其次隨著共享經(jīng)濟(jì)的流行，共享汽車模式也逐步完善，人們出行將會(huì)更多程度的傾向與共享汽車，低成本，方便出行。想象一下未來(lái)我們乘車出行，將不再需要駕照，也不再需要買車，只需在手機(jī)上輕輕一點(diǎn)，一輛車將自動(dòng)開(kāi)到你面前，上車后只需輸入你要去的目的地即可，到了目的地之后也不需要停車，車輛將自動(dòng)駛離，也有人預(yù)測(cè)，汽車將會(huì)成為移動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的下一個(gè)前沿陣地，新模式下，將不會(huì)需要駕駛執(zhí)照，實(shí)現(xiàn)真正意義上的零門(mén)檻。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎玲燕）